“咱曾经在ICU内部了，曾经快挂了。” 

“咱们也无很多少，坐在ICU门口，准备等着进入”。

2019年末，尽管极不情愿，李斌仍是被评为了车圈“最惨的人”。彼时，作为同赛道的队友，正好经验至暗时候的何小鹏，也难言轻松。

而文章开篇的一段对话，就产生在同年某天凌晨，香港维多利亚港的海边，两位早已实现财富自由，却又只身投入制车浪潮的创始人，除了自嘲，感触到的则是扑面而来的恶意与挑战。

自然，差不多一并出发的李想，同样未能避免。

可三者深知，既然曾经做出抉择，并倾其全部，再难也须要凝望着深渊走下来。与其唉声叹气、怨天尤人，想尽法子“自救”，才是最迫切的事宜。

幸好，两年多的时间往日，不论命中注定也好，逆天改命也罢，仅从阶段性结果来看，无令人没有期望，甚而可行说充满惊喜。

以前，被嘲笑为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，快速成长为华夏新燃料市场最炙手可热的风向标。而被戏称为“门外汉”的李斌、何小鹏、李想，也顺势变身全个车子产业充满分量的引领者与建言者。

全无疑问，在抓住转瞬即逝的机会后，有些东西真的变了。

而现在，2022已然过半。作为旁观者，更想站在一种公正客观的方位，去详尽剖析三家新势力制车，到底做对了甚么，做错了甚么。

同一时间，提早预测下半场，他们之中的关连又将来会发生哪些微妙的浮动。

区别打分

实质上，在接过这篇相关“蔚小理”的年中盘点任务时，心中关于稿件的全体构造曾经有了大概的构架，而本段更想给他们区别发展一种打分，尤其是经验了这样一种充满变数与不确定性的上半年后。

首当其冲的则是小鹏，在咱心中能够赐予它90分的基本原因，更多聚集在制车毕竟考究的仍是“范围效应”。

继昨年最终时候反超蔚来一举拿下“2021新势力销冠”后，这家新势力制车接着以较为稳固的体现保持着本身优势，1-6月共交付新款汽车68,983辆，再次坐上榜首位子。

因此望向更深处，以小鹏G3、 小鹏P5、小鹏P7所构成的产物矩阵，尽管在定位上与其余两家存留必定差距，可是硬币的反面则为其带来了15-40万元的宽泛售价区间。

继而能够囊括更多的潜在客户，造成第一大化的量变。只只是，这样的策略抉择，注定了小鹏在延续品牌向上的进程中，会碰到庞大的负担。

终归，联合过往经历，“由低往高”的难度必然要比“由高往低”翻倍的增添。另一方面，比较蔚来、理想，较轻的单车出售毛利率，也是小鹏始终没有办法疏忽的短板。

幸好，瑕不掩瑜，仅就上半年的全体体现，后者仍是充足令人欣慰，根本无显露很大的偏差。

比较以下，赐予理想85分的基本原因，仍是源于其在销售数量上被小鹏拉开了近9,000辆的差距，1-6月共交付新款汽车60,403辆。

只是，考量到其依旧仅凭借理想ONE一款在售车型，就交出了这样一份成绩单，不得没再次感概这家新势力制车，关于产物层次精确地把控能力。

而随着北京时间6月21日，预热许久的理想L9正规到市场，并在打开预售72小时内拿到3万张定单，支撑上述看法的论据，没有疑变得愈发充足。

至于连接能够做出“爆款”的内核逻辑，仍是由于这家新势力制车把“在可控的本钱内堆料”做到了极致，真实站在了汽车主人的方位，而非是像过往众多主机厂那样“蒙头自嗨”。终归，砍掉那一些华而不实的功效，剩下的配置便是潜在客户真真切切所须要的。

而关于理想担心的点，除了其常州工厂的产能储备，更多仍是聚集在那个老生常谈的难题：变换至纯电赛道后，是否接着保持强势？终归，不论产物端，仍是补能体制端，截止日前都未见到全部可行抵消疑惑的东西。

反观最终的蔚来，只能赐予它80分。一方面仍是源于即使守住了所谓的平均售价与品牌调性，但其交付量仍是三家中最低的50,827辆。另一方面，2022本该是它历经诸多波折后，快速实现绽放的一年。

依照原定计划，自3月末ET7正规交付最初，到4月中旬ES7首次发布展示，到第20万辆全车下线，加之逐月交付量的稳定攀升，这家新势力制车将来会从各个维度，对外展现出更为强盛的模样。

但事与愿违，一场突如其来的疫情，彻底打乱了全部节拍，也将其供给链抵御风险能力不足，在售多款车型末端迷惑力下调等难题，十足暴露出去。而上述所对应的每一种节点，要不被强迫推迟，要不流传成果未达到预期。

更为残酷的是，蔚来必需面临的另有4月合肥工厂的短暂停产，麾下最为要紧的主销细分市场上海，长达60多天的静默没有办法交车，甚而莫名其妙的延续显露多起不测车祸，全无征兆的受到国外做空机构“灰熊”的进击。

全个上半年，好似再一次陷入到“水逆”之间，继而丢掉了少许分数。

只是值得庆幸的是，随着北京时间6月15日，蔚来ES7与改款“866”的到来，大有一副试图扫清阴霾的架势。

是以面临已然打开的下半年，仍是对蔚来充满信心。自然，必然也包括着小鹏、理想。愈加令人亢奋的是，就像前文说起的那样，三者之中的关连也在产生潜移默化的改变。

周全开战

“2021年，咱以为李想最舒服，咱和李斌都相比难题。”

昨年年末，何小鹏参与cctv《对话挑战者》栏目，讲述了小鹏车子背后，众多不为人知的故事。而在谈到同赛道的两位“战友”时，抛出了一种有趣的看法。

同一时间，他还显露本人与李想、李斌，有个微信群，每天都会讨论少许产业、政策方面的话题。在他看来，2021年最令人懊恼的难题便是缺芯，假如有人能给小鹏提供芯片，他乐意请那私人喝酒。

只是，稍感遗憾的是，整场节目下去，何小鹏并未对“李想最舒服”的原因开展解释。但作为聆听者，能够感触到三位创始人即使偶尔也会产生少许“摩擦”，但许多时刻仍是绝对对外、风平浪静。

但全个上半年，随着种种暗戳戳交锋的产生，总感受它们之中“火药味”最初变得愈发浓烈。

此中第一大的“导火索”，势必是当理想L9到市场后，取得的反馈与成果高于预期，各路网友便最初纷纷喊话李斌、何小鹏，以为前者的到来将惨重威胁蔚来ES7、小鹏G9的前景。

对此，何小鹏干脆略有所指的显示：“在剧烈竞争的、全世界市场、非快销品产业、2C非庇护范畴，有哪个好产物是靠精确定位，在中期或长久可行得到优势或壁垒的？”

言论一出，很快便引得李想的亲自下场回复，并配以“爱心”的表情。何小鹏则再次回应道：“恭喜昨日憋了个大招，祝大卖。”

比较以下，李斌则稍显低调的抉择在焦点使用者群内，发表了本人关于理想L9的观点：“每款车都有本人的边界，蔚来在产物理念上有本人的准则，期望本人的产物是经得起推敲和时间检测的，是引领趋向而非是人云亦云的，是认真思考而非是容易迎合的。”

上述几段看似平和，实则耐人寻味的互动，也许也预示着下半年，“蔚小理”之中将来会爆发一场多维度的正面交锋。

殊不知，在此此前，三家新势力制车尽管存留交集，但更多时刻仍是维持着互不干扰的状况，区别身处各自的细分市场深耕，并渐渐站稳脚跟。

而当他们手中握有的资源愈发充足，很大的野心有了被孵化的要求，全力“外扩”已然成为最要紧的任务。

是以能够预见，区别作为“蔚小理”日前的旗舰产物，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9三款SUV之中的直面硬刚，不过一种开端。

然后，譬如9月将要交付的蔚来ET5与年末改款的小鹏P7，必然也将迎接正面较量。放眼更远的明年，随着各自推新的接着，信任还会有越来越多的针锋相对的时候。

与此同一时间，明白地记得，在理想L9的发表会上，李想曾十分干脆的显示，它们在协助驾驭层次的指标，是在2023底前超过小鹏。

反观小鹏，作为其本身第一大的“标签”，以及最坚固的“护城河”，怎样可能把该板块的优先优势拱手使人？依据现存进度，下半年都市NGP就将全量推送给使用者。这样的操作，十足可行了解成一次“反击”。

自然，在讨论协助驾驭孰强孰弱的话题时，还不要疏忽依靠于NT2平台具有三者中最强盛智能化硬件储备的蔚来。不出不测，在任少卿的带领下，肩负着扭转声望重任的NAD，也会在年末经过OTA依期到来。

可行确信的是，新一维度的战斗已然拉开了序幕。

没有独有偶，几天前蔚来刚刚举办了NIO Power Day 2022，担当主讲人的秦力洪全无保存的向外显露，确保在年底前达成1300座换电站的建造，而且第三代换电站与500kW超快充均箭在弦上。

同样，依据何小鹏在微博上的剧透，其也将从本年下半年最初，布置最新一代超等充电桩，相较当前市面现存的超充桩充电速度快4倍，比市场主流充电站快12倍。最快5分钟可行充进200千米，12分钟可行将电池从10%充到80%。

而上述两家新势力制车的疯狂“内卷”，信任仍在坚守增程路线的理想见到后，心里确信有所震动。终归，入局纯电赛道想要真实有所作为，自建补能体制也是其绕不开的终局。

那末在该维度，三者之中必然又会爆发一场剧烈地比拼。

此外，不需要忘记，制车考究的依旧是范围效应。是以下半年随着各自手中握有的“底牌”渐渐打出，对于年度累计交付量冠军的争夺，也将映入到白热化阶段。

理想、蔚来，全在虎视眈眈盯着小鹏的位子，而后者要做的便是拼尽全力，牢牢守住来之不易的荣光。

写到这边，心中油然则生一个情愫：望着慢慢长大的“蔚小理”，尽管失去了以前的和气，变得越来越充满火药味，李斌、何小鹏、李想也像极了“外表兄弟”，但都其实不妨碍他们与它们，在不停跃升的华夏新燃料市场，留住浓墨重彩的一笔。

是以然后，请周全开战！