在车子产业电气化革命展开地如火如荼的同一时间，美国电动车子初创企业Rivian的首席执行官RJ Scaringe发出了警告：跟将要到来的电池短缺比较，日前的芯片短缺可能不过一道“开胃小菜”。

在往日的两年里，芯片短缺导致车子生产商减产、机动车频繁减配，征询企业艾睿铂（AlixPartners）曾预计，2021年芯片短缺给车子生产商大约形成2100亿美元的损耗。然则此刻，车子生产商可能面对比芯片短缺更惨重的电池短缺，以及制造电池所需的金属原资料的短缺。对车企而言，缺少电池要害原资料形成的作用或比缺芯更为深远。

电池原资料短缺的同一时间价值飙升

车子探讨中心（CAR）发表的一份汇报显现，2030年前电池产量将没有办法满足要求，估计在2022年至2029年时期，全世界将有逾1870万辆电动车子缺少电池。而Scaringe估计，除了电池自身之外，电池生产进程的每个部分都会显露短缺，包括锂、镍、钴和石墨等原资料。

Scaringe其实不是第一种对未来电动车子电池供给链显示担心的人。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾屡次警告称，电池原资料供给可能会成为一种重要难题，他屡次呼吁原资料供给商多开采少许矿，尤其是锂矿。

锂是生产电池的要害部件，由于它是最轻的金属，也是密度最小的固体素材，这意指着锂电池具备较高的功率重量比，这一丝在运输进程中十分要紧。然则随着电动车对锂离子电池的要求不停增添，锂资料的价值还不断飙升。基准矿产情报企业(Benchmark Mineral Intelligence)的数据显现，往日一年里，源于锂开采速度落后于电动车子的要求，锂的价值上升了两倍多，面临高昂的本钱，就连马斯克还不禁感概道：锂的价值曾经达到了疯狂的水准！

（马斯克对飙升的锂价做出的回应；相片来自：马斯克推特截图）

镍是许多数锂离子电池的要害部件。日本第一大的金属冶炼厂住友金属矿业显示，源于电动车子要求强劲，本年全世界电池用镍的要求估计将增添20%以上，从2021年的近33万吨攀升至2022年的41万吨以上。另据预测，本年全世界镍供给量预计在260万吨左右，但用于电动车子的量预计不到10%。这意指着全世界镍供给远远跟不上电动车产业的要求。马斯克曾屡次显示，镍的供给是该企业第一大的担心。

（2020-2030年间电池用镍要求大幅攀升；相片来自：Macquarie）

俄罗斯原是全世界第一大的镍制造国之一，但源于俄乌形势的进级，进一步作用了镍的全世界供给，镍的价值也进一步飙升，3月份，镍价达到了20好几年来的最高水准。

钴这类金属占地壳的0.001%，它可行保证电池阴极很难过热或着火，并有助于延伸电池的生命。近年来，尽管电池中的钴含量大幅下调，但电动车子销售数量飙升意指着对这类稀有金属的全体要求也将上升。Roskill剖析师预测，到2030年，钴要求将从2020年的14.1万吨增至27万吨。

（电动车对钴的要求趋向；相片来自：CRU）

最难题的是，钴最重要的是铜的副产物，因而不容易投资于钴的特定产能，无一个体制可行让供给对要求和价值做出反映。

石墨占每辆电动车子电池资料的20%-30%，作为负极或“阳极”，无它就无锂离子电池。Tirupati首席执行官Shishir Poddar显示，到2030年，石墨要求量估计将是咱们全世界产能的三倍，供需失衡势必也会推进石墨的价值上升。

随着新冠疫情和俄乌形势导致供给链中断、电池原资料越来越难以得到，这点电池资料的价值也水涨船高，日前已飙升至好几年来的高点，这为车子生产商平添了另一层担心。

Benchmark企业的数据显现，原资料在锂离子电池中的本钱占到80%，是2015年的两倍，而仅锂、钴和镍等电池正极资料的本钱在往日一年里就累计上升了近150%，韩国三大车子生产商曾经屡次涨价，迫使特斯拉等车企也屡次提升电动车价值。

为保供，车企打响电池原资料“保卫战”

为了保证未来能源电池这一焦点零部件不被原资料“卡脖子”、保证本身长久稳固进行，同一时间更好地操控本钱，越来越多车企最初布置电池资产链，并先后将营业触角拉伸至原资料端。

特斯拉的未雨绸缪让得它在原资料这一块早就下足了功夫，优先同行数年，而这一切也可行归功于马斯克专注于供给链垂直整合的努力。

在锂和镍两大电池原资料方面，特斯拉都与供给商签定了多份供给协议，且努力确保了供给来自的多样化。在钴和石墨等原资料上，特斯拉也区别与嘉能可和Syrah Resources签定了供给协议。虽然如许，特斯拉依旧有着深深的危机感。因而，该企业甚而考量干脆大范围地涉足原资料矿的开采和精炼营业。

跟随电动车子先驱的步伐，其它欲在电动车范畴分一杯羹的车子生产商也最初重视电池原资料的供给，通用在这方面做得还不错，且形式多样化。为了应对或将显露的钴短缺，通用车子宣告与嘉能可完成一项好几年的收购合同。除了收购关连外，通用还与其它电池资料商完成了合作关连，比如与通用电气合作开发稀土资料价格链，与浦项化学合作建造电池阴极活性资料工厂。关于有潜力的采矿名目，通用还会干脆投资。

宝马和大众在电池资料方面的布置也相对较早，早在2019年就都先后与华夏的赣锋锂业签定了锂供给协议。大众最近还与华友钴业、青山团体区别成立合资企业确保原资料供给。福特则抉择与美国电池回收企业Redwood Materials合作，希望构建从电池原资料到回收的“闭环”或重复供给链。

然则，相对其它竞争对手，特斯拉在电池资料方面所做的准备赫然是遥遥优先，这也为其带来了显著的竞争优势。Talon Metals发言人Todd Malan显示:“大家甚而无意识到，特斯拉在保证原资料供给链和整合电池资料方面走了多远。”

总之，电池原资料的这一场“保供战”，车企已然打响。逐鹿中原、鹿死谁手，让咱们拭目以待。