2022年5月20日，日产宣告将在本年夏天公布继聆风和Aria以后的第三款大众市场电动车，即轻型准则电动车Sakura（樱花）。

日产车子副总裁星野朝子将新的Sakura描画为“K-Car游戏准则改变者”，它是一种雄心勃勃的名目，充分使用了为聆风开发的技艺，并装载了全新的电动能源体系和全新的里面设置特色。

它有多强盛？跟随咱们的试驾体会是一探究竟吧。

■续航路程为180千米/电池容量为20千瓦时

日产显示，它期望经过Sakura颠覆K-Car的刻板感官，普遍BEV。Sakura是日产的BEV初学车型，目的是扩大BEV的范畴。

顺便说一下，“Sakura”这种名字是在员工中选出去的。 这种名字来源于日本的象征性花朵——樱花，据说反应了这车“为日本的电动车子时期增加色彩并发挥焦点效用”的愿望。

“设置中包涵了少许带有樱花图案的‘隐藏樱花’，因而期望您会喜爱发觉他们”。日产樱花产物经理，日本-东盟计划总部产物计划部日本产物组负责人铃木里穗显示。

依据日产企业的考查，一半以上（53%）的石油车使用者每天驾车不到30千米，31%的人驾车在30千米到100千米之中，10%的人驾车在100千米到180千米之中。 依据这点数据，它们得出结论，180千米的巡航路程可行掩盖94%的平常运动，而不要延续充电，那一些路程少于30千米的人每五天就能在家里给电池充电一次。

增添电池的数量其实不是一种 "解决方案"。看来他曾经认真考查了这辆车的运用概况，并将总电池容量下降到了20kWh。

■外貌像Aria的小兄弟姐妹，内部装饰材质触感超过K-Car

外貌设置源自2019年东京车交会上展示的概念车“IMk”。其设置无发觉与日产DAYZ相同的部分，全个设置十足是最新的。在发表会上，Sakura的侧方是同色车身的Aria，它看起来就像Aria的小兄弟，在Sakura的身上有好多Aria的特征，并按比重缩短。

采纳投影式三透镜大灯的纤薄前大灯组，首先轻量化，以及以网格为灵性的宽大后尾灯，也显得有格调。

后部的“NISSAN”标记也是高品质的，在三维字母上有一块透明板。首尾保障杠、车轮和其它部分的惯例日本“水引”图案也是一种可以的点缀。Sakura标记和水木图案甚而被刻在了机动车右后方的充电口盖上。

内部装饰在品质上也超过了K-Car的范围：7英寸尺寸的液晶仪表和9英寸的导航体系被安排在一块板上，就像Aria和Note一样。 假如你用心看，可行见到这不过两个并排的显现屏，但品质感受可以，可能是源于Aria和Note（Note Aura）的感官相比好。

仪表板和车门饰板上的织物手感舒适，况且是防水的，是以全部液体流出都可行擦拭洁净。 方向盘是双辐式的，“与Aria的设置相同”，适用于中等以上的车型。皮质的品质也很高，再一次让人以驾驭一台好车的感受。

前排椅子很柔软，手感温和，虽然他们提供的支撑力很小。后面一排椅子也提供了出色的舒适性，这要归功于长长的首尾滑道。

假如你把后面一排椅子转到最内部，膝盖前面有四拳的体积。这比许多数紧凑型车子的体积要大得多，从外貌上看，你可行想象它有多简单运用。

■第一大扭矩是轻型涡轮机的两倍！

车身大小与DAYZ差不多相同，但全体高度高出15mm，最小离地间隙下降10mm，为145mm。为了在地板下安装20千瓦时的电池，车身高度高出15mm。

可自由改变高度的通用堆叠，高效而紧密地安装在本来体积适中的轻型平台的地板下。多亏了这一丝，本来的地板高度仿佛维持不变，车身里面的尺寸维持不变。最小转弯半径也维持在4.8m，小转弯功能无难题。

如上所述，电池容量为20千瓦时，巡航路程可达180千米（WLTC重复）。 在寻常充电的概况下，电池在8小时内可行使电池电量达到100%，而在迅速充电的概况下，电池可行在大约40分钟内从亮起警告灯充到80%。

好信息是，电池还装备了一种运用空调制冷剂的电池冷却体系，即便在机动车升温后立即对电池发展充电，也能降低充电量的下调。

■Sakura的力量，轻量化石油的负面要素被一举消除

Sakura 和DAYZ的第一大输出和第一大扭矩相比

? Sakura = 47kW (64ps) / 195Nm (19.9千克m)

? DAYZ Turbo = 47kW (64ps) / 100Nm (10.2千克m)

驱动电机的第一大输出功率为47kW（64ps），第一大扭矩为195Nm。第一大扭矩约为平凡轻型涡轮启动机的两倍。

另外，源于电机的特性，它从一最初就可以提供第一大的扭矩，是以无轻型机动车的迟钝感。 正如后面将具体解释的那样，BEV与轻型车子的联合是一个完美的搭配。

试驾地点是 Oppama 的 Nissan GRAN DRIVE。路面的种类好多，有长直路、有起伏的复合弯道、有路面突起的直线等。

不幸的是，当天下着雨，路面十足湿透。然则雨点打在屋顶上的声响和水从屋顶上弹起的飞溅声，很好地表达了声响波动功能的品质。顺便说一句，作者的父母具有现金DAYZ，并经常驾驭它。

起首，从低于30千米/小时的低速最初。 与Note和Aria相同的电动换挡器被用以将车子放入D档并最初行进。当你转动方向盘时，你会发觉调转方向力度很轻，转弯半径十分小。

方向盘的直径和厚度都很适合，即便是手小的人也会发觉它很简单适应。一朝车胎滚动了几圈，很显著Sakura的里面十分安静。另有一种实是是，底盘下搭载了20千瓦时的电池，与石油K-Car比较，感受会更扎实少许。

接着提速到60千米/小时的速度，电机的能源出奇地强盛。扭矩是如许厚实，以至于你感受就像在Note e-POWER中提速一样，这是一台更顶级别的紧凑型车子。

提速是如许的“赏心悦目”，以至于咱不假思索地来回提速和减速，屡次品尝到它的高提速功能。石油K-Car的消极方面已被一举消除。

即便车速提升到100千米/小时左右，提速还不会减慢。受当天风雨作用，车身垂直松动，可行感触到风噪和路噪，但驾驭稳固性高出了K-Car的水准，却是与高档紧凑型车差不多。

大家都有三种驱动形式，Eco/Standard/Sport，踩踏最初时的提速度变得更强。一种人时ECO就够了，三私人时STANDARD就够了。e-Pedal Step的特色是减速设计得更强，是以你可行随便抉择开/关。

乘坐时从头到尾都很平静和舒适，很简单了解为何日产声称它不但仅是一台K-Car。当咱们向日产车子技艺企业机动车测试部机动车测试第三组组长永井明男士询问这一体制时，他解释说，除了腹下搭载的能源电池带来的低重心的好处外，还在地板下增添了一根加固梁来支撑电池，并增添了后侧构件来缔造一种坚固的后部。 电机安装在一种新的单元构件上，干脆安装在主惯性轴的上方，以尽量降低垂直波动，并采纳了三连杆后吊挂体系。

在开发阶段，他还租用了箱根收费道路，在公共公路中跑来跑去，Sakura测试车能够全无负担地爬上爬下，即便车上有四私人。咱迫不及待地想在公共公路上测试它的能力，瞧瞧它在石油K-Car难以应付的概况下能有多大的能源。