2001年，奇瑞一次性向叙利亚出口了10辆风云(参数|询价)小汽车，自此打开了华夏车子品牌严刻意义上的乘用车出口。随后夏利、吉利、长安等车企也最初了批量化的出口动作。全世界化，既是进行使然，也是华夏车子品牌的必争之路。全世界车子资产的历史上，必定会铭记华夏车子品牌的这二十年出海之路。

　　自然，华夏车子品牌也曾面对相当大的政策壁垒，在海外建厂，经过SKD（半散件装配）、CKD（全散件装配）的方式把零部件出口到本地国度，再达成总装下线（干脆装配的DKD方式不多），这样的出口方式在此背景下应运而生，华夏车企出口范围也因而获得了显著的扩张。

　　全新的数据显现，2021年华夏车企共计出口198万，同比2020年暴涨98.95%。上汽团体、奇瑞、长城车子、吉利等华夏车企发挥着举足轻重的效用，咱们的制车新势力也纷纷最初规划出海，例如小鹏、蔚来、爱驰。然后，就让咱们一同来瞧瞧他们在国外的战绩如何。

奇瑞：乘用车出口的先行者

　　2001年底，第一台风云小汽车走出国门，开启了华夏车子品牌乘用车与全球的联系，也打开了奇瑞车子的国外征程。

　　2013年从前，奇瑞最重要的以进行华夏家市场为切入点，以出口贸易的方式为主，让产物成功“走出来”；2014年最初，奇瑞扎根本地“走入去”，踊跃布置巴西、俄罗斯等新兴市场，对本地工厂和经销通道实行规划和治理，推进品牌建造；从2020年起，奇瑞加速品牌“走上去”，深度融入国外市场地在国，加速对包括欧美等主流市场在内的世界布置，实现全世界化进行的“构造性转变”。

　　截止日前，奇瑞在全世界构建了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的六大研发基地布置，构建了10个国外工厂、1500余家销售商和效劳网点。在研发、制造、通道以及售后的全角度布置下，2021年，奇瑞车子出口量26.9万辆，同比增添136.3%，仅居上汽团体以后。现在，奇瑞产物出口80若干国度和地域，国外使用者达195万。

　　放眼未来，奇瑞着力于展现“大研发”的新思路。2月8日，奇瑞“全世界车”OMODA 5将来会首先在俄罗斯、南非、智利等全世界30若干国度和地域接踵到市场出售，随后进一步出口至欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓国外市场。

　　在此根基上，奇瑞还将不停深耕现存市场，同一时间加速右舵、非洲新市场开拓，实现欧盟、类欧盟策略市场突破，不停提高奇瑞在国外市场的声望。依照奇瑞“双50”策略规划，到2025年，将实现车子出口50万辆、出口额达到50亿美元。自然，随着OMODA 5未来映入更多国外市场，奇瑞车子的出海公路也会愈加宽阔。

上汽团体：起步晚但不作用发挥

　　上汽名爵（MG）和上汽大通MAXUS是上汽团体出海的组合拳，MG偏重乘用车，MAXUS则偏重营运车。欧洲、澳新（澳大利亚和新西兰）、美洲、中东、东盟、南亚六个5万辆级的市场是上汽团体最重要的发力的地域。

　　2021年，华夏车子品牌出口销售数量和增速都创下10年来的最高记录，此中上汽团体在华夏品牌出口量中独占鳌头。从2018年的4.6万，到2021年的29万辆，上汽团体仅用了短短三年时间，并在2021年实现同比68.20%的增添，掩盖80若干国度和地域。上汽MG（名爵）和上汽大通MAXUS品牌愈是在欧洲、美洲等地域均取得突破。

　　在欧洲市场，MG和MAXUS品牌的销售数量共计超越7万辆，澳新市场销售数量超越6.5万辆，美洲市场的销售数量为7.1万辆。此中，2021年MG在欧洲大陆的销售数量同比翻了三番。

　　截至到日前，上汽曾经塑造了伦敦、硅谷、特拉维夫三大研发创新中心，并具有泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个制造基地及KD工厂，98个制造研发基地、13个地域营销中心、1000若干国外营销效劳网点、4家物流分企业、1个车子金融企业。

　　实是上，除了卖车，上汽的国外营业也涉及到了供给链、物流、效劳、金融体制等步骤。例如上汽团体麾下的安吉物流，它运营着东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条世界航线，配送网站掩盖国外100若干国度，年发运量可达千万辆范围，在车子零部件和全车物流范畴所占一席之地。

　　鉴于2021年的良好体现，上汽团体也给2022年的国外营业设定了指标：一，2022年上汽团体国外销售数量的指标为突破80万辆，此中MG品牌争取达到50万辆到60万辆；二，在欧洲市场的通道要突破1200家销售商。如许宏伟的指标，上汽团体也是勇气可嘉，咱们一起期待它的体现。

长城车子：具有首个国外全车生产工厂

　　长城车子的出海之路要追溯到1998年，源于中铁、中建等对外承包工程公司的须要，首次将20辆长城皮卡带出国门，走势中东国度伊拉克，可行说长城车子的首次出口是被动的。只是彼时伊拉克本地的客户并未好多的车型可行抉择，同一时间当地的车子品牌品质差强人意，丰田皮卡又相对不便宜，长城皮卡的性价比优势凸显，也因而在国外积累了品牌声望。第一笔真实意义上的出口定单本来是面向伊拉克的50辆皮卡。

『长城全世界工厂（含KD）』

　　从1998年到2003年，长城车子出口方面一直处于被动接收定单的没有序状况。根本上对方须要甚么车型，长城就出口甚么车型，而这点定单最重要的来源曾经积累了必定声望的中东国度，出口尚无全体的规划。

　　但2003年后，长城车子最初尝试主动有计划的出口方案。通过1.0、2.0时期变革，长城现在曾经迈入了出口3.0时期。

　　2019年6月5日，华夏车子品牌在国外的首个全工艺独资生产工厂――长城车子俄罗斯图拉工厂（之下简单称呼“图拉工厂”）正规竣工投产，同一时间华夏品牌首款全世界车哈弗F7在此工厂下线并在国外到市场。从全车出售到CKD装配，再到十足国外投产，长城展现出华夏车子品牌技艺输出的能力和决心，这为华夏车子品牌全世界化进行奠定了根基，且具备借鉴意义。

　　图拉工厂是华夏车子品牌在国外的首个涵盖冲压、焊合、涂装、总装四大制造工艺的全车生产厂，名目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，当地化率达到65%。

　　现在，长城车子的车型已出口至全世界的170若干国度，而且还在多国设立了制造基地，持续践行全世界化进行策略，不停向国外市场发力。2021年6月，长城车子泰国罗勇工厂正规投产，因此打开了深化东盟地域市场进行的之路。同年8月，长城车子采购了戴姆勒团体位于巴西伊拉塞马波利斯的工厂，进一步提速长城车子在南美洲市场的进行。同一时间，长城车子还在欧洲设立总部，为品牌攻击欧洲市场提早做好准备。

　　全新的数据来看，长城车子2021年的出口量突破14万辆，同比增添103.7%，占公司全年销售数量超一成以上的份额，位置不容小觑。咱们有理由期待，一种愈加世界化的长城车子。

吉利：采购成就世界吉利

　　早在2005年，吉利在马来西亚与IGC团体举办合作投资建厂的签约仪式，只是源于马来西亚政府后来请求在本地组装的吉利车子必需悉数出口，吉利无助以下转战印尼，这是吉利出口的初始阶段。

　　可行见到的是，吉利在国外的进行路线与长城和奇瑞都不太相同，比较长城国外投资建厂，奇瑞长久国外市场运作，吉利品牌尽管早期也一直维持着必定数量的出口，但全体体量其实不大。直到那桩采购案的发展，才真实意义上的将吉利这种品牌推向了全球。

　　2010年，吉利正规采购沃尔沃车子，全个采购进程本来非常的艰难，终归那时的吉利在世界上还不过一种名不见经传的小厂。但终归开花结果，吉利采购了沃尔沃100%的股权，沃尔沃正规成为吉利麾下的全资子品牌。得益于此，吉利差不多在全世界开启了知名度。

　　采购沃尔沃，吉利正规进军高档市场，采购宝腾则为了打入马来西亚市场，采购路特斯为布置跑车。这一系列震撼人心的大手笔，全在表现着吉利进行全世界市场的决心。

　　现在吉利已在全世界各地建造了“五大研发中心”，除上海研发中心外，其余四大中心悉数全在国外，区别是瑞典哥德堡形象中心、英国考文垂研发中心、美国加州设置中心、西班牙巴塞罗那形象中心，这四大国外研发中心总共聘用了超越2万名优秀的异邦工程师。

　　2021年，吉利“对出行口”达到了115008辆，同比增添58%左右。 数据显现、吉利昨年新加了5个出口国，区别是老挝、智利、埃及、乌克兰、巴林，至此、吉利国外出口国达到了28个，地域跨越全世界五大洲，现日前吉利已在这点国度开设了227家出售网点，聘用外籍员工总人口超越万人。此中俄罗斯、中东以及马来西亚三个市场体现较为突出，是吉利在国外的最重要的奉献者。

　　为了加速吉利在全世界市场的推行，吉利还计划将在2022年周全开拓国外市场。就在2021年11月，吉利发表了“龙湾行动”。显示要周全推行全世界化流程，实现技艺出海，2025国外销售数量达到60万辆。

　　吉利品牌将要点布置东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国度，建立全世界600+国外出售网点，进军欧洲、亚太新燃料市场。领克品牌将深化“欧洲策略”和“亚太策略”，在俄罗斯、马来西亚、澳新等国度发展布置。

制车新势力：初生牛犊不怕虎

　　有了惯例车企打头阵，初生牛犊的制车新势力们在出海的公路上更有底气，咱们也见到了如爱驰、小鹏、蔚来等都曾经最初了国外流程。

『爱驰U5港口发运』

　　爱驰是制车新势力中发展出口动作最早的品牌，2021年出口销售数量达1,676台，同比增添62.9%。自2020年5月第一批出口法国于今，爱驰车子成功登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典11个国度，累计出口量达2,783台。2021年12月，位于以色列特拉维夫的第全家爱驰品牌体会店暨旗舰店正规营业。

　　2022年，爱驰车子将持续深耕欧盟及以色列市场，将全世界化策略做足做实；同一时间还将提速欧洲以外的市场拓展步伐，接着将市场扩展到更多的国度和地域。值得一提的是，爱驰车子第二款纯电动智能轿跑SUV爱驰U6计划将于年内推向全世界市场。

　　从时间上来讲，小鹏出口稍晚于爱驰。2020年9月，小鹏车子就得到了来源欧洲市场的定单。那时有100辆小鹏G3i车子从广州装船发往了挪威。2021年，小鹏车子在本地交付了438辆新款汽车，此中G3出售了406辆，P7出售了32辆。

　　本年2月，小鹏车子在欧洲的首个直营体会店在瑞典斯德哥尔摩市正规营业。这是小鹏2020年落地挪威后，在欧洲市场的初次扩张。然后，小鹏将加大国外的投入以及布置。2022年，小鹏车子的销售数量指标为保证全年出售25万辆，冲撞30万辆。而依照小鹏车子的计划，未来将有50%的车子销售数量来源国外市场。

　　假如说爱驰和小鹏曾经在出口上“霸占”了先机，蔚来还不甘示弱。2021年7月，蔚来ES8出口版正规在上国外高桥港口正规“装船”，这车在合肥江淮生产基地量产下线，并曾经经过欧盟全车型式验证（EWVTA），将经过海运发往挪威出售。日前，蔚来企业已在挪威构建直营的出售与效劳网站，到2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建造四座蔚 来体积（NIO Space），将为使用者提供交付、售后、换电效劳。

　　蔚来车子创始人李斌愈是在2022 NIO DAY上显示，2022年蔚来的产物与整体系效劳将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正规落地。同一时间，蔚来计划到2025年，为全世界超越25个国度和地域的使用者提供效劳。

　　制车新势力，将互联网思维注入惯例的车子产业，让车子产业有了新鲜的血液与思想。在国外策略上，制车新势力体现出的前瞻性思维，一丝都不输给老牌车企。正由于此，咱们对华夏车子品牌的国外进行充满信心。

总结：

　　关于现阶段华夏车企发力国外市场，乘联会秘书长崔东树显示，将来会是华夏车子出口的机缘。“华夏车子完整的产业资产链带来的供应优势在国外疫情作用下被进一步放大，尤其是芯片短缺对华夏车子出口有利显著，华夏车子品牌的乘用车因而出口超强。提速“出海”已成为车子产业的新赛道，提速重构全世界车子产业格局。”

　　从早期的奇瑞、上汽，到近年的蔚来、小鹏，华夏车子正好加速出口步伐，同一时间也让全世界车子市场有机会认识华夏品牌，感触华夏生产的魅力。诚然，每一台华夏品牌出口的车子，都可能会带给全世界客户一种“华夏生产”的品牌感官。恰好是这类负担，让得华夏车子品牌分外当心翼翼。咱想，在全世界树立“华夏车”品牌造型，实现车子强国梦，是每一种华夏车子品牌的责任与期许。

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