新燃料是车子产业的未来，亦是车企的长久计划。从四年前大家普及谈论的“制车新势力”，到前年广州车交会扎堆成立的惯例公司独立出去的新燃料工作部，再到后来的跨界制车，相继而至，不停为新燃料市场这种潜力股深耕着。

在市场没有限被看好与公司不停进行的背景下，新燃料市场也迎接了大丰收。2021年新燃料车子产量销量区别达成354.5万辆和352.1万辆，同比均增添1.6倍，市场所占率达到13.4%，超出上年8个百分点。

这一势头一直连续于今。前四月累计产量销量区别为160.5万辆和155.6万辆的成绩，让新燃料车子迎接20.2%市场所占率的高光时候。

但随着该细分市场的上扬，对于各大品牌的维权难题也层出不穷。如特斯拉、“蔚小理”等主流新燃料车子品牌没有一例外埠陷入过维权漩涡，真真假假、虚虚实实的信息让品牌与使用者双方疲倦不堪，也为那一些旨在“与使用者交友人”的品牌的进行蒙上一层未知。

这一景象，现在又降到了品牌方才成立一年多、首款产物方才到来一种月的智己车子身上。

汽车主人维权与官方证明始末

据报导，日前已有一百多名智己天使轮准汽车主人结合发表了《对智己 L7 相干难题的结合证明》，并附上预定汽车主人的地域、姓氏和电话尾号，请求智己车子就相干难题作出回应。

概括结合维权证明来看，汽车主人共列出五大难题。此中，包括智己L7配置表电池容量与工信部备案不符难题、天使轮版权益难题、进级激光雷达和高阶能量电池的要求难题、车交会发表会和广告宣传多项未兑现难题以及官方APP社区治理混乱五大难题。

更有甚者，在汽车主人发表的结合证明中显现，汽车主人在APP中讨论机动车相干难题时，被智己车子产物经理言语嘲讽，称少许发帖的使用者是网站大聪明吃饱了没事干，抓住一切机会秀存留感、蹭流量……

对此，智己车子汽车主人们在证明中重申，“期望智己高层治理团队，能够充分重视、认真倾听汽车主人意见和诉求，赐予正面踊跃的回应。”

全体上，汽车主人的诉求分为两方面；一是产物，二是态度。

在产物难题上，上述五大难题本来却非一股脑放在桌面子上，却是始于五月初一则“团体使用者买智己L7不但能享受员工优惠，还能享受天使轮权益”的信息。

该信息一出，便在智己汽车之友群炸锅。

在汽车主人看来，天使轮使用者从昨年4月抢定单一直等到本年还在等交付，如许等候换来的天使轮权益，却让阿里系、上汽系、张江高科的员工及直系亲属却唾手可得。

这意指着团体消费者在部分概况下，权益要超出理论上顶点“天使轮”使用者，而且涉及人口许多，间接导致天使轮汽车主人权益受损。同一时间，智己官方社区内还曾屡次曝出有智己员工在天使轮预定完毕后，依然拿到天使轮名额，激发使用者不满。

随后，又有效户发觉智己L7实车的电池度数与宣传不符；智己前期宣传装载93度电电池组，可是在工信部申报的消息为90度，结果实车而是89.9度电。

针对“团体使用者”和“电池装载”不符两则难题，5月9日到10日，智己官方区别发表公告，解释了电池度数不绝对的难题和团体使用者权益超过天使轮使用者难题。

此中，对于配置表宣传93kWh电池容量与工信部备案不符的难题，智己车子回应称对于电量数值的差异是在采纳两种不同准则测试下的不同结果，皆是适合国度相干准则请求及认可的，不过测试下的不同结果，关于路程方面全没有全部的作用。

而对于电池测试准则不同与行进历程难题，也是之前智己车子事业人士嘲讽维权汽车主人蹭流量的最重要的原因。事业人士表明的是路程未缩减的实是，但汽车主人表明的是从事业人士的态度开展到智己车子的团队治理难题。

智己车子也坦言意识到事业中的不严谨。日前官方曾经发展了讲明，显示接纳提议，采纳同一的数据口径并清楚公示相干测试准则及备注，而且在对外的宣传资料中都发展了改良。

如何对待维权，对新品牌很要紧

一种多月前，智己车子官方推出智己L7的售价，并推出了配置以及相干权益。

关于这场发表会，智己车子筹备许久，尽管疫情要素让这一场仪式无依期而至，只能经过视频沟通会的形式发展发表，但其首款产物智己L7依旧备受市场关心，甚而由于产物命名中有“7”，而被放入与宝马七系、蔚来ET7、小鹏P7等的讨论，参加“7”的战争。

这自是智己车子进行的好苗头。

从代号为上汽团体“一号工程”最初，智己车子就一直被寄予没有限希望。一方面，它实现了上汽高档新燃料品牌的落地，打破了上汽自助乘用车定价的天花板；另一方面，它或主观或客观地被定义为上汽乃至全个自助品牌阵营对抗特斯拉的典型。

而之前的智己车子还不负众望地走好了第一步，在成立仅一年多的时间里就为市场带来了首款产物智己L7，并以特异的原石玩法和天使轮权益迷惑了使用者的眼光。

但此时在智己L7预售一会儿便显露维权难题，对智己车子来讲是无料到也是不可接纳的。

由于伴随新品牌的志存高远，是每一步前好的如履薄冰。而在品牌尚未可以深耕、产物尚未获得反馈的前期显露负面新闻，极简单深陷泥潭、作用重要。

2021年上海车交会，一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的汽车主人站上特斯拉车顶维权，哪怕特斯拉再三道歉，其被追究的法律责任和被追还的理赔还不会少。即使是到了现在温州特斯拉失控事故反转，汽车主人承认错踩油门并道歉，但对于特斯拉刹车失灵的讨论仍远未停息。

同年，蔚来汽车主人异域加电效劳显露汽车内部有酒气、副驾驭位有呕吐物印记等难题，即使是蔚来事业人士的私人偶发性难题，同样被拉伸到了品牌团队治理。

特斯拉、蔚来也好，智己也罢，近几年新品牌（尤其是新燃料）可谓人红是非多，不论是公司本身原因，仍是使用者对新品牌希望与没有期望的落差，导致维权事故层出不穷，这公司或身陷漩涡百口莫辩，或证据确凿吃尽苦头。

诚然，众口难调。但维权事故也是一面镜子，照出并区别那一些平日里标榜“使用者至上”的车企，孰真孰假。而秉承“有则改之没有则加勉”的态度解决难题，是使用者公司首要具有的素养。

终归“人非圣贤孰能没有过”，客户看的从来都非是公司犯了甚么错，却是犯错后公司如何解决难题。由于哪怕车子产业是现代产业文明的集大成者，但包括涵盖制造上下游的硬件难题、后期机动车智能网联的软件难题以及产物到市场的价值、政策等难题都有可能是形成百密一疏的祸源，亦有可能成为毁坏品牌千里之堤的蚁穴。

同一时间，维权事故关于车企来讲也却非十足的坏事。只需料理得当，以此为鉴，车企从态度与实质行动出发与汽车主人、与市场构建正面而有用地沟通，甚而可行为品牌培育大批“本人人”。