在现在电动车和SUV横好的时期，一款双门惯例轿超跑不容易成为大家关心的核心。在2020年，车子圈出售最糟糕的一年，日产全世界范畴内只售出了大约2,000辆370Z，大约是Rogue（奇骏）销售数量的百分之一。即便是传奇的丰田Supra，每年也唯有大约6,000台销售数量体现。

然则，今日咱们要试驾的该款日产Z超跑，它也许有能力使人们从新关心双门轿超跑市场。由于它在复古魅力和现代功能之中取得了恰到好处的平衡，尽管它依然鉴于已停产的370Z平台塑造，但日产对Z发展了相当大幅度改良。简而言之，这是一个享受。

与370Z比较，日产Z具备更强的冲撞力。经典VQ系列3.7升V6启动机已不复存留，取而代之的是3.0升V6双涡轮增压启动机，可发生298千瓦和474牛米的强劲能源。值得一提的是，峰值扭矩转速区间可维持在1,600到5,200rpm之中，差不多只要轻踩油门即可享遭到启动机的全力输出。

另外，Z还针对首尾副车架发展了增强加固，只是相应的也增添了少许车身重量，比此前的370Z增重了50磅（约22.68公斤）。假如是抉择9速自动变速箱的Performance版本，Z超跑的重量达到了3,602磅（约1633公斤）。因而在双门轿超跑中，日产Z并算不上是轻量级选手。

9速变速箱为日产Z实现了闪电般的迅速换档，在4秒内达成零百提速十足有可能。尽管该启动机足以弥补Z增添的重量，但咱仍有点担忧它会在过弯时难以操控车身。为了帮助防止这类概况产生，工程师们修改了前悬架的几何形状，增添了后倾角以提升稳固性，全部四个悬架都装备了更厚的单管阻尼器，以第一大限制地降低车轮在不良外表上的跳动。、

日产让咱在快速道路的外侧公路上试驾体会了好几圈，这是一种差不多平坦的3.86千米环路，这边有好多大方位的急弯，这会很考验驾驭技艺，以及显现出机动车的平衡性或许暴露出调转方向不足。源于新Z超跑重量的增添，在迅速过弯时会感觉有些吃力，不如它的前辈那样灵活。

驶出赛道，咱们又来到了通往米德湖蜿蜒曲折的沙漠公路上，该款双涡轮增压超跑同样令人愉悦。底盘和调转方向在这边发挥出了相当大效用，为驾驭员提供了极大信心。

令人惊讶的是，它唯有两种驱动形式，舒适和活动，但这便是它所须要的。前者很好地平衡了输出和节油，使其成为家用车人群的好抉择。可是，一朝变换到活动形式，它则会刹那变成绿巨人，咱甚而全没有工夫体会换挡拨片，由于变速箱会依据速度、制能源以及侧倾G值等参数来预测咱须要的档位，并自行调度。

自然，日产还为车子爱好者提供了一款准则的6速手动变速箱。变速杆的间距很好，换挡感迅速且干脆，但又充足清楚，以保证您抉择了正确的档位。只是，离合器有点重，幸好离合节点很简单掌握，关于像咱这样的新手来讲，做少许跟趾动作也能够轻松达成。制动也很简单，虽然 Performance 模子的准则转速配合体系为手动变速箱增添了少许自动化。

关于椅子方面，大腿支撑太少，在长距离驾驭时会略感不适。同样副驾驭的椅子高度调节局限，坐垫填充物也感受有些薄，在驾驭几个小时后会感觉有些疲惫。在最终的半个小时里，咱和咱的副驾驭都感受有些坐立不安。

全无疑问，日产Z最干脆的对手莫过于丰田Supra，两者都提供涡轮增压六缸后轮驱动，在纸面子上也有着相近的功能参数。但它们的性格是天壤之别的。得益于源自巴伐利亚（宝马）的悬架调校，Supra的控制要愈加精确，而且有着显著日耳曼式（德系）坚固底盘。只是也正因如许，丰田Supra感受有些冰冷，无Z更具驾驭乐趣，少了些甩尾失控的快感。除此之外，在咆哮声浪到换挡逻辑性上，也是日产Z更能刺激出咱的驾驭欲望。

接下来是价值差异。根本款日产 Z 起价为 41,015 美元，包括 1,025 美元的目的地，为您提供 18 英寸轮毂和一块8.0英寸触摸屏和400马力V6启动机。抉择Performance版，则须要多花10,000美元，你将享遭到Bose音响、椅子加热和很大的9.0 英寸屏幕。自然另有更实际性的进级，包括机械限滑后差速器、很大的刹车卡钳以及锻造19英寸车胎。

比较以下，你要想在丰田Supra上具有这点，至少须要消费您44,565 美元。即使如许，你也只能体会到255马力的四缸车型。而Supra提供的382马力的涡轮增压六缸启动机，则须要准备好消费52,920美元。因而假如让咱在这两款车之中做抉择的话，咱会更偏向于购置日产Z，甚而都不会去抉择Performance版本。由于有400马力的双涡轮增压机就够了。