2018年，华为下场制车的流言被传得沸沸扬扬，迫于负担，该企业首次证明了本人不制车的立场，未来还不会投资、参股和控股全部车企。

但少有人晓得的是，就在华为制车暗潮涌动的这一年，另全家巨头也信誓旦旦地重申了相似的想法。

这家企业，便是滴滴。

在2018年4月的财报发表会上，滴滴外出首席执行官程维就曾斩钉截铁地对外貌态，滴滴在全个资产里的定位是十分明白的：“咱们坚决不制车，还不谋求成为未来第一大的车子运营商。”

几年往日了，尽管华为依旧一而再、再而三地重申本人不制车,可是在实质行动上却连续“勾搭”了不少伙伴“花式制车”，且本人的话语权也越来越高。

与华为“遮遮掩掩”的态度不同，往日誓言不制车的滴滴，而是彻底食言了。

一种月前，滴滴“达芬奇”计划外漏。

知情人员显露，滴滴的制车计划里面代号为“达芬奇”，或将至今年6月对外推出。

这一计划先期将要点塑造两款车型，面向乘用汽车市场场的纯电动小汽车C1,以及面向网约车效劳的D1 Light,后者依旧由比亚迪代工制造。

近日，又有更多消息溢出。

知情人员向彭博社显露，滴滴正与海马汽接洽，就结合生产电动车子事情发展谈判。

这位不想意显露姓名的信息人员显示，滴滴日前也在与其它车子生产商讨论潜在的合作伙伴关连，但这点讨论日前正处于商讨阶段，尚未就制车事情作出最终打算。

蓄谋已久的新赛道

彭博社信息出去后，《C次元》第一时间联系了滴滴，但截至日前，该企业对接洽海马一事拒绝置评。

而海马车子也尚未对此作出太多点评，该企业叮嘱彭博社及国家内部媒体，临时无与滴滴合作的计划。

在《C次元》看来，不论滴滴未来会否与海马携手，可行确信的是，电动车与自动驾驭已成为此家共享外出巨头谋局未来的新要点。

变换新赛道，是滴滴计划之内的产品。在滴滴昨年IPO的招股书里，咱们可行管窥其面向未来的策略动向和营业构造，该企业将其日前的最重要的根本盘归纳为“四个焦点策略版块”、“三大营业”以及“双飞轮”——

此中，四个焦点策略版块区别是共享外出平台、车服网站、电动车以及自动驾驭，可视电动车和自动驾驭已被滴滴清楚的划入未来的长久规划里。

而从滴滴赴美IPO的募资用途可行瞧出，募资约30%的金额将以于提高包括共享外出、电动车子和自动驾驭在内的技艺能力，因此可视，未来滴滴将在自动驾驭和电动车等新范畴加码很大的资金。

先复盘自动驾驭布置。

该企业的自动驾驭测试本来从2016年就低调发动了，并在延续两年先后在中美两国展开了自动驾驭相干的技艺研发和路测。2019年是滴滴自动驾驭的拐点，自动驾驭部门正规分拆为独立企业,而从招股书里可行瞧出——

其团队截止昨年已有超500人的范围，且具有一支超越100辆自动驾驭车子的车队；滴滴本人也参加了自动驾驭的A轮融资，5.25亿美元的注资让其成为国家内部自动驾驭企业得到的单笔第一大融资；在提交招股书时，滴滴持有自动驾驭企业共70%股份，掌握了一律控股权。

电动车范畴，滴滴也在谋局。

实质上，滴滴最早在电动车范畴的路线战略，和当下的华为和类似，一方面，高管们到处奔走，试探各式合作的可能性，另一方面则坚守情景运营方的最重要的角色，本人明面子上不制车，也就幸免了与车企与供给商之中的潜在对立。

2020年底，滴滴和比亚迪结合公布了一款名为比亚迪D1的电动车子，这是滴滴外出的第一款定制化电动车，用于共享。可是今后，该企业一直在北京和深圳两地招聘车子研发人士。

后来，滴滴总算想清楚了：制车这件事，自立山头才是终局。

是以，才有了本年年初沸沸扬扬的“达芬奇”计划，相干策略估计在6月对外推出。

而滴滴也将迎接真实意义上的“制车之旅”，传言内部向乘用汽车市场场的纯电动小汽车C1，或者其下场制车、征战新制车势力的产品。

制车缺钱，更缺人

滴滴是网约车平台，在新营业板块，研发自动驾驭本人的特异优势。

在其招股书里也有剖析，共享搬动外出网站是将自动驾驭变为现实的要害，滴滴具有每天数千万次的共享用车数据存储，与竞争对手比较，测试自动驾驭技艺的本钱本来也更低。

那末，在电动车范畴呢？滴滴的优势其实不显著。

最根本的两个因素，“钱”与“人”，前者考验的是现款流能否十足，终归自动驾驭和电动化皆是烧钱巨坑；后一种考验的是焦点团队，终归车子生产业的门槛其实不简单跨过，不业余的事要让不业余的人去做。

当下的滴滴，现款流其实不充裕。

从日前公布的数据看，滴滴2021年前三季度就累计损失490亿元国民币，同比扩大1335%，干脆导火索是定单量的直线下降。

日前，滴滴市值只剩下120亿美元，对照昨年到市场后市值巅峰800亿美元，干脆蒸发了680亿美元（折合国民币月4330亿元）。

制车，抛开巨大的研发投入，仅仅是采购制车资质，都须要十亿等级的银子。咱们可行横向对照一下，往日威马采购黄海车子用了11.8亿元，理想采购力帆花了6.5亿，而爱驰采购江铃控股团体则耗资17.4亿元，创下制车新势力为了制造资质烧钱的最高记录。

试问一下，试图经过大范围裁员来“回血”的滴滴，真有那末多充裕的资金投向制车新名目吗？

值得一提的是，年初有传言，滴滴欲采购全家有制车资质和能力的工厂，以十足把控新制车的研发和制造，且指标已锁定位于江西赣州的国机智骏。

但国机智骏为这事还特意出去辟谣了，回应称正好同业内多家公司接近，寻求适合的策略投资者。

再来瞧瞧“人”的要素。

杨峻，滴滴副总裁，之前滴滴与比亚迪定制网约车D1的负责人，也是滴滴制车最焦点的牵头人之一，联想出身，后加入小桔车服。

刘海江，滴滴副总裁兼车子创新中心总经理，负责制车供给链，近几个月拜访了多家主机厂，前联想搬动工作团体收购部总监。

罗文，滴滴面向乘用汽车市场场制车名目的负责人之一，滴滴元老级员工，滴滴打车第一位产物经理。

咱们尚不明白，如若与海马这样的车子生产商成功牵手，滴滴制车名目的相干负责人与里面架构会否灵活调度。可是从当下的高层布置来看，这家企业依旧缺乏真实懂车子生产的高管来统筹全局。

再造一种“小鹏”？

业界众所周知，在拿到自建工厂制造资质此前，小鹏曾与海马车子牵手合作，由后者代工制造其首款量产车小鹏G3。后来，制造资质解决，小鹏独立制造第二款量产车型P7，恍惚间，海马终成弃子。

现在的小鹏，月交付量已然突破1.5万辆大关，可是在其制车的初始阶段，海马车子的代工扮演了极为要害的效用。

而关于海马车子来讲，失去小鹏这一合作伙伴，完毕了代工定单，其工厂闲置的产能必然进一步加重——产能消耗，亦意指着损失。

不想意显露姓名的知情人员向彭博社显示，滴滴日前也在与其它车子生产商讨论潜在的合作伙伴关连，但这点讨论皆是保密的，日前正处于商讨阶段，尚未就制车事情作出最终打算。

另一边，自从终结与小鹏的合作以后，海马也在为本人的未来寻觅新的出路。那末，如若与小鹏顺利联姻，两家企业会否在新的电动车名目上再造一种“小鹏”？终归，海马之前有给小鹏代工的经历，这点经历也可行复制到其余品牌的相干合作上。

说实话，不容易。

除了上文剖析的现款与能人劣势，现阶段的滴滴想要进军独立制车范畴、特别是先期经过与海马的合作分食一杯羹，入局的时间已不算早。

日前，我们国家制车新势力的江湖位置与市场份额早已初具雏形，赛道拥挤，内卷惨重，后来者滴滴，不一定能冲出一条血路。

自然，另有其余维度的考虑。

例如说，合作伙伴的实力强弱。联姻做事，哪怕是代工伙伴，也须要有工艺方面的优势，例如江淮通过大众奥迪准则的进级，能够给蔚来提供产物与技艺方面的确保。

制造线老旧、产能长久闲置的海马，能为滴滴赋能智能化、科技化的代工硬实力吗？

再者，滴滴作为整合营业的后来者，必然要开辟一条有别于“蔚小理”、有别于华为小米的制车标签。

正如小鹏品牌曾经占据智能化标签（要害词），具有先占优势，滴滴又该如何夺得隶属本人的要害词？

车子生产业的门槛其实不简单跨过，这道门槛关于新制车的后来者更难跨。但驰骋江湖好几年，滴滴也有其自有优势，作为国家内部第一大的外出效劳提供商，曾经掌握的外出数据和利用方法一律是出众的。

况且，滴滴此刻掌握了完整的外出生态体制，且涉足了智能车子的上下游资产链，简单给本人的全车营业提供便捷。

最终，咱们也要信任滴滴本人的营业判断能力，能在这时刻不畏强敌大干一场，想必已做好商业形式和战术打法的概括考虑。

滴滴制车，扬长避短才是王道。