“预售30分钟，定单超3000台”、“预售24小时，定单5679台”、“截止5月17日，定单7288台”。

　　自从5月16日腾势正规发表麾下新款汽车——腾势D9以后，腾势出售工作部总经理赵长江的微博就不停刷新着新款汽车的预售数据。“热卖，预想之间”，他的洋洋得意之情溢于言表。关于一款预售价多达33.50万元-66.00万元的MPV车型来讲，这样的成绩实属难得；关于昨年整年销售数量仅有4783台，平均月销售数量甚而不及400台的腾势品牌来讲，“久旱逢甘露，枯木又逢春”来形容再贴切只是了。

　　然则，关于一种年销售数量仅有5千台不到的品牌，33.50万元-66.00万元的新款汽车定价能否有点过于自信了？

　　谁给了腾势自信？

　　“2010年成立的腾势，是华夏第全家只专注于新燃料车子的合资公司；是华夏构建的第一种技艺对等合作的合资车企。”在5月16日的发表会现场，王传福这样诠释腾势的高起点。信任好多人关于腾势品牌的感官还停留在以前“Styled by Mercedes”的阶段。现在，这种品牌曾经十足由比亚迪主导。

腾势D9采纳双前脸设置，从而区别混动和纯电车型。

　　2012年3月，比亚迪与戴姆勒双方依照50:50成立合资企业并发表最新车子品牌腾势DENZA。含着金钥匙出生的腾势，作为“华夏第全家只专注于新燃料车子的合资公司”，哪怕在今日，也一律有资格让制车新势力叫它一声“前辈”。然则，新燃料市场一直以来都非是以进场的迟早来打算胜负的，与腾势品牌一起诞生的宝马i系列，到今日都还无纯电动专属平台。

常年显露在奔驰展厅的腾势尽管销售数量不尽如人意，但在大家心目中已然是奢华的代言。

　　说回到腾势。品牌诞生两年后，腾势公布首款量产车腾势300，2017年公布腾势400、2018年公布腾势500(参数|询价)，再到2019年底的腾势X(参数|询价)，腾势品牌诞生于今的总销售数量也不及三万辆。这样的市场体现不论关于比亚迪仍是戴姆勒来讲，皆是没有办法接纳的。

从早年间腾势400的设置中多少能够见到奔驰操刀的影子。

　　依据比亚迪推出的年报数据显现，2016年腾势新燃料净损失为13亿元，2017年净损失为4.8亿元，2018年净损失为8.9亿元，2019年净损失为11.5亿元，2020年净损失为4.2亿元。在往日5年的时间里，腾势品牌的损失总额曾经超越40亿元。连年损失预示着比亚迪和戴姆勒须要连年为其输血，这不免形成“姥姥不疼、舅舅不爱”的尴尬局势。

比亚迪和戴姆勒须要不停为腾势输血，形成了腾势“姥姥不疼、舅舅不爱”的尴尬局势。

　　比亚迪和戴姆勒开始的联合本来从一最初就没想着要把腾势这种“儿童”培育成才，戴姆勒惦记住比亚迪的三电技艺，期望经过与比亚迪的合作抗衡当年跃跃欲试的宝马i系列；比亚迪当然还不会把那时手头为数少许的焦点技艺拱手相让。不但如许，比亚迪还想经过合作学到戴姆勒的制车手艺。在一段各自“心怀鬼胎”的一段婚姻下，“儿童”当然不容易成才。

王传福显示，一年内腾势将投放三款车型。

　　实是上，不论是比亚迪仍是戴姆勒，都曾想过能否要终止这段不成功的婚姻。2019年，比亚迪曾传出将腾势品牌交于戴姆勒运营，而戴姆勒也在2021年显露出期望终止腾势名目的意愿。终归，在双方的一同协商下，比亚迪终归在昨年年底得到腾势品牌90%的股权，成为此个“儿童”名正言顺的监护人。

　　在2022年5月16日的发表会上，腾势出售工作部总经理赵长江显露，未来腾势各个产物序列都将享有比亚迪“技艺大鱼池”的赋能，包括e平台3.0、DM-i超等混动技艺、“三明治”刀片电池等都将显露在腾势的产物中。本年，腾势还将连续公布一辆中型SUV和一辆中大型SUV，未来腾势将用D、E、N、Z、A来命名五大系列产物。因此可视，正是由于比亚迪从新主导了这种品牌，才让腾势重拾了信心。那末难题来了，为何比亚迪会抉择一款新燃料MPV作为主导该品牌后的首款车型？终归新燃料MPV市场曾经最初内卷化。

腾势出售工作部总经理赵长江在腾势D9发表会上。

　　关于新燃料MPV来讲，本年一律是路程碑式的一年。各大品牌在达成了对新燃料小汽车和新燃料SUV的布置以后，将眼光一同投向了新燃料MPV市场。比较惯例MPV，新燃料MPV的优势十分显著。其一，电动车天生的静谧性和平顺的能源输出，十分契合中大型奢华MPV的产物定位。在汽油车时期，想要得到平顺的能源输出，唯有用大排量当然吸气启动机才能实现，而较大的自重，让许多数汽油MPV在面临涡轮增压启动机的扭矩台阶的时刻，或多或少会显露涡轮磨蹭带来的能源突兀。这也是为何，在新燃料MPV诞生从前，更多品牌寄期望于混合能源体系来弥补汽油MPV能源突兀带来的不平顺。

　　↑ 岚图梦想家

　　其二，电气化的深度进行进一步带动了MPV整车智能化的设置，这在汽油车时期是不可能达成的事宜。智能化曾经在新燃料小汽车和新燃料SUV上得到了长足进行，为新燃料车子带来了诸如影音室、游戏室、房车等更多属性。关于具有很大汽车内部体积的MPV来讲，没有疑会随着电气化的进行发生更多功效上的可能。

　　↑ 上汽大通MAXUS MIFA 9

　　关于比亚迪和腾势而言，与其像两年前那样用腾势X去打拼曾经差不多饱和的新燃料SUV市场，不如弯道超车切入新燃料MPV蓝海，赶在像别克最新旗舰MPV、红旗最新MPV等新款汽车型落地此前，先入为主。实是上，虽然在诞生后的十好几年里，腾势品牌并没有得到市场认可，但正是有以前“Styled by Mercedes”的背书，其奢华调性也已深入人心。

　　↑ 荣威iMAX8(参数|询价) EV

　　虽然比亚迪凭借汉和唐，突破了大家心目中对华夏品牌车型售价不行超越30万元的壁垒，但论调性，腾势品牌仿佛更符合在比亚迪最新高档品牌“星空”还未诞生此前，来承接该款奢华中大型MPV。在比亚迪的产物规划里，腾势品牌和“星空”品牌将作为比亚迪攀登金字塔尖的两大利器。

　　回到最最初的难题，腾势D9真的值得大伙追捧吗？比较竞品，它的产物力又如何？

　　腾势D9预售前景剖析

　　不可否认，在30万元以上等级的MPV市场里，全部产物的开始指标皆是奔着取代别克GL8去的。作为此个等级里常年的销冠，别克GL8在2021年共出售了170011台，假如能取代它，或许哪怕从它的口中抢得一部分市场份额，那就意指着成功了。在汽油车时期，这仿佛是不可能的事宜，终归别克GL8的产物早已深入人心。新燃料的进行让各大车企见到了机会。总有一天，一款新燃料MPV将取代GL8，当别克还在吃老本的时刻，谁能先入为主，谁就可以实现弯道超车。

　　从这次推出的预售价来看，腾势D9共公布6款车型。装载比亚迪DM-i插电混动体系的车型共4款，预售价值从33.5万元到44.5万元；纯电版车型共两款，预售价值为39.0万元和46.0万元。另外，另有一款采纳四座布置的车型，预售价值为66.0万元。

作为对照，同样具有四座布置个人订制版的岚图梦想家也分为插电混动版本车型和纯电版车型：除去四座布置的个人订制版之外，插电混动版本车型的官方指导价为36.99万元到43.99万元，纯电版本的官方指导价为36.99万元到48.99万元。可行瞧出，腾势D9与岚图梦想家有着相近的价值区间，腾势D9的预售价值略低于岚图梦想家。因而，未来腾势D9很有可能干脆面临岚图梦想家的竞争。

　　当差不多全部品牌都以塑造新燃料GL8为指标的时刻，本年这点如雨后春笋般的新燃料MPV就表现出必定的同质化。比如，他们的车身尺，不论是轴距，仍是长宽高，都比GL8大了一圈，腾势D9自然还不例外。然则，从实质大小来看，腾势D9在和比如岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9的相比中，它的长度和宽度其实不占优。车身高度倒是远超对手，达到了1920毫米。更高的车身高度必然带来愈加充裕的头部体积，关于底盘下面被电池组占据必定体积的新燃料车型来讲尤为如许。只是，看似优势的车身高度也许也是一部分客户拒绝它的理由，要晓得都市中的好多车库或许立交桥下的限高皆是1.9m。

　　从曾经推出的配置消息来看，腾势D9在面临与它价值差不多的岚图梦想家时，具备必定的优势，但在面临价值比它更廉价、大小却更占优势的上汽大通MAXUS MIFA 9时，性价比就不那末突出了。同为单电机车型，上汽大通MAXUS MIFA 9 锦绣高山比腾势D9 EV 600+尊贵型多出了包括流媒体后视镜、并线协助、疲劳驾驭提示、倒车车侧提前警告、感应式后备箱、方向盘加热、HUD抬起头显现、后面一排液晶屏等配置，价值却比腾势D9 EV 600+尊贵型愈加廉价。

　　因此可视，腾势D9在到市场以后将面对岚图梦想家和上汽大通MAXUS MIFA 9（轻混石油版车型为上汽大通MAXUS G90）的首尾夹击。就日前推出的预售价来看，腾势D9的定价在自助新燃料MPV的市场中仅次岚图梦想家。

腾势D9的后面一排乘客区别享有独立的娱乐体系。

　　哪款车型值得介绍？

　　从推出预售价的这几款车型来看，腾势D9 DM-i 1040尊贵型最为值得介绍。作为一款插电混合能源的前驱车型，它不但比初学款的DM-i 945奢华型多了80kW的直流快充扶持，还能实现190km的纯电续航和1040km的NEDC概括工况续航。NEDC工况下百千米6.2L的平均油耗，考量它硕大的身型，也十分具备竞争力，37.50万元的预售价也处于该等级MPV车型的平均水准。

椅子上的操控屏同样显露在了包括上汽大通MAXUS MIFA 9在内的多款新燃料MPV上。

　　假如非要在两款纯电车型中选出一款，那末预售价为39.00万元的腾势D9 EV 600+尊贵型比预售价为46万元的腾势D9 EV 600+四驱旗舰型更具性价比。7万元的差价表现在四驱体系、NAPPA真皮椅子、中排椅子回想、感应动态迎宾大灯、DiSus-C智能阻尼悬架、抬起头显现、后面一排娱乐体系等配置上。假如非是追求极致的客户，仍是前驱车型更接地气，终归46万元的价值曾经可行触及包括奔驰V级在内的愈加奢华品牌的车型了。

精致的内部装饰设置是腾势D9的优势之一。

　　全文总结：

　　依据腾势出售工作部总经理赵长江的微博，截止5月23日15:00，腾势D9曾经获利定单13680台。这种定单量曾经挨近腾势品牌从诞生以来十年内总销售数量的一半。依据乘联会推出的数据来看，2022年4月别克GL8的销售数量为8824辆，换句话说，假如腾势D9的定单有70%是有用定单的话，超过别克GL8便是分分钟的事。

　　据腾势官方显露，未来腾势将构建线上+线下的通道形式。经过直营的形式，线上实现定单交付的可见化，线下提供腾势体会店、腾势中心、腾势MINI中心等多个形式。估计本年腾势将达成200家线下店的布置，掩盖全中国68个都市。换句话说，腾势将从零最初布置销售商网站。有多少客户敢于花33.50万元-66.00万元的价值成为比亚迪主导腾势后的首批客户？咱们拭目以待。