4月11日，上海新加没有症状感染者22348例，这是上海没有症状感染者4月以来初次显露下调。同时，包括吉林市在内的吉林省多地已实现社会面清零。

上海疫情牵动着全中国的心，更使人揪心的是封控中颇受诟病的“最终1千米”的物资供给，感官中精致的上海人每天一早在各式APP上“抢菜”的信息充斥在各式社交媒体上。

3月底以来，京东、美团等互联网巨头以及毫末智行、白犀牛等没有人驾驭企业布置各自的没有人配送车接踵奔赴上海，以解决疫情以下的“最终1千米”和“最终100米”的痛点，尽管这在2500万人的大城市也许杯水车薪，但映入大众视野的没有人配送大范围营运化落地因此更进一步。

万亿赛道或为自动驾驭最快落地情景

4月10日，京东第一批要点保证物资包括食品、药品等抵沪。之前的3月28日，京东物流调运的智能快递车已抵达浦东新区，经过没有接近配送形式保证生活物资运送。其每一次可载重约100公斤货物，续航路程80千米，可实现整天运营。

映入上海部分社区的美团新一代自动配送车一次性可载重超150公斤，现场视频显现，每一次配送前，事业人士会先将货物放入车厢内，在车门关闭后，机动车将自助行进至社区内使用者单元楼下，由驻守在楼下的志愿者从汽车内部取出。除社区情景，还将映入医院、高校辅助物资配送。

日前在上海的没有人配送车还包括圆通没有人驾驭快递车、毫末智好的终端物流自动配送车小魔驼、白犀牛没有人车等等，利用于不同的情景端。

2016年，阿里麾下的菜鸟网站所研发的终端配送机器人小G，在其杭州总部开展送货测试。京东紧随其后宣告其自助研发的没有人配送车映入路测阶段。受生产本钱、政策管控、技艺等要求，彼时的没有人配送设施只能在室内或园区等封闭或半封闭的情景中运转，没有办法成为真实意义上的运力补充。

这两年在疫情的催化下，这点没有人化的智能利用正好更多情景落地。毫末智好的小魔驼具有L4等级自动驾驭能力，能满足从单点到多点的配送要求。美团的自动配送车装备激光雷达、高清摄像头等26个传感器保证自动驾驭能力平安。

依据辰韬资本昨年发表的《终端没有人配送赛道探讨汇报》，日前终端配送最最重要的的情景是快递和即时配送，后者包括外卖、生鲜宅配、商超零售、医药配送等。

软件企业霍尼韦尔（Honeywell）数据显现，“最终1千米”配送的本钱占到全个配送步骤的53%，存留庞大的降本体积，人工本钱则有不停增高之势。长远来看，没有人配送是未来物流中的趋向。

华夏电动车子百人会与美团昨年结合发表的《没有人配送“车”的身份与上路平安》汇报指明，以存在数量市场概括来看，没有人配送市场体积可达到7500亿元。随着外卖、新零售以及快递终端市场的进一步扩大，估计2030年没有人配送市场可达到万亿级。

辰韬资本执行总经理贺雄松判断，没有人车是未来确定性最高的终端配送用具。作为自动驾驭最快落地的情景，没有人配送在真正情景下的运营数据、经历也将与自动驾驭技艺进行造成反哺，更好推进自动驾驭技艺进行。

商超零售情景更方便落地

日前国家内部布置没有人配送运营的公司大致可行分为三类：第一类是阿里、京东、美团等自带物流配送营业（即情景）的互联网巨头企业，采纳软件自研+硬件收购+自运营的形式推行。

第二类是从自动驾驭技艺切入特定情景的初创企业，如白犀牛。这种公司多从没有人驾驭技艺研发和特定情景利用出发，希望在低速载物情景实现自动驾驭技艺的商业化。

第三类是有主机厂及Tier1（车厂一级供给商）背景的公司，如毫末智行、东风，这种公司有惯例车子生产业根基，起首从底盘、机动车供给方位切入市场。

贺雄松显示，没有人配送商业进行有3个阶段。第一种阶段是商业化探寻。第二个阶段是迅速铺辆、人车协同，大量量利用。第三个阶段是造成运力网站，衍生多个效劳形式，建立最新生态。日前产业正处于第一阶段，在这一阶段，解决方案商业协会从容易情景起步，渐渐过渡到相对繁杂情景，从试运营到常态化运营。

贺雄松以为，比较于快递情景，商超零售情景的配送单价更高。比较外卖情景，商超零售配送情景过程更容易，更方便没有人车的落地推广。

详细来讲，一方面，商超配送为单点到多点的情景，比较外卖的多点到多点配送，人车交互和配送线路相对容易，且商超的在线营业进行好几年前置仓即专职拣货人士皆是齐备的，货物装车步骤不要再针对没有人配送做格外改装。

另一方面，商超配送时效性请求相对外卖更低，可行赐予没有人配送较为十足的时间。另外，大家在商场购置的物品相对很大，更符合机动车配送而非外卖员骑电动车配送。

全车本钱将降至10万以内

没有人配送大范围商业化落地还存留少许难题：路权、本钱、效能。随着国家内部自动驾驭赛道映入“下半场”——商业化运营阶段，快速干线、终端物流、矿区、港口、环卫等利用情景的自动驾驭昨年正规映入商业化元年。

2021年5月，北京发表《没有人配送车治理实行细则》（试行版），北京顶级别自动驾驭示范区首先向美团、京东物流、新石器3家公司颁发国家内部第一批没有人配送车机动车编码，开放亦庄225平方千米路权。

同年9月，北京顺义颁布《没有人配送车治理实行指南》。本年2月印发的《深圳市概括交通“十四五”规划》指明：推行构建适应没有人配送的根基设备规范体制。

没有人配送的路权现已初步开启，因而须要要点解决的是下降本钱，实现范围化和提高运营效能。

依据调研，没有人配送车全车本钱会因车型（底盘+上装）、传感器方案、计算平台抉择的不同而表现较大差异，日前部分公司能做到全车本钱20万-25万元左右，部分公司的全车本钱在50万元左右。

唯有范围化量产今后才能有用下降自动驾驭的配备本钱。日前一台没有人配送车的感知、决策、执行3大根基体系中，激光雷达、计算平台、线控底盘约占硬件总本钱的70%，成为降本的最重要的部分，这种进程中，国产化是要害。

《没有人配送“车”的身份与上路平安》汇报称，达到量产范围后，没有人配送车价值在15万元时可与人力配送费持平。若其运用生命为3年，每年15%的运维费率，则每月概括本钱6042元，与快递员平均薪酬每月6281元非常挨近，这将有望迅速开启市场。考量到打包入户等本钱，市场预期价值或在10万元以内。

贺雄松昨年预期，全世界首个超千台范围的没有人车队将于年内首先诞生在没有人配送赛道。未来3年，没有人配送全车本钱会一步步下调至10万元以内，没有人配送赛道将首先迎接爆发期。

超过Robotaxi，下一风口？

自2020年起，终端没有人配送头部玩家已连续去掉平安员映入常态化运营，并发生真正的商业收入。这意指着，没有人配送车已超过Robotaxi（自动驾驭出租车）等赛道的测试阶段，离范围化、商业化更进一步。

贺雄松以为，源于没有人配送车行进速度相对低、全车本钱相对廉价、财务模子清楚，这种赛道范围化的机动车投放计划将相对其它赛道更为可信。

没有人配送正成为资本追逐的又一风口。据新策略低速没有人驾驭资产探讨所不十足统算，2022年3月，国家内部外没有人驾驭范畴有19起要紧投融资事故，披露的融资总额超180亿元。

值得一提的是，聚集详细利用情景，没有人配送很受资本钟情。不论是餐饮业火热的送餐机器人、终端配送的没有人物流小车，仍是最重要的用于干线物流的自动驾驭卡车、聚集货运第一千米的自动驾驭载货汽车，全在3月得到全新融资，用来扶持产物研发和利用。

据智能车子与智慧都市协同进行联盟的不十足统算，2021年没有人配送公司融资共计14次，比较2020年增添3.5倍；融资金额超越30亿元，比较2020年增添15倍以上。