就在上周五，随着乘联会正规推出6月及上半年末端数据，众多结论与趋向，都获得了更没有问题论证，尤其是当下声量与关心度都颇高的新燃料板块。话少许说，干脆亮成绩。

从全个细分大盘来看，6月新燃料乘用车团购销售数量达到57.1万辆，同比增添141.4%，环比增添35.3%。1-6月，新燃料乘用车团购达到246.7万辆，同比增添122.9%。

6月新燃料乘用车零售销售数量达到53.2万辆，同比增添130.8%，环比增添47.6%。1-6月新燃料乘用车国家内部零售达到224.8万辆，同比增添122.5%。

与此同一时间，6月新燃料车厂家团购渗透率达到26.1%，较2021年同期15.3%的渗透率，提高10.8个百分点。此中，自助品牌新燃料车渗透率达到45.0%。

6月新燃料车国家内部零售渗透率达到27.4%，较2021年同期14.6%的渗透率，提高12.8个百分点。此中，自助品牌新燃料车渗透率达到50.1%。

平心而论，面临上述体现，愈发想讲：“放眼全世界，不论承认与否，当下的华夏新燃料市场便是最具花费最具生机、体量最为巨大、竞争最为剧烈的存留。”

恰好身处这样一条玩法与准则均产生骤变的赛道中，领跑者早已变为华夏车企，而那一些仍在疯狂汲取惯例汽油车红利的合资品牌，则在扮演着追赶者的角色，并被越落越远。

可行确信的是，隶属咱们的“弯道超车”真的来了。

“550万辆，25%”稳了

本段开篇，起首想要分享一则有利。

据公安部统算的显现，截止2022年6月底，全中国车子保有量达到3.1亿辆，新燃料车保有量突破1000万辆大关，占据总份额的3.23%。此中，纯电动车保有量达到810.4万辆，占新燃料车子总份额的80.93%。

迎接路程碑的同一时间，没有不也从侧方反应出，近几年该细分板块，正好以非常恐怖的速度，实现第一大化的量变。

而在瞧到6月及全个上半年的数据后，冥冥中能够感受到：不出不测，年初以前许下全年累计团购销售数量与渗透率，区别达到“550万辆与25%”的指标，根本算是稳了。

愈加令人欣慰的是，华夏新燃料市场尽管延续遭遇了芯片短缺、能源电池原资料价值暴涨、疫情肆虐等诸多不利要素的冲撞，却依旧展现出了极强的抗压能力。

顺势，也涌现出大批强势车企。

首当其冲的势必是拿下“半程销冠”，遭到各式褒奖与掌声，长久以“全世界新燃料车领导者”自居的比亚迪，终归凭借1-6月累计售出新款汽车633,777辆的体现，彻底坐实了该称号。

上汽通用五菱则接着凭借宏光MINIEV，在A00级纯电小汽车市场场的统治级体现，接着坐稳第二名的位子，1-6月累计售出新款汽车208,043辆。只只是，必需承认的是，曾经被比亚迪拉开了较大的差距。

反观特斯拉，尽管源于4月、5月上海工厂遭到疫情惨重冲撞，生产端产生庞大振动，继而干脆作用出售端，但1-6月位于国家内部仍累计售出新款汽车197,575辆。更为恐怖的是，随着产能渐渐规复，刚刚往日的6月，其销售数量达到了创记录的77,938辆。

至于然后的奇瑞、埃安、吉利、长安、长城，的确能够感触到这点顺利映入榜单的惯例自助品牌，正好非常踊跃的拥抱电动化转行，而然后，怎么提高本身的“含金量”，则是很需要解决的难题。

比较以下，以小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来为代表的新势力制车，必需着手改良的则是他们脆弱的供给链，以及羸弱的产能。否则，只能长久面临“手握定单，却交不出车”的窘境。

而处在半程销售数量榜单最终两位的南北大众，十足能够视为合资品牌中身处新赛道最为努力向上的存留，可结果依旧不尽如人意。

写到这边，不禁想要讨论又一种话题：假如将时间轴拉长，实质上回顾过往几年，全部新燃料车面对的环境，便是在以较快的速度恶化。

政策层次，不可忽视的就有补助退坡。根基设备层次，全中国公共充电桩网站基数尽管还在不停增添，但在概括品质与补能速度上进步其实不显著。相干技艺层次，能源电池的能量密度同样无较大突破。末端售价层次，比较同等级汽油车也没有一律优势。

但为什么全个大盘还会这般欣欣向荣？莫非不过由于那张所谓的“绿牌”？莫非不过由于油价的疯狂上升？

不可否认，由于样本容量充足庞大，必然会有部分客户带有相似的想法。但关于更多人而言，尤其是那一些动辄下订几十万元新燃料车的使用者，执照与运用本钱势必非是促使它们做出打算的要害。

那末，独一合乎道理的解释只剩一个：比较惯例汽油车，新燃料车的概括产物力曾经实现了反超，是以获得了越来越多末端客户的“赞成票”。

给汽油车“上了一课”

本来，上一段完毕所提议的结论，便是现在真真切切正好产生的事宜。

作为最具说服力的证据，刚刚往日的6月，特斯拉Model Y在华共售出新款汽车52,150辆，一举超过比亚迪宋、本田CR-V、哈弗H6，拿下SUV销售数量排行榜冠军。

与此同一时间，“吊打”奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC，拿下了高档SUV销售数量排行榜冠军。甚而单月销售数量超出相似日产轩逸、丰田卡罗拉、大众新朗逸般的合资A级小汽车，顺势拿下了包涵全部品牌的单一车型销冠。

全无疑问，这样的体现是十分恐怖的，而特斯拉Model Y作为一款初学售价就已超越30万元的纯电SUV，没有疑给上述说起的汽油车们“上了一课”。

究其基本原因，仍是源于概括产物力的胜出。同样的道理，放到特斯拉Model 3身上也很适用。信任假如非是产能受限，它会在小汽车市场掀起一股比较此刻，还要猛烈的浪潮。

而关于二者身后的这家美国新燃料车企，更想讲：“2020年1月7日，当首辆国产Model 3位于上海工厂缓缓驶出时，本认为它将充当一条鲶鱼，渐渐搅动华夏新燃料市场。未曾想到，随着一年后国产Model Y的袭来，两款产物相互叠加后，更像是一条鲨鱼，十足提速了华夏汽车市场变革速度。”

自然，受此推进，咱们也见证了相似比亚迪、蔚来、理想、小鹏般的佼佼者，本身肉眼可视的成长。

不论新燃料小汽车榜单中的比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、小鹏P7、小鹏P5，仍是新燃料SUV榜单中的比亚迪宋、比亚迪元PLUS、理想ONE、比亚迪唐、蔚来ES6，均已渐渐成为各自所处细分板块中，一股不可忽视的力量。

反之，相似大众、丰田、本田般的合资巨头，包括相似奔驰、宝马、奥迪般的奢华品牌，所固守的惯例汽油汽车市场场，信任已然能够感触到远比想象中还要猛烈的冲撞，各个维度没有一避免。

而且可行确保的是，下半年随着相似比亚迪海豹、蔚来ES7、蔚来ET5、理想L9、问界M7、小鹏G9、改款小鹏P7般的最新产物连续加入战斗，攻势将来会更为汹涌与猛烈。

“估计最快到明年年底，最晚不超越2024年底，BBA国产后的中大型SUV的主力车型出售价值将来会低于50万元国民币。客户将成为第一大的受益者。”

这样一段看法，来源于理想车子创始人、CEO李想上周所发表的一条微博。就表层含义而言，看似是在为自家新款汽车“邀功”。

但望向更深处，能够读出的言外之意，更像是喊话过往十几年间，诸多位于华夏汽车市场疯狂汲取红利的合资品牌，躺着赚钱的日子曾经往日了。

然后，假如接着不思进取，那末只能眼睁睁看着本人的固有份额被逐步蚕食，再也没有办法规复到昔日的荣光。

而他们失去的东西，便是全部踊跃转行新燃料车企愈发耀眼的未来。信任一会儿以后，那句饱受质疑的“谁还买汽油车呀”终会成为现实。