近期，受上海、江苏、吉林等多地疫情作用，我们国家车子资产再一次陷入摇摆状况。

此中，上海作为全中国车子资产的焦点地带，同一时间还是本次疫情的重灾区，本地疫情的进行态势可谓牵动着全个车子资产界的心。为了更深入地理解这次疫情下的资产进行概况，盖世车子特发起相干专题调研，短时间内就迷惑了近2000名线上使用者参加。

在这点使用者中，超越三成人士来源零部件公司、两成来源全车公司、还有占比13%、11%的使用者为原资料提供商和技艺提供商、车子销售商和物流运输商均占一成左右。值得一提的是，这次参加使用者中，超越一半（占比55%）的人士所在公司位于要点涉疫区，这就让这次调研的样本数据能够更为真正地反应疫情下的车子资产运转现状提供了根据。

近七成公司深受疫情作用，物流停滞首当其冲

在这次调研结果中，有占比近40%的人显示，疫情对企业的经营作用十分大，占比30%的人以为作用较大。而这点作用聚集表现在“物流停滞”、“工厂封控”两个方面。

面临传染性极强的新一轮奥密克戎疫情，3月28日凌晨，上海紧急调度防控战略，从“网格化”治理到“划江而治”，从“压茬推行”到“全域静态治理”，持续于今。

也是从3月28日最初，江苏、浙江、安徽3省的若干地域的快速出口对上海机动车管制举措再进级，铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地干脆劝返，仙居则对来源上海的集卡驾驶员实行下快速后干脆隔离。

疫情的防控进级差不多让上海这座世界大城市按下了“暂停键”，随之而来的物流停滞最初作用着各行各业。据理解，自3月28日以来，上海除防疫及生活必需品外，好多制造物流都陷入了停滞。关于资产链长、关联度高的车子业而言，最干脆的结果便是从外埠运往上海的原资料及零部件进不来，而须要从上海发往外埠的产物也发不出来。即使有少数的物流可行运行，时间本钱较此前都高出了众多。

据某公司员工显露，源于不同都市之中的封控政策，其只能先将产物从供给商仓库拉到一种点，经过人力卸货下去，再移到快速街口上此外一台车，如许屡次中转才能拉进位于上海的工厂。

而一位外资零部件供给商的人员则显示，在上海封闭前，企业的零件上了快速，到了收费站，对方找车辆来源上海不放行，终归下游车企只能叫叉车来卸货转运进城，运输本钱比部件都高。

配件进不来、产物出不去，是上海疫情下车子公司们普及面对的困境。尽管有占比19%参加者显示公司有备件制造，但也难以保持产能。全家头部线束公司的相干事业人士叮嘱盖世车子，依托储存备料，企业各条线根本全在稳步推行，但也只保持住了疫情此前80%左右的产能，且备料概况曾经紧张，应当只能再坚持数周时间。

伴随着疫情防控进级，除了物流停滞外，置身上海的车子公司们面对的第二大挑战即是“工厂封控、需闭环治理”。

据理解，早在3月14日，上汽大众位于上海嘉定安亭的工厂就接过通告，请求工厂发展48小时闭环隔离管制，但实是声明远不止48小时，随着疫情映入社区，防疫管制举措不停进级，闭环时间再三延伸。上汽通用位于浦东金桥的工厂由于疫情也放慢了制造节拍。

特斯拉上海工厂在3月中旬也因防疫须要停产了两天，随后在“划江而治”政策实行后，又于3月28日再一次被强迫停产，原计划停产四天，但于今其上海工厂员工仍接着处于居家状况，什么时候复工依旧“暂没有定论”。在一季度销售数量推出时，马斯克在推特上称“源于遭到供给链中断和疫情的作用，这是一种反常艰难的时代”，但4月份的停产，会让得第二季度愈加难题。

理论上说，在后勤供给十足的概况下，“闭环治理”是行之有用的，但车子资产是“牵一发而动全身”的，关于全车公司而言，差一种零部件机动车全没法子制造。因而，在上游零部件供给商制造节拍被打乱后，下游车企们不得不放缓制造节拍，甚而被强迫停产。

4月9号，蔚来就正规宣告停产。蔚来称，自3月份以来，由于疫情原因，企业位于吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，并一直未规复。受此作用，蔚来全车制造曾经暂停。

据4月14日信息，蔚来供给链略有规复，合肥制造基地正一步步规复制造。只是蔚来也指明，其延续制造计划另有赖于供给链规复概况。考量到日前的疫情情势，这意指着未来其工厂的运行概况还存留较大的不确定要素。

驻厂、灵活调度产线，公司为保供各显其能

实是上，为了应对疫情作用，不少公司全在踊跃采用应对举措，此中“勉励并及时布置员工驻厂办公”成为制造生产型公司保供的首选方案。

以上汽大众为例，上海作为其大本营承受着多数的产能。公布材料显现，上汽大众大家都有6大制造基地、9个全车厂。此中，上海基地大家都有一厂、二厂、三厂及新燃料车子工厂，四家工厂均位于嘉定区安亭镇。此中，新燃料车子厂在2020年建成投产，年产能约30万辆；其它三座工厂年产能超越82万辆。这意指着，仅上海安亭基地就承受着上汽大众超越112万辆的产能。

因而，在3月14日收到48小时闭环管制通告时，上汽大众就最初咨询员工意见，并勉励留在工厂里“闭环制造”，并为驻厂员工们准备了行军床、帐篷和瑜伽垫等使用物品。只是，多数的员工都被隔离在家，能在工厂坚持上班的员工比重其实不多，因而产线虽保持着运行，但因人手不足，制造节拍也大幅放慢。

除此之外，“灵活调度现存产线，同一时间将产能迁至非疫区工厂”、“抱团合作与联盟进行”等成为车企们的备用方案。

4月15日，针对上海等地疫情对车子资产链的作用，上汽通用五菱相干负责人就显示：“企业日前经过各基地、各制造线和产物品种的柔性调度，灵活制造，以第一大水平上减少疫情带来的负面作用。”

通用车子总部亦显示，供给链正好执行全世界范畴内的“应急计划”，以减少节制的作用。据业界猜测，所谓的“应急计划”，可能是发动AB厂的替代供给。

福特车子相干负责人则显示，面临严峻的外部情势，企业正携手合作伙伴和供给商踊跃应对，“日前，咱们在重庆、南昌和杭州的最重要的制造基地均未停产，依据本地防疫举措，咱们制订了改善的计划，确保热销车型的制造。”

零部件公司方面，全家原土智能驾驭解决方案提供商显露，它们企业的储存也只能保持不到3个月的制造，为这企业正经过异域资源调配、上下游资产链伙伴及股东等的合作互助，尽第一大可能做少许预案和缓和。

另全家浙江的供给商在接纳盖世车子采访时也坦言，它们企业的原资料供应估计仅能保持到4月底、5月初。日前该企业也已试图在上海附近寻觅替代供给商，之前它们的供给商在上海。

为幸免更多车企停工停产，相干部委踊跃出手保供

但须要指明的是，由3万若干零件构成的车子，其资产链之长、作用面之广可视一斑，特别是关于下游车企而言，“闭环制造”也好，“灵活调度”也罢，一朝上游要害零部件供给受阻，也是巧妇难为没有米之炊。

就如小鹏车子创始人何小鹏4月14日晚发表微博称，假如上海和附近的供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，五月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产了。

随后，华为客户营业CEO、智能车子BU CEO余承东亦在微信友人圈发文称，“上海假如不行复工复产，5月以后，全部科技、产业资产涉及上海供给链的，都会周全停产，尤其车子资产，资产经济损耗、代价将来会相当大。”

因而，在日渐艰难的疫情防控战中，为了保证车子资产链供给链通畅，寻求政策扶持成为车子公司们的最终筹码。好信息是，从这两天的动向来看，工信部、上海经信委等均已出手。

相片来自：工信部网络

4月5日，工信部探讨构建资产链供给链诉求应急协调体制，设立产业和消息化范畴保运行要点公司“白名单”，聚集资源领先保证包括车子生产（产量占比全中国11%）在内等要点产业的666家要点公司复工复产。

为了进一步保证车子资产链供给链通畅，4月11日，中汽协正规上线“车子资产链供给链通畅协调平台”，帮助车子资产链供给链公司及时反馈和解决实质难题难题。

近日，工信部派出上海前方事业组，与上海市相关部门一道，增强部市协同、首尾方联动，对受疫情作用较大的要点公司和外资名目发展摸排，掌握制造运转面对的难题难题，摸清复工复产的梗阻和阻碍。

一系列动作后，4月16日晚，上海经信委发表《上海市产业公司复工复产疫情防控指引(第一版)》。指引准确，各区政府和街镇、园区要踊跃扶持公司复工复产，指导公司“一企一策”，确实做好疫情防控事业；要做好核酸检验点设计和提供检验效劳，及时料理医废，并对防疫物资和生活物资保证提供托底效劳。

而在4月15日下午，一份由上汽团体副总裁王晓秋签发的《对于发放上海车子团体股份局限企业复工复产疫情防控事业指南的通告》的里面文献显现，上汽团体正好尝试推进复工复产。该文献显现，上汽团体计划在4月17日反馈复工摸排概况，4月18日发动复工复产负担测试。同一时间，文献显示上汽团体将同一为下属公司上报申请提早发动复工复产公司“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区登记。如能成行，对上汽团体来讲没有疑是下降损耗的有用法子，其它公司也可踊跃借鉴。

半数参加者以为疫情对汽车市场作用大，全年增添不乐天

作为最重要的涉疫区，同一时间也是车子产业的要点集中地，上海、苏州、吉林等地疫情的爆发对车子资产的作用是立竿见影的。日前来看，上海地域的确诊病例依然居高不下，这也为公司的复工复产增加了众多不确定性。

上海疫情大数据汇报，相片来自：百度APP

关于这次疫情对汽车市场的作用将来会持续多长时间这一难题？近40%的参加者显示会在1-3个月之中，另由30%的参加者显示作用会在3个月到半年之中。

对此，全家原土的智能驾驭解决方案提供商相干负责人显示，“源于上游供给商公司产物交付或效劳有所延迟，这类延迟从供给商传递到OEM也须要必定的时间，估计会对未来几个月的车子产业发生持续作用。”

某合资车企相干负责人亦显示，考量到车子供给链的繁杂性，及疫情复发的可能，即使延续复产了，可能另有部分供给商供不上货。

从2022全年来看，半数以上的参加者以为疫情对全年汽车市场的作用较大，全年汽车市场稳增添非常难题。

依据乘联会统算数据显现，2022年3月，我们国家乘用汽车市场场零售销售数量达到157.9万辆，同比下调10.5%，环比增添25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下调4.5%，同比降低23万辆。

乘联会指明，从全体市场层次来看，源于4月初原土新加确诊病例仍处于上升阶段，中小公司从业人士面对庞大的生存负担，估计4月国家内部汽车市场零售销售数量将大幅低于3月。假如上海等地的疫情连续，估计会给车子产业带来20%的减产损耗。

对此，盖世车子探讨院资深剖析师显示，上海、长春等疫情惨重地域车子资产强盛，集聚了上汽团体、一汽-大众、特斯拉等多家头部车企，仅这两个地域就占据国家内部车子年度产量20%。同一时间，这点地域内全世界优先Tier 1公司研发、制造生产基地分布稠密，疫情导致的制造停摆和物流管制将导致寻常制造面对庞大负担，也会导致供给链供应不足，继而作用外埠如长三角、中部地域车子资产的寻常制造。该剖析师还指明，源于全体市场面对地缘政治冲突、原资料本钱上升、局部地域疫情突发带来的三重作用显著，本年二季度汽车市场估计会显露断崖式下跌，这对全年而言是一种十分危险的信号。

只是，仍有占比30%的参加者以为，疫情对短期市场会有作用，但全年作用不会很大。这部分参加者的自信来自于，疫情作用下的全车公司、供给链公司甚而是物流等配套公司全在踊跃应对，小的名目节点尽管会延迟，但大伙对推行名目全体进展信心依旧很足，研发、制造节拍也全根本依照SOP在稳步向前。特别是这次政府出手托底保供，信任资产链面对的难题和负担会一步步化解，而5月全中国车子产业大面积停产的担心也将不复存留。