捷尼赛思品牌于2021年4月映入华夏市场，曾经先后公布了G70、G80、GV80等车型，随着该品牌麾下首款纯电动SUV：GV60也将导入国家内部，将打开捷尼赛思电气化策略的新篇章。日前这车已在欧洲到市场，咱们先瞧瞧国外同行是如何评价该款电动车的。

本次最重要的体会的车型是GV60 RWD Premium，售价47005英镑，采纳永磁同步电机，电池容量为77.4kW·h，装备后桥电机后轮驱动，续航路程321英里，0-62英里/每小时提速7.8s，最快速度每小时115英里，竞争对手为奥迪Q4 E-tron和特斯拉Model Y。

捷尼赛思一年多前在欧洲公布时还饱受争议，由于它只提供柴油和石油车型，感受这点能源装备更符合美国市场，终归它在美国取得了成功。

幸好此刻捷尼赛思GV60回击了这点质疑，作为该品牌首款纯电动车型，它十足适合欧洲市场的要求，况且这不过一种最初，GV70和G80的纯电版本也将在本年年底到市场。从2025年最初，捷尼赛思公布的最新车型都将是纯电产物，到2030年，捷尼赛思达成品牌全电动化的转行。

然则，欧洲是一种难以打破惯例的位置，你只要要瞧瞧日产麾下的高档品牌英菲尼迪的消亡就能声明这一丝。正如捷尼赛思bossDominique Boesch所说：“欧洲被以为是要求最为苛刻的市场，来到这边非是无通过深思熟虑就可以做到的。”

捷尼赛思试图以有别于其余车子品牌的做事作风而行事，并恰如其分地命名为“Genesis Difference”，这便是捷尼赛思的特点。他们的要点不止于车子自身，却是让购置者享受完整的效劳体会，容易来讲，这包括为你全个买车过程提供个人助理、5年养护计划、送车上门和到家取车、透明的定价等，另有专属定制事业室，这也是全家现代经销店，你可行在那边享受定制效劳，十足由本人打算，不会有出售人士作用。日前，英国独一的专属定制事业室位于伦敦的Westfield购物中心，未来还会显露更多。

现代车子具有的品牌受益是其成为车子巨头的一种原因，特别是在技艺和平台方面。该款GV60与现代Ioniq 5和起亚EV6共享E-GMP平台，这意指着他们的最重要的特色是相同的：平坦的地板、良没有问题效能、800V的电气体系和360kW的超快充电。

GV60的大小也与这点同平台车型类似，但在4515毫米的车长相较于其余车型短了约100毫米，与其最挨近的竞争对手奥迪Q4 E-tron差不多。

GV60大家都有三种型号可供抉择，包括Premium、Sport、Sport Plus。 Premium为后轮驱动，单电机设计，而其余两个均运用全轮驱动和双电机布置。

捷尼赛思可能会将赌注押在完整的效劳体会上，但关于出售的车型素质上，他们也无忽视。泰隆·约翰逊(Tyrone Johnson)此前在福特开发了优秀的第三代福克斯RS，此刻负责捷尼赛思在欧洲的开发事业。

与许多数电动车子一样，GV60的车型设置意指着低重心和出色的配重。它与Ioniq 5和EV6比较发展了不同的调度，以尝试实现舒适性和能源性的终极合一，塑造一款能够敏锐地抓住公路、自信的过弯、差不多不产生侧倾的车子。在这点迅速行进的路段，调转方向是沉重的、绝对的和相对干脆的，可能还会有更多的反馈。

Premium版本可行发生229匹的马力和349N·m的扭矩，在全个驾驭范畴内都具有十足、轻松的能源，不容易想象为何还会有人须要Sport和Sport Plus这两个能源更强的版本，虽然他们内部装饰会更好少许。

行进安稳，悬架很有韧性，但很高兴不会损伤舒适性。咱们在法兰克福四周寻到了极少数粗糙路面，这辆车很简单消化触动。

电动车子很安静，这意指着车子生产商必需愈加努力地事业以掩藏众多其余外部声响，而捷尼赛思在这方面做得很好。除了声学玻璃和良没有问题密封件外，车胎还配有轻质泡沫衬垫，据称可行下降传到汽车内部的公路噪音，而液压安装衬套也有助于消除不必需的噪音。

依据咱们对这车型的简短测试，假如说Premium版驾驭起来很好，那末Sport Plus便是十分棒，它采纳了捷尼赛思G80上曾经运用的Road Preview电子操控悬架，经过前置摄像头辩别路面状况，随时调度吊挂的阻尼。

考量到这种版本重申的活动型，这意指着更精确的调转方向，316匹马力的输出，0-62英里/每小时4.0秒的冲刺能力，同一时间它的舒适性不亚于Premium版，那末多花19400英镑值得吗?

Premium版的续航路程为321英里，相似于Q4 E-tron。它的突出之处在于迅速充电。在350kW的概况下，它可行在18分钟内从 10%充到80%。捷尼赛思还显示采纳特异的电池调节功效，可行治理电池的温度，以得到最好的续航状况。

最终，它具备与Ioniq 5相同的机动车到负载技艺，使其成为笔记本电脑或电动自驾车等物品的搬动电源。

来到汽车内部，不出所料，悬浮式12.3英寸的屏幕与Ioniq 5很类似，但捷尼赛思在感知品质和使用者体会方面明显提升。巧妙的设置包括中央控制系统台上的水晶球，它可行旋转180度以显现线控换挡操控器，但也可行显现车子能否发动，有时这与电动车子很不一样。

Premium版车型运用了惯例后视镜和仪表盘中显现两个盲点影像的实用组合。Sport Plus版本则采纳数字后视镜。

至少在某些位置，塑料件没有办法与德国的高档竞争对手匹敌，尤其是在车门上，银色饰面塑料和深灰色门把手最多应当显露在现代车子上，而非是捷尼赛思。

GV60 Premium版一切都做得很好。假如它再提升10%，那末它将具备卓越的潜力，但即使如许，它与Q4 E-tron之中的差距也很少。捷尼赛思另有品牌建造要做，但有好多理由抉择GV60，这要归功于这车的功能和更广大的消费者效劳。