全世界知名IT市场探讨机构IDC近日发表的《华夏自动驾驭车子市场数据追踪汇报》显现，2022 年第一季度 L2 级自动驾驭在乘用汽车市场场的新款汽车渗透率达 23.2%，全个市场处于 L2 向 L3 进行的阶段。

汇报显现，第一季度，L2 级自动驾驭在新燃料汽车市场场渗透率达到了 35%，远超出石油汽车市场场 19.9% 的数据。

乘用车的自动驾驭表现方式以驾驭协助功效为主。具备准确的运转设置域，实现的功效包括纵向的全速自适应巡航、横向的车道维持、低速情景的自动停车等。

而L3阶段请求车子在必定要求下持续执行悉数的自动驾驭任务，这不但请求机动车在容易任务中实现要求反射式的操控，还须要机动车针对超车、变道、转弯等更高维度的决策做出判断。这须要机动车统筹规划各个传感器接收到的消息，并对驾驭协助相干的全部功效实现同一调配。于是机动车须要在底层架构上对驾驭协助域实现聚集操控。

汇报显现，现现在市场上的L2级自动驾驭乘用车中，有21.4%经过主控芯片对驾驭协助域实现聚集操控，或许在全车实现聚集度更高的操控。

IDC华夏智能车子范畴探讨经理王博指明，自动驾驭时期客户评价车子的视角将有所转化。往日是从驾驭者的视角评价车子，而在更顶级别的自动驾驭实现落地后，这一视角将渐渐转化为从乘客的视角评价“驾驭者”与车子，“软件定义车子”的时期将要周全到来。

在 L2 级自动驾驭市场中，石油车前部品牌包括丰田、本田、日产。新燃料车惯例车企背景的头部品牌包括比亚迪、广汽埃安、大众，制车新势力头部品牌包括特斯拉、理想、小鹏、蔚来。

IDC 预测，随着新的电动车型市场所占率不停提高，以及域操控电子电器架构在惯例车企的部署，驾驭协助域实现聚集操控的车型比重会在未来 3 年内迅速攀升，以扶持更顶级别的自动驾驭。