盖世车子讯 据外媒报导，4月24日，韩国经济探讨所（Korea Economic Research Institute）显示，韩国在修订法则为自动驾驭车子商业化铺路方面落后于美国、德国和日本等最重要的国度。

韩国经济探讨所的一份汇报显现，到2035年自动驾驭车子的市场范围估计将从2020年的71亿美元增至1万亿美元，估计2030年将有超越一半的新款汽车装载L3级自动驾驭技艺。

依据美国车子工程师协会（SAE International）划分的级别准则，车子的自动驾驭平常分为六个级别，包括L0级至L5级。L3级自动驾驭意指着驾驭员可行将操控权移交给机动车，但必需在局限的地域内（如快速道路），收到提醒时做好接管驾驭的准备。

现代之前曾显示，将在捷尼赛思G90车型上安装L3级自动驾驭技艺Highway Driving Pilot。但源于韩国尚未修订使L3级自动驾驭车子商业化的相干法则，日前L3级自动驾驭车子在韩国只能发展公路测试。

韩国经济探讨所指明，“尽管从2018年到2021年时期，韩国政府制订了可行推进自动驾驭车子营运化和平安测试的相干划定，但这点划定其实不包涵L3级自动驾驭车子营运化。”

另外，韩国自动驾驭车子的公路测试距离和累计数据也远远落后于美国。美国家所有1,400多辆自动驾驭车子发展了320万千米的公路测试，而韩国唯有约220辆自动驾驭车子发展了72万千米的公路测试。韩国经济探讨所提议韩国政府应当扩宽对自动驾驭的请求，以适应自动驾驭技艺的迅速进行，并在世界市场上具有竞争力。

相片来自：现代

全世界各大车企正好为首先实现L3级自动驾驭车子营运化而开展剧烈的角逐。比如，特斯拉公布了一项名为“十足自动驾驭”（FSD）的技艺，FSD是L2级+至L3级自动驾驭技艺。昨年3月，本田也最初出售装备了L3自动驾驭技艺的Legend车型。昨年年底，梅赛德斯-奔驰也在德国公布了新一代S级车子，这是该企业第一款满足德国L3级自动驾驭法则请求的车子。

美国、德国和日本的车子生产商在L3级自动驾驭技艺上的进步得到了国度法则的扶持。美国早在2016年就颁布了《联邦自动驾驭车子政策》，为每一级自动驾驭技艺提供估价准则，并应允L3级和L4级自动驾驭车子上路。昨年，德国修改了法律，应允L4级自动驾驭车子上路。日本也在2019年修改了公路交通法，批准了L3级自动驾驭车子的合法性，并应允其上路。