当前，宝马团体宣告，与浙江华友重复科技局限企业在新燃料车子范畴合作发展能源电池资料闭环回收与梯次应用，将电动车能源电池分解后的原资料，比如镍、钴、锂等，提供应宝马的电池供给商，用于制造最新能源电池，实现能源电池原资料的闭环治理。退役能源电池的剩余价格将获得充分发挥，能源电池原资料开采及制造步骤所发生的碳释放也将可以大幅下降。

『宝马团体与华友重复能源电池资料闭环回收与梯次应用合作签约仪式』

　　依照车子能源电池运用生命推算，往日数年间出售的电动车子将连续映入退役期。华夏车子技艺探讨中心的数据显现，估计 2025年我们国家能源电池累计退役量将达到78万吨。另一方面，能源电池原资料价值暴涨，使废旧能源电池的回收应用具备了缓和供给阻碍、平抑原资料价值的经济效益。

『宝马能源电池梯次应用情景――工厂储充一体化储能站』

　　废旧能源电池的回收应用最重要的分为梯次应用和拆解回收再应用两种形式。关于剩余容量较高的退役电池可领先遵循梯次应用准则，接着利用于储能及低速电动车等范畴。依据双方签定的合同，能源电池梯次应用的利用范畴将拓展至全个沈阳制造基地，并接着深入探寻多个运用情景，未来不止工厂内的叉车，托盘车及储充一体化的储能站也将运用宝马废旧能源电池。

『华友重复电池回收产线』

　　关于不适合梯次应用准则的废旧电池，则可遵循拆解回收再应用准则发展拆解、粉碎、筛选、提取能源电池中的镍、钴、锂等焦点原资料，并再一次用于能源电池制造。宝马与华友重复将合作对能源电池发展拆解，高比重提炼电池中镍、钴、锂等焦点原资料，并100%返回到宝马自有供给链体制，并再一次用于宝马新燃料车型能源电池的制造生产。这一措施将有用降低矿产资源开采中70%的碳释放量，明显降低能源电池全寿命周期的碳足迹。

　　另外，宝马在2017年便搭建了电池溯源治理体系，对能源电池从制造直至退役回收阶段发展追踪。宝马还将进一步拓展能源电池资料追溯步骤，实现对能源电池从制造至作废回收再至新能源电池制造的全寿命周期可追溯。到2030年，宝马团体计划将单车全寿命周期平均碳释放较2019年下降至少40%，降低二氧化碳释放超2亿吨。日前宝马团体在机动车生产进程中运用了近30%的可回收和可再应用资料，未来这一数字还将一步步提高至50%。（文/车子之家 孙一超）