随着智能电动车的迅速进行，百千米提速时间这一准则，俨然成了电动车厂家大说特说的一大卖点。客户仿佛也被厂家带入了一种怪圈。一款新款汽车除了新燃料和智能化的标签以外，零百提速功能仿佛成为了他们引认为傲的卖点。

　　提速功能越来越没有问题同一时间，购置门槛也渐渐下降。大家此刻只要花20多万就可以购到零百提速5秒甚而4秒以内的电动车。要晓得，这样的功能放到十年前甚而五年前，也至少须要花大几十万甚而上百万才能够实现。假如你对电动车子的进行还无甚么概念，可行瞧瞧这两篇文章：《碾压牛马？聊聊那一些马力过千的电动跑车》和《映入电动时期 马力变得越来越便宜了吗》。是的，电动时期的马力的确变得越来越便宜，百千米提速也同样变得越来越便宜。

　　现在的百千米提速变得究竟有多便宜了呢？咱们总结了日前在售的官方指导价为20多万元且零百提速在5秒以内的有代表性的几款电动车。最廉价的车型有多廉价？零百提速有多快？车型有多快，你必定想象不到。

　　赛力斯SF5(参数|询价) 华为智选四驱版

　　官方指导价：26.68万元

　　第一大功率405kW、峰值扭矩820Nm

　　0-100km/h：4.68秒（与奔驰AMG A 35 4MATIC差不多）

　　整备品质：2350千克

　　在被选出的这几款车型中，赛力斯SF5其实不是提速最快的，4.68秒的零百提速成绩和日前在售的奔驰AMG A 35 4MATIC（0-100km/h 4.7秒，官方指导价值39.57万元）差不多。赛力斯SF5 华为智选四驱版是一款增程式混合能源车型，具有一辆1.5T四缸启动机作为增程器。能源方面，它装载赛力斯SEP200电机和华为DriveONE三融合电驱体系的双电机智能四驱能源组合。

　　零跑C11(参数|询价) 功能版

　　补助后指导价：22.98万元

　　第一大功率400kW、峰值扭矩720Nm

　　0-100km/h：4.5秒（与保时捷Macan(参数|询价) GTS差不多）

　　整备品质：未推出

　　22.98万元的价值即可具有4.5秒的零百提速成绩，要晓得这可和日前在售的保时捷Macan GTS（0-100km/h 4.5秒，官方指导价值84.80万元）成绩差不多。值得一提的是，将要发表的定位于中大型小汽车的零跑C01(参数|询价)具有5050毫米的车身长度，官方零百提速成绩3.5秒。不得不说，零跑这种品牌很可能便是以“性”价比为卖点。

　　腾势X(参数|询价) PHEV启航版

　　官方指导价：28.98万元

　　第一大功率431kW、峰值扭矩950Nm

　　0-100km/h：4.3秒（与AMG GLA 45 4MATIC+差不多）

　　整备品质：未推出

　　腾势X PHEV启航版采纳了一整套来源比亚迪唐(参数|询价)DM的混动技艺，2.0T启动机搭配首尾双电机的能源组合让它具有431kW的第一大功率输出和950Nm的第一大扭矩输出，零百提速4.3秒。这样的提速功能和指导价为54.48万元的AMG GLA 45 4MATIC+十足相同。

　　比亚迪汉EV(参数|询价)四驱高功能版旗舰型

　　补助后指导价：28.45万元

　　第一大功率363kW、峰值扭矩680Nm

　　0-100km/h：3.9秒（与宝马M3(参数|询价)四门雷霆版差不多）

　　整备品质：2250千克

　　比亚迪汉EV能够在3.9秒内从静止提速到100km/h，这样的提速能力和指导价为84.99万元的宝马M3四门雷霆版十足相同，它的售价只要要28.45万元。它采纳首尾双电机四驱布置，装载比亚迪刀片电池，电池组容量为76.9kWh，NEDC工况续航为550km。

　　极氪001(参数|询价)长续航双电机 WE版

　　补助后指导价：28.64万元

　　第一大功率400kW、峰值扭矩768Nm

　　0-100km/h：3.8秒（与保时捷Panamera(参数|询价) GTS差不多）

　　整备品质：未推出

　　它一律是日前市面子上能够购到的最具“性”价比的车型，凭借0.1秒的优势，极氪001超过比亚迪汉EV成为当今市场中30万元之下等级中提速能力最强的车型。作为一款猎装车，极氪001长续航双电机 WE版的零百提速仅需3.8秒，甚而比官方指导价为182.60万元的保时捷Panamera GTS还要快。

　　以上五款是日前市面子上在售30万元之下等级中零百提速小于5秒的车型中相比有代表性的车型，除了这五款车型，另有像比亚迪唐、飞凡MARVEL R(参数|询价)、沃尔沃XC40新燃料(参数|询价)、问界M5(参数|询价)等车型也全同一时间满足以上两个要求。信任过不了多久，会有越来越多的车型轻松在5秒内实现零百提速，价值也会越来越低。然则，满城尽是功能车的现象关于公共交通平安来讲真的是一件好事吗？

　　为何电动车要那么快？

　　车企的弯道超车。

　　不可否认，车子的电动化为制车新势力提供了弯道超车的机会，这类机会在汽油车时期是不可能产生的事宜。历经了几十年甚而上百年的进行，惯例车企将内燃机的各方面都做到了极致。就像咱们此前推荐的路特斯一样，无过硬的启动机技艺，在汽油车时期就只能拾人牙慧。电动化的转行，让像路特斯这样的车企有了从新和法拉利、兰博基尼从新站在统一起跑线的机会，电动车与生俱来的能源优势也成为像特斯拉这样的制车新势力超过惯例车企的法宝之一。

　　愈加干脆的能源输出。

　　构造相对愈加容易的电动车在下降制车门槛的同一时间，电动机愈加干脆的能源输出让得驾驭者踩下提速踏板的同一时间就可以得到峰值扭矩。比较以下，惯例汽油车须要等候转速攀升，就算是涡轮增压启动机也没有办法实现如同电动机通常干脆的能源输出，这造就了电动车更快的提速。

Rimac的Concept One装载了四轮独立永磁同步电机，具有913kW的能源输出，零百提速仅需2.5秒。

　　很大的峰值扭矩。

　　除了愈加干脆的能源输出，很大的峰值扭矩也是电动车实现堪比超跑加速不可或缺的要求。电动机本来就比内燃机愈加简单得到很大的峰值扭矩，再加上这点以功能为取向的车型均采纳了首尾双电机的能源布置，动辄七八百牛·米的峰值扭矩就可以够愈加轻松地得到。就像《碾压牛马？聊聊那一些马力过千的电动跑车》中推荐的那样，具有三个甚而四个电机的电动跑车，能源输出愈是大得令人发指。

电动车的行人警示体系比较超等超跑的咆哮，仍是显得过于温柔。

　　20多万就可以购到那么快的电动车是好事吗？

　　虽然此刻绝许多数电动车都自带行人警示体系，经过低速行进时发出的警示音时候警示行人。然则当车速超越某一数值后，警示体系会自动关闭。这时刻的电动车假如处于快速行进状况，必然会对行进路径上将要显露的行人或非车辆够成威胁。比较以下，超等超跑的那种“炸街”式的锣鼓喧天就要来临更为平安。

驾驭经历十分丰富的Top Gear主办人理查德·哈蒙德在驾驭Concept One时产生车祸，形成机动车失控。

　　实是上，功能车产生车祸的概率远超出功能平平的家庭用代步车，在汽油车时期这便是不争的实是，在电动车时期愈是如许。也许有人要说，宝马M3(参数|询价)四门雷霆版和比亚迪汉EV(参数|询价)四驱高功能版旗舰型的零百提速皆是3.9秒，凭甚么说比亚迪汉EV的平安性不如宝马M3？不可否认，平常驾驭状况下，二者的平安性并未显著差别，但随着车速的升高，比亚迪汉EV须要更强的底盘配备和调校来与之配合，终归自重2250千克的亚迪汉EV比较1610千克的宝马M3有着很大惯性。

　　↑ 比较M3装载的前6活塞卡钳，比亚迪汉EV装载的4活塞卡钳略显寒碜。

　　自然，比亚迪曾经为此款汉EV四驱高功能版旗舰型做出了进级，比如为前轮加装了来源Brembo的四活塞卡钳并配以固特异鹰驰F1 ASYMMETRIC 3的车胎，但这还远远不够，宝马为M3四门雷霆版准备了米其林的PILOT SPORT 4 S车胎和前六活塞卡钳。

延续制动会导致显著的刹车热衰减，关于自重很大的电动车来讲愈是如许。

　　假如从单次提速功能上来讲，二者的确具备必定的可比性，但假如在延续过弯的山路面上或赛道上，千万不需要拿比亚迪汉EV去臆想本人开的便是一部M3。在2250千克的自重带来的刹车热衰减的概况下，用不了几个弯道比亚迪汉EV就会因失去制能源而产生危险。假如在湿滑路上，很大的自重将更简单发生失控。像比亚迪这样为功能版车型进级刹车体系和车胎的品牌其实不多，绝许多数电动车的功能版全没有对底盘发展有针对性的进级。

　　另外，不同的驾驭者对速度的把控参差不齐，特别是驾驭经历不够丰富的新手对驾驭常常缺乏感知和敬畏之心。电动车时期下降了大家得到功能车的门槛，同一时间也让刚走出驾校一会儿的新手们更简单得到功能车。关于公共交通来讲，这或多或少是一个祸患。

　　↑ 埃隆·马斯克终归放弃了零百提速低于2秒的Model S(参数|询价) Plaid Plus版车型。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在其社交平台上发文称，Model S Plaid版将是有史以来最快的量产车，它的零百提速时间在2秒以内。今后，他又在社交媒体上发文显示称，Model S Plaid Plus版被撤消。对此，他给出的解释是现存的Model S Plaid版曾经充足优秀了，Model S Plaid版零百提速仅为2.1秒。不论埃隆·马斯克终归打算撤消Model S Plaid Plus版是出于何种商业考量，至少他的打算反应了电动车的提速却非一味地越快越好。

终归保存的是零百提速2.1秒的Model S Plaid版。

　　产业法则能否须要“限速”？

　　以电动自驾车为例，在经验的几十年的进行进程中，早期处于“三不论”的状况：不论速度、不论上路、不论执照。可是存留较大平安祸患的电动车最近几年也渐渐走势规范化和正经化治理。新国标划定限速25km/h，非车辆道限速15km/h。新国标的颁布，周全请求电动车合法化，也有了正经上路的准则。

　　而在电动车子方面，能否有必需像针对功能车发展250km/h电子限速那样，对新燃料车子、装载双电机的电动车发展加速节制？也是日前国家内部外存留争议的难题。扶持的一方以为电动车不停提高的提速功能早晚会对公共交通平安组成威胁，何况好多电动车企并未对底盘发展相应进级；反对的一方则以为提速快是电动车的优势之一，只需驾驭者有能力驾驭就不应当发展节制，就像德国不节制快速道路的最高车速其实不代表德国因快速行进导致的死亡率就会居高不下。

能否有必需对电动车的提速功能发展节制，是咱们值得思考的难题。

　　编辑总结：以提速快为导向发展产物宣传，也许是新燃料车企须要反思的位置。机动车的功能就像木桶效应，制动、悬架支撑、空气能源学、主被动平安性等一系列要素都要随着能源的提高而同步进级。客户也应当认识到这一丝，切不可把提速功能够强的电动车当成没有所不行的功能车。