五一假期已临近尾声，信任有不少小伙伴抉择假期自驾外出。这边提两个难题，有多少小伙伴是开着电动四驱外出的？又有多少小伙伴开着电动四驱车型去越野的？有相似自驾经验的小伙伴欢迎在点评区与咱们分享。到底能不行开着电动四驱去越野？信任也是好多小伙伴疑虑的。

前一会儿，一则理想ONE(参数|询价)的视频在网站上传播：一部理想ONE挑战位于湖南省常德市石门县一种叫做成佛坡的网红越野地时上坡十分难题，驾驶员一顿操作猛如虎以后显露了“漏油”的概况，终归导致理想ONE后桥差速器损坏。信任好多小伙伴最终都得出结论：电动四驱其实不符合越野。真的是这样吗？

电动四驱会作用续航吗？

　　随着电动车的普遍，电动四驱曾经成为许多数电动产物中顶配车型的准则配置。关于道路驾驭来讲，采纳两个（或两个以上）电机的电动四驱车型比采纳单电机的电动前驱/后驱车型来讲具有更强的行进稳固性，提速功能也愈加出色。只是，假如装载相同容量的电池组，电动四驱车型的续航能力会比较采纳单电机的车型打必定打折。

比亚迪唐(参数|询价)EV四驱版能够在4.6秒内将车速从静止提速到100km/h，长续航版本则须要8.9秒。

　　拿比亚迪唐EV(参数|询价)为例，长续航版本和四驱高功能版本都装载容量为86.4kWh的电池组，长续航版本的续航路程为565km，装载双电机的四驱高功能版本的续航路程为505km，然则四驱高功能版本0-100km/h仅需4.6秒，采纳单电机的长续航版本则须要8.9秒。很显著，想要续航更长的客户会抉择长续航版本，想要功能的客户更符合高功能版本。除了更强的功能，多一种电动机能否也意指着更强的经过性呢？

奥迪RS Q e-tron(参数|询价)赛车十足依托电力驱动，内置的启动机仅作为增程器运用。

多一种电机经过能力会更强？

　　各大车企仿佛曾经给出了谜底。奥迪为本年达喀尔拉力赛准备的RS Q e-tron赛车十足依托电力驱动，内置启动机仅作为发电运用，在初次出场的比赛中就得到总成绩第九名的好成绩。在完赛即代表成功的达喀尔赛场上，电动四驱声明了其可靠性。另外，在EQS(参数|询价) SUV还无正规发表的时刻，奔驰曾发表过一组EQS SUV在沙漠中拍摄的伪装谍照。从谍照中能够瞧出EQS SUV在沙漠中的体现十足不输硬派越野。凭借四轮调转方向形式，HUMMER EV的灵活性显著超过了此前采纳惯例能源体系的悍马车型，牧马人(参数|询价)的Magneto 20、奔驰的EQG等概念车的展示也全讲明了电动四驱在未来将大有可为。对于电动四驱将如何演绎硬派越野可行参考这种链接：《电动化时期 为什么硬派suv会卷土重来》。

EQS SUV的空气吊挂会在越野形式下将车身抬高25mm。

　　咱们姑且不去讨论量产版的EQS SUV在沙漠中是否如官方谍照中那样如履平地，还不去讨论未来的电动牧马人可否成功挑战卢比肯小道，还不必猜想未来Baja 1000或达喀尔拉力赛的领奖台上能否会有纯电动赛车的一席之地。回到开头的那个难题，旅途中偶遇的非铺装路面，市面子上的电动四驱全能应对吗？要回答这种难题须要先弄明白当下主流电动四驱的构造。

奥迪e-tron S采纳三电机的能源布置，两颗后置电机能够区别操控左右后轮的能源输出。

　　在汽油车时期，四驱体系的种类纷繁繁杂，差不多每个品牌都有隶属本人的一套四驱体系，不论是宝马的xDrive、奥迪的quattro，仍是奔驰的4MATIC、大众的4MOTION，各个品牌的四驱体系依据构造的同步，原理也各不相同。他们的目的唯有一种，便是把启动机的能源愈加精准地传输给前轴和后轴，更高阶一丝的四驱体系则能够在轮间实现愈加精准的能源分配。

无首尾轴之中的硬链接，EQS SUV采纳了首尾双电机的能源布置。

　　电气化时期的到来让难题变得容易了。无了首尾轴之中的硬性链接，电动机的数量打算了能源分配的精准与否。最极致的做法不外乎为每一种车轮都装备单独电机，特斯拉Cybertruck(参数|询价)、Rivian R1T是硬派车型的代表。自然，也有搭配三个电机的车型，前一后二成为许多数采纳三个电机车型的首选，就像HUMMER EV。除此之外，最多见的仍是首尾双电机的构造，日前国家内部在售的电动四驱SUV车型根本都采纳了这类能源布置。

博格华纳也采纳了相似比亚迪dTCS的操控机构，从而能够更快地实现牵引力操控。

　　比较惯例四驱，电动四驱的优势也很显著。起首，电动四驱的构造愈加容易，无了分动器、差速器、传动轴等机械构造，首尾轴之中的能源可行做到十足互不作用，响应速度更快。以比亚迪的dTCS（distributed TCS）为例，惯例牵引力操控体系是将操控权交给ESP车身稳固体系或IPB智能集成制动体系中，经过与能源传动体系信号交互来发展扭矩操控，而比亚迪的dTCS将牵引力操控权交给电机操控器，电机操控器干脆判断能否打滑，并干脆操控能源输出。比较惯例牵引力操控，比亚迪dTCS的响应速度提高了10倍。

奥迪RS e-tron GT(参数|询价)的差速机构采纳了相似汽油车驱动轴的行星齿轮差速器。

　　另外，源于无了变速箱，电动四驱的能源输出愈加平顺。电动机取代了启动机，涡轮增压带来的能源磨蹭也消失不见，机动车的重心也变得更低，侧倾的风险也随之下降。没有需考量进排气体系的电动四驱在面临涉水路面时也愈加坦然。自然，这点优势仿佛唯有在硬派越野的时刻才能表现出去。

　　说了那么多，日前在售或将要出售的电动四驱车型中有哪些具备代表性呢？为了适应越野他们各自都做了哪些技艺进级？

　　奔驰EQS(参数|询价) SUV

　　续航路程：507-613km（WLTP）

　　官方指导价：未推出

　　特色：带越野驾驭形式，能够将ESP关闭

　　比较EQS，EQS SUV具有更强的经过性。奔驰的工程师特意为EQS SUV加入了越野形式，在这类驾驭形式下，空气吊挂会将车身抬高25mm，当车速超越80km/h时，车身高度会下调至寻常水准。当车速下调到50km/h之下，车身会再一次升起。在越野形式下，驾驭者可行抉择将ESP开启或关闭。在湿滑路上，ESP处于开启状况能够维持行进的稳固性。在相似沙漠或冰雪这样的极其环境下，关闭ESP能够让能源愈加源源不停地输送到车轮，而不受驾驭协助体系的干扰。

　　宝马iX

　　续航路程：455-630km（WLTP）

　　官方指导价：74.69-99.69万元

　　特色：DTC动态牵引力操控

　　熟悉宝马的驾驭者必定对DTC动态牵引力操控不会感觉陌生。作为汽油车时期里宝马在车身稳固操控体系中最拿手的一项绝活，DTC动态牵引力操控在DSC ON和DSC OFF（DSC，即动态稳固操控体系）之中提供了一种平衡点。开启DTC动态牵引力操控，四驱体系既不会对能源输出十足放任不论，还不会神经质地稍微监测到些许打滑就节制能源输出，这关于在确保平安的概况下提供驾驭乐趣至关要紧。今日，它也同样显露在了宝马iX上。面临雨雪和沙石路面，DTC动态牵引力操控将来会是最好抉择。

　　保时捷Taycan Cross Turismo(参数|询价)

　　续航路程：469-523km（CLTC）

　　官方指导价：96.80-183.80万元

　　特色：“Gravel”砾石形式和Off-Road Design组件

　　虽然保时捷Taycan(参数|询价) Cross Turismo其实不是一款SUV，却在电动四驱车型中极具代表性。起首，保时捷Taycan Cross Turismo标配了自适应空气吊挂，能够愈加轻松应对各式繁杂路面状况。驾驭形式中加入了“Gravel”砾石形式，该形式专为砂石和泥泞路面设置，在此形式下，车身高度可行进一步升高，假如对此也不满足的话，还可行选装Off-Road Design组件，选装后的Taycan Cross Turismo将比平凡版Taycan的底盘提高30毫米。

　　特斯拉Model Y

　　续航路程：660km（CLTC）

　　官方指导价：37.59万元

　　特色：越野协助形式和脱困起步功效

　　源于特斯拉Model Y并未轮间差速锁，因而当遭遇首尾各有个车轮打滑的概况下，Model Y将不容易脱困。这时刻就须要在菜单中开启越野协助形式或脱困起步功效，这时刻Model Y就会应用刹车经过制动打滑车轮从而让另一侧车轮得到能源。在越野协助形式下，没有办法运用“自动紧急制动”和“车道偏离防避”之类的自动协助驾驭平安功效。

续航是对电动四驱第一大的挑战。

开着电动四驱去越野须要注意甚么？

　　起首，最应当注意的便是续航。双电机本来就比单电机愈加耗电，越野状况下大批的电能会被摩擦损失掉，实质续航将来会大幅缩水。其次，源于电动车比较惯例汽油车有着很大的整备品质，因而在经过少许松软路面的概况下，须要特别留意路况，以免形成不必需的陷车。

绝许多数电动四驱车型全没有备胎，在越野进程中须要特别注意对车胎的庇护。

　　另外，源于电池组位于底盘下面，在无为电池组做格外防护的概况下，要尽可能幸免托底等有可能对电池组形成伤害的概况产生。还须要提示一丝，日前在售的电动四驱车型差不多全没装备备胎，因而外出前须要准备好补胎液和气泵，而标配的车胎许多是满足平常通勤所需的四季胎或低滚阻车胎，这种车胎其实不符合硬派越野，必定量力而行。

　　结语：讲到最终，电动四驱能轻度越野吗？假如单从四驱原理来讲，电动四驱差不多能够满足轻度越野运用情景下能源分配的要求，这还不难了解为何绝许多数电动四驱在面临严苛的滑轮组测试中全能相对轻松达成的原因了。然则，经过滑轮组的测试其实不代表电动四驱就能在野外没有所不行。终归真正的越野情景对全车各方面要素的一种概括考虑，就像上面推荐的那样，能源分配不过此中的一部分而已，因而，哪怕在轻度越野的运用情景中也须要联合各方面要素来概括判断。