第一电动/赵杰、叶然

芯片产业供不应求的概况也许比想象中更吃紧。

一周前，有外媒报导德国车子芯片巨头英飞凌（Infineon）本年1季度积压定单金额环比上升了近20%至370亿欧元，此中75%的定单在未来12个月内连续交货。

《第一电动》就相干难题联系了英飞凌科技（华夏）局限企业，5月20日，英飞凌在给《第一电动》的回复中确认了上述信息，显示这在必定水平上反应了周期性的阻碍难题，英飞凌正好严刻按计划投资和扩大在全世界的产能。本年下半年自产产物（如功率半导体）的紧缺情况将获得缓和，在依赖代工厂的范畴，短缺情况可能会持续到2023年。

英飞凌同一时间称，华夏是英飞凌全世界第一大的地域市场，位于上海浦东的英飞凌华夏物流中心（DCH）估计在 6 月份周全复工。日前，从海外映入英飞凌没有锡工厂和其它代工厂的芯片和原资料，以及从工厂到 DCH 的成品运输均已根本规复寻常。

关于之前的涨价传闻，英飞凌无正面回应，不过显示，“咱们经验了庞大的本钱增添，如原资料、燃料、物流和代工厂本钱。咱们不容易十足独自承受这点本钱。”

IGBT缺货成下半年车子制造阻碍

5月16日，有媒体援引《日经亚洲点评》的报导，称英飞凌首席营销官Helmut Gassel接纳访问时显示，包括尚未确认的定单在内，2022年1-3月英飞凌积压的定单金额曾经从昨年四季度的310亿欧元增添了19.4%，达370亿欧元（约合国民币2633.62亿元）。

这一数字是英飞凌2021年111亿欧元营收的3倍多。Helmut Gassel进一步指明，这点定单中间超越5成是车子相干产物，75%的定单在未来12个月内连续交货。他解释，除了车子相干半导体的要求强劲外，日前短缺最为显著的还包括微操控器IC（集成电路）和通信IC。

英飞凌华夏回复《第一电动》显示，上述信息属实，须要讲明的是，“积压定单”是指尚未达成的定单，包括已确认和未确认的定单之和。这一数字反应了高水准的构造性要求，但也在必定水平上反应了周期性的阻碍难题。英飞凌以为未达成的定单不过许多要害目标中的一种。“为了周全理解概况，咱们同一时间将交货时间、交货延迟率和撤消率以及储存量等多个要素考量在内。”

这能否意指着英飞凌然后的定单都没有办法在年内交付产物？英飞凌显示，每个定单都有相应的条款，包括交货时间和其它附带要求，不行一概而论。英飞凌与许多数最重要的消费者签定了全年供给合同，并始终注重协议的履行。

定单交货吃紧的概况不单是英飞凌全家。据财联社5月9日信息，车用芯片大厂美国安森美（Onsemi）深圳厂里面人员显露，其车用绝缘栅双极晶体管（IGBT）定单已满且没再接单，2022-2023年产能悉数售罄。

本年2月，一份针对某世界IGBT大厂的会议纪要显现，IGBT或将成为本年下半年车子制造的阻碍，作用全车制造。

实是上，车规级IGBT的市场缺货概况远比之前预估要严峻。据集微网信息，5月IGBT交货周期“已全线拉长到50周以上，个别料号周期甚而更长”，IGBT定单与交货能力比第一大已拉至2:1。

国金证券剖析师樊志远显示，继昨年车用缺货后，本年光伏用IGBT也最初缺货，这加重了全世界IGBT供不应求。

IGBT是新燃料车子电控体系和直流充电桩的焦点器件，打算了全车的燃料应用率，其本钱占到新燃料车子全车本钱的10%。在IGBT分立器件和IGBT模块范畴，英飞凌是一律龙头，据市场探讨企业Omdia数据，其2020年的市占率均为全世界第一，所占全世界三分之一以上的市场。

英飞凌显示，低碳化和数字化浪潮推进对半导体的要求持续迅速增添。乌克兰冲突也对供给链发生了惨重的经济作用和效用。原资料和燃料来自越来越少，况且越来越贵。另外，疫情的持续存留也导致了各式节制。英飞凌正好严刻按计划投资和扩大在全世界的产能。

英飞凌以为，最近几个月地缘政治和宏观经济情势的恶化，差不多不可能对日前的短缺情况的完毕时间发展可靠的估价。英飞凌估计，2022 年下半年，自产产物的紧缺情况将获得缓和，如功率半导体。在依赖代工厂的范畴，短缺情况可能会持续到 2023 年。

没有锡工厂芯片成品运输已根本规复

疫情以下解决供不应求的有用方法除了一方面须要扩大产能，另一方面须要加速复工复产。

英飞凌显示，2022财年计划投资24亿欧元，这比上一财年16亿欧元同比增添了50%，这点投资最重要的聚集在扩大产能上。除了硅晶圆生产外，还在扩大 SiC（碳化硅）和 GaN（氮化镓）晶圆的产能，以便为迅速增添的要求做好准备。

本年2月，英飞凌宣告投资20亿欧元，扩大宽禁带（碳化硅和氮化镓）半导体产能，巩固和加强其在功率半导体市场的领导位置。在马来西亚居林工厂建设第三个厂区，新厂区估计在2024年夏季发展设施安装，第一批晶圆将于2024年下半年最初出货。本年4月，英飞凌又宣告将购置厂房，将印度尼西亚巴淡工厂的制造体积扩大一倍。扩建旨在从新将巴淡工厂聚集在车子芯片的封装和测试范畴。

官网显现，英飞凌在国家内部没有锡设有制造基地，在上海设计了大中华区总部和物流中心。另外，英飞凌还在深圳、北京、长春、武汉、成都等地设计了分企业。

英飞凌称，企业在2020 年华夏世界进口博览会（上海进博会）时期宣告的没有锡工厂新产线名目也正好按计划发展。达产以后，没有锡工厂将成为英飞凌全世界第一大的 IGBT 制造基地之一。

4月11日起，上海正规以“白名单”制度推进要点公司复工复产，首尾两批大家都有1854家获批，此中包括大批车子零部件厂家。

英飞凌显示，英飞凌科技（华夏）局限企业已被列入复工复产白名单。位于浦东的英飞凌华夏物流中心（DCH）人士也连续到位，正好一步步规复运营。

到日前为止，DCH 在闭环治理要求下，吞吐能力已规复到寻常水准的 50%。关于闭环治理的DCH事业人士，除了提供食宿外，英飞凌还提供特殊补助，同一时间鼓励更多人士返岗复工，依据政府部门的通告，DCH 估计在 6 月份周全复工。

物流运输方面，从海外映入英飞凌没有锡工厂和其它代工厂的芯片和原资料，以及从工厂到 DCH 的成品运输均已根本规复寻常。

“华夏是全球上第一大和增添最快的半导体市场，也是英飞凌全世界第一大的地域市场。日前，咱们正好与本地政府和相干部门以及物流效劳供给商踊跃商讨制订疫情常态化概况下的风险防范战略，以便更好地应对可能显露的疫情来回对供给链的再一次冲撞。”英飞凌称。

产业价值负担增添，调价或难幸免

5月9日，英飞凌推出2022第二财季（截止3月31日）业绩，超出市场预期，实现营收32.98亿欧元，同比增添22%，净利润7.61亿欧元。财报显现，第二财季收入中车子方案收入位居第一，占比达到45%。英飞凌估计第三财季营收约为34亿欧元，2022财年全年营收预期再一次上调5亿欧元至135亿欧元。

英飞凌显示，业绩上升是由于企业营业持续受益于全世界车用功率半导体短缺局势。

近一段时间，全世界最重要的芯片代工厂纷纷宣告涨价。5月10日，全世界第一大的芯片代工厂台积电与消费者提早展开2023年的定单会议，并告知明年1月起将再一次周全调涨领先进步与老练制程的代工价值，按消费者、产物与定单范围不同，涨幅约为5%-8%。

在随后的5月14日，有信息称，全世界第二大芯片代工厂三星电子正好与代工消费者开展商谈，计划本年把半导体制造费用提升20%，以应对资料和物流本钱上升负担。报导称，全体提价幅度大约在15%-20%之中，详细幅度取决于代工芯片的繁杂水平，惯例制程芯片涨幅会很大。新的定价将从本年下半年最初实行，三星曾经达成了与少许消费者的磋商，但仍在与其它消费者发展讨论。

剖析以为，三星电子此举将给智能电话、车子等对芯片要求极大的下游资产带来差不多大的本钱负担。日前三星电子帮助特斯拉全部车型制造FSD（十足自动驾驭）3.0版本的车用芯片。昨年，有报导称，特斯拉曾经确定由三星电子为其代工FSD车载电脑芯片HW4.0。

4月18日，安森美发表通告函，显示源于上海等地受疫情的持续作用，导致制造和发货没有办法满足全部消费者要求。业内人员称安森美是在为新一轮涨价做铺垫。

更早些的2月14日，英飞凌发表了涨价通告函，通告函提到，源于全世界缺芯与下游市场迅速进行之中发生的供需矛盾，英飞凌没有力承受本钱上升的现实概况。

在这一次给《第一电动》的回复中，英飞凌显示，供给链简单遭到扰动，产业的价值负担正好增添。英飞凌经验了庞大的本钱增添，如原资料、燃料、物流和代工厂的本钱。企业不容易十足独自承受这点本钱。