IONIQ 5作为IONIQ(艾尼氪)品牌(现代麾下独立纯电动品牌)首款车型，早在2021年上海车交会就曾经在国家内部达成首秀，这车也是现代新电气化策略的拳头产物，鉴于最新的E-GMP平台塑造，它也有望于年内国产到市场。IONIQ 5曾经在国外市场出售，咱们先瞧瞧美国同行是如何评价该款电动车的。

先看结论：IONIQ 5是第一款价值实惠且无显著缺陷的电动SUV，乘坐舒适，体积十足况且操作相对容易，可是它少许最佳的功效要在根基车型上多消费数千美金。自公布之日起，IONIQ 5已在26个州发售。

与竞争对手比较：即便在最糟糕的概况下，IONIQ 5在同类产物中也处于平均水准，拖曳级别较轻，仪表板上须要更多实体按键，但在乘员体积和载物体积、乘坐品质和全体功能方面体现出色。在兼容的直流迅速充电站，它的充电速度也比差不多全部竞争对手都快。

咱一直在等候像现代IONIQ 5这样的电动车子，它无显著缺点，可行排在几款价值实惠的纯电SUV的第一位，由于他们或多或少会有些小难题，例如福特Mach-E驾驭感不好，特别是刹车踏板感受很差；大众ID.4触控按钮过多；沃尔沃XC40 Recharge充电潜在的低效下降了其行进范畴和充电速度；特斯拉Model Y在某些公路上行进过硬，况且无仪表盘，还不再次有资格享受联邦税收抵免。

假如鸡蛋里挑骨头的话，IONIQ 5切实有少许不足，不过无上面提到的那一些车型那末大。IONIQ 5一种突出的缺点是，假如您运用遥控钥匙远程发动，当它接连到充电器时，汽车内部部分功效没有办法预设计，例如空调体系。如何解决这种难题，并有助于在出发前为行进路程保存电池电量，您必需运用智能电话利用程序和Bluelink订阅，前三年无偿，随后每年198美元，假如您提早三年支付，则每年只要93.67美元，它可行在您旅程出发前，在充电的时刻为机动车预制程序指示，您的每一次外出都须要Bluelink。这种功效在现代的石油车上曾经运用好几年，既然有了远程发动功效，那末这点预料理功效也应当永远无偿，这些上，日产物牌便是无偿的，即使是很早从前出的Leaf车型。

值得一提的是，之前咱们将年度最好电动车子授予了特斯拉Model Y，由于那是咱们还无对现代IONIQ 5和起亚EV6发展周全评测。Cars.com正准备将全部这点车放到一同发展周全的多车对照测试。当咱体会了IONIQ 5后，它仿佛是年度大奖的有力竞争者，咱们曾经将其成为家庭用电动车的首选。

车型版本和出售范畴

IONIQ 5有SE、SEL和Limited三种配置版本，咱们测试的是带全轮驱动的Limited版，根本打满了配置(后轮驱动是准则配置)。假如想要IONIQ 5的第一长续航路程，您将不得不坚持运用后轮驱动，它可行在有益要求下带来EPA(美国环境保护局测试准则)的303英里续航路程，四驱车型大约为256英里。在EPA网络上发展的相比中无提到准则版RWD的IONIQ 5，它的电池更小，只是无在美国出售，起亚则为IONIQ 5的姊妹车型EV6提供两种规格的电池。

截止发表时，IONIQ 5比它的前身更为普遍，遍及 26个州，包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、佛罗里达州、乔治亚州、伊利诺伊州、路易斯安那州、马萨诸塞州、马里兰州、缅因州、密苏里州、北卡罗来纳州、新泽西州、新墨西哥州、内华达州、纽约州、俄亥俄州、俄克拉荷马州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、德克萨斯州、犹他州、弗吉尼亚州、华盛顿州和威斯康星州。

它是SUV吗？

不论给它的定位是SUV、旅游车、掀背车仍是其余车型，这皆是一种令人厌烦的争论，只能由私人打算，但要点是咱们喜爱的SUV素材：犹如掀背车的尾部形象、比小汽车很大的大小和多功效性以及可选的AWD四驱，IONIQ 5同一时间具有这点。

就咱私人而言，咱会关心离地间隙，由于这对购置SUV或AWD车型在雪地中运用很要紧，而对空气能源学的追求有时会导致纯电车型生产商运用更低的下扰流板等套件，尽管下降了风阻和能耗，但作用了经过性。IONIQ 5的离地间隙为6.1英寸，优于福特Mach-E的5.7英寸，但低于Model Y的6.6英寸和XC40 Recharge的6.9英寸。

咱碰巧在暴风雪中驾驭了IONIQ 5，当咱踩了几次刹车，在防抱死制动器发出颤抖的声响时，机动车依旧前进搬动很远，非是很舒适，大家平常将此归咎于刹车，但车子的全体感受表达，限量版准则的20英寸米其林Primacy Tour全季车胎(规格为255/45 R20)有相当大责任。Tirerack.com显现该款车胎的冬季/雪地评分为7.7，这看起来可以，但同等级竞争系列中的其余三款车胎评分更高，况且价值更低。

IONIQ 5低配版本的19英寸轮圈仿佛也装备了米其林车胎，名为Primacy(相关于Primacy Tour)，但咱们无试驾过。

它是如何驱动的

值得一提的是，IONIQ 5乘坐舒适，即便是Limited版本配备了不必需的20英寸大车轮还不受作用。出于某种原因，许多数咱们购得起的电动车子要么行进稳固要么行进不佳，虽然这类概况最初有所改进，EV6便是个例外，ID.4也是如许，虽然它轴距很短。IONIQ 5的118英寸轴距比大众的长9英寸，比起亚的长约4英寸，这对其转弯直径无全部好处，IONIQ 5是39.3英尺，与EV6的 38.2和ID.4的31.5(RWD)或36.4英尺(AWD)比较，当你在泊车操作中会有所感触。

至于控制性，IONIQ 5感受可以，但非是很好，只是应当注意的是，在咱们的评测时期，皆是冰冷路面而且涂有除冰雪用的盐。带有RWD的后电机额定功率为225马力，装备可选的AWD时，它的功率为221马力，外加一种额定功率为99马力的前置电机，但在急转弯时，这辆车更像是一台前驱车。这与咱们试驾ID.4获得的感受相同，可能是出于相同的原因，源于后部扭矩过大，假如能源总成全力输出，很简单打滑。

值得一提的是，你可能会感觉EV6愈加活动，你可能也会见到好多对于EV6和IONIQ 5比较是更活动抉择的报导，这不过咱们的第一反映，由于EV6的外貌和较短的轴距，本来这两款姊妹车型的驾驭作风类似。

IONIQ 5速度很快，运用AWD在不到5秒的时间内达到0-60mph的速度，前提是在正确的驾驭形式下。这车的形式包括平凡、节能、活动和雪地，他们都设置得差不多好，除了ECO节能形式，它不应允你十足提速，即使你把油门踩到底，这是现代的错误。ECO节能形式总是使油门踏板变迟钝，即便在石油车型中也是如许，假如你将油门踩到底，ECO节能形式平常会放开减油。驾驶员可能会迫不及待在其余形式中获得想要的能源功能，这仿佛是一个平安祸患。想象一下，您正试图驶入车流或许从一种迎面驶来的机动车眼前左转，却发觉Eco形式已将您的机动车从“兔子变成了乌龟”。

IONIQ 5的动能回收级别和执行给咱留住了最深切的感官。当您放开油门时，动能回收体系会发生不同水平的减速，此时驱动电机会立即充当发电机，将能量返回给电池组。咱曾取笑大众车子在ID.4中唯有两个动能回收级别，由于它不过容易的编程程序。为何不“疯狂”的弄三个呢?好吧，现代车子更“疯狂”，方向盘拨片可让您在四个等级(从0级到3级)中发展抉择，3级是这四个等级提供最多的动能回收，但再单击一下即可激活i-Pedal，这是现代的单踏板形式，在寻常驾驭中差不多不要运用制动踏板，甚而十足不用。

也不仅如许：按住右手拨片几秒钟，您将激活自动设计，该设计运用传感器依据跟随距离和坡度调度动能回收。假如这一切也不够，当在LV设计中滑行时，您可行按住左侧拨片以增添少许减速，就像手刹一样。

一朝你弄明白了，有那么多抉择是件好事。每当咱改用石油能源车子时，咱都会想起每一次踩下制动踏板时，电动车子会从新收集浪费的能量。

良没有问题实用性

IONIQ 5的内部装饰设置确信是不同的，正如大家以为的纯电车型应当有的样子，但幸运的是，它并未走的太远，以至于没有办法运用。相反，它成为最容易的电动车子之一。与Model Y不同，IONIQ 5有专用的仪表板，与Mach-E不同，它相当大，而且显现好多消息，包括电池百分比和续航路程，这点消息随温度和驾驭形式而浮动，IONIQ 5都会显现出去。

现代车子屏幕的中央部分显现了大批其余可选消息，Limited版添加了一种盲点视图监视器，当您激活相应的调转方向信号时，它会显现任一盲点的摄像头视图，并增添了环绕视图监视器，可显现众多不同的视角在触摸屏上。值得庆幸的是，全体而言，外部视野十分好，比EV6好得多，虽然两者全没有后窗雨刷器，令人遗憾。

IONIQ 5的12.3英寸中央触摸屏看起来像是驾驭员显现屏的“双胞胎”，运用起来十分容易。它还配有机械和触摸感应按键，比Model Y多，但依然无咱们想要的那末多。一方面，椅子加热和方向盘操控(后一种功效不包括SE版)位于触摸屏子菜单中，这是一种失误，这点功效在纯电车型中太要紧了，真实的按键是最佳的。 不论是哪种机动车，加热椅子的开关经常会困扰乘客，由于不熟悉调节位子，没有办法在无驾驭员帮助的下操作。IONIQ 5却非如许，您必需运用触摸屏或标有“warmer”标识的触摸感应按键来调整出相应的菜单。

虽然咱们不在乎现代在其余产物中采纳的触摸感应按键，但他们无像这类类别按键经常给咱带来那末多麻烦，即便戴上手套也是如许。

触摸屏体系扶持有线Apple CarPlay和Android Auto。现代显示，它们正好研发觉有机动车能否可行进级到扶持这点智能电话接口的没有线版本，但在撰写本文时还无谜底。与其余现代车子一样，Android Auto不扶持屏幕全宽显现，咱其实不像某些人那样反对它，由于咱无见到宽屏地图的优势，这是咱最重要的运用的功效。

Limited版的抬起头显现十分大且功效齐全，除其余消息外，它还指令机动车什么时候处于您的盲点，使该消息比许多数此类监视器更挨近驾驭员的视觉。它甚而另有加强现实作风的箭头，当运用内置导航体系(不适用于Apple或Google地图)时，箭头会向您显现将要到来的转弯，这与咱们在奢华车中见到的功效相似。

内部装饰

该款期待已久的车型曾经提供了比咱们往日购得起的车型更宽敞的内部装饰，IONIQ 5更进一步。除了具备竞争力的前部头部体积和腿部体积外，它无向仪表板拉伸的惯例中央控制系统台，为钱包、背包或其余物品留出了充足的体积。IONIQ 5前排椅子之中的操控台留住了十足的体积，扶手多数都升高了。在Limited版中，扶手可行向后滑动；假如无此功效，假如您更喜爱无扶手的体积，扶手可行抬高到十足不碍事的地步。IONIQ 5的缺点是存储体积设计不多，没有线智能电话充电板距离较远。

后座愈加宽敞，有39.4英寸的腿部体积，超越了福特(38.1英寸)、起亚(39英寸)和大众(37.6英寸)。椅子可行滑动到您须要的位置。Limited版具有了其余版本无的专属功效，包括侧窗遮阳帘和可调节的头枕。可打开的全景玻璃天窗使后座显得愈加宽敞，这比Model Y的不透明遮阳顶更有优势。

后备厢

后备厢差不多宽敞。依据咱们本人的测量值(会与生产商提供的参数不符，但咱们测量每个品牌车型的方法愈加绝对)，IONIQ 5在后座后面有19.1立方英尺的载物体积，椅子可行一直向后滑动，以得到很大的乘坐体积。超越了ID.4的18.9立方英尺，不敌Model Y的20.9立方英尺。这在必定水平上要归功于现代的最新平台，它尽可能的提高体积应用率。

大家都被前行李箱迷住了，IONIQ 5至少在名义上有个。它是一种翻盖式盒子，您可能会误以为是启动机(电机)盖。关于一种120伏的涓流充电器来讲，它可能充足大，但要装其余的就不够了。考量到它是一种差不多不可用的体积，你必需带动引擎盖开关才能开启它，但这类打开形式也没有妨，虽然Mach-E的2立方英尺前备箱可行经过遥控钥匙打开。可是请注意，即便联合了前备箱和后备厢，福特17.9立方英尺的储物体积也没有办法与IONIQ 5匹敌，总体积才是最要紧的。

充电

从众多方位来看，IONIQ 5的充电很快，虽然咱不喜爱在直流快充上充电。全体而言，它的方法是可靠的，它有个电动打开的充电口，就像特斯拉那样，很棒，即使你不可幸免地会偶然开启充电口，当您挂入向前挡或许倒挡时，它都会自动关闭，这样就省的见到仪表警示后再去关它。

最要紧的是家族充电，IONIQ 5的额定功率为10.9kW，与ID.4(11kW)和Mach-E(10.5)绝对。关于咱来讲，车子的仪表板在充电时显现远超出11.0kW。这意指着您将运用48安培的2级充电器第一大限制地提升充电速度，这须要240伏、60安培的断路器。 (假如您家的效劳仅限于100安培，您可能不得不运用功率较小的充电器或发展不便宜的效劳进级)，IONIQ 5这方面很棒。

不同的续航路程取决于您的能源体系，由于RWD和AWD版本之中存留十分大的效能差距，依据EPA的说法，区别差不多于114和98mpg。除了每英里的本钱更低之外，更高的效能意指着在全部其余要素相同的概况下，您每小时充电的路程比运用评级较轻的机动车增添更多英里。IONIQ 5的mpg-e评级在全部2021-22纯电车型范畴都差不多高(虽然不如Model Y)，连续了现代IONIQ电动车从2017-21年最重要的在加利福尼亚和其余零释放车子州出售的概况。 IONIQ 5的续航和能耗其实不像其前身那末出色，即便运用了RWD，部分原因是它更像是SUV，而非是小汽车。依据咱们对2021-22款XC40 Recharge的经历，咱们晓得没有线革新可行提升机动车的效能和续航路程，因而关于IONIQ 5的AWD版本，或许有一天也会运用这类形式。

在最佳的概况下，AWD的IONIQ 5每小时充电可增添超越30英里的续航路程。咱怀疑在更高效的后驱版本中，11kW的功率会转化为大约40英里/小时。

至于公共直流快充，IONIQ 5和EV6是市场上首款价值实惠的具有800伏快充的电动车子，因而也备受赞誉。当运用充足强盛的充电器(250kW或更高)时，可行确保更快的充电速度，由于它的电阻更低。

在一项试验中，IONIQ 5的充电速度比咱们测试过的全部电动车子都快，但依然无挨近现代声称的在18分钟内从10%-80%的充电速度，这可能是由于它的温度为53华氏度。在18分钟内，咱们增添了38%(93英里的路程)。咱们的底特律的编辑在气温升高 12度概况下做得更好，在16分钟内增添了160英里的路程。咱们会欣然接纳这一进步，但天气和没有数其余差不多没有办法操控的要素仿佛总是让全部电动车子的迅速充电体会令人不称心，关于潜在使用者来讲，除了家族充电之外，其余全部形式皆是不可以的。

电动车子作为备用电源

正如福特经过在其F-150混合能源车型中提供多达7.2kW的对外放电功率，提高运用价格可行使技艺更具迷惑力。将要公布的 F-150 Lightning全电动皮卡将提升到挨近10kW，并为乐意支付安装费率的全部人提供自动家族备用电源。

IONIQ 5并未走那末远，但它和EV6是第一款提供大电流插座的电动车子，可行为电器或用具供电，并在紧急概况下提供备用电源，须要你准备电源线。

Limited版在后座下面有个家庭用插座和一种适配器，该适配器可插入充电端口，以提供另一种120伏的插座，此功效日前称为Vehicle-to-Load 。

这点非是小型载货汽车后部的那种插座，他们可能仅限于160瓦，仅适用于笔记本电脑或游戏机。IONIQ 5的外部插座额定电流为15安培，即1800瓦。使用者手册上说里面是16安培，是以是1920瓦。(北美的家庭用电源插座是120伏特，平常是15或20安培。)咱运用 12安培的圆锯无全部难题，但15安培的牧田砂光机每试三次才能事业一次，由于它首次消耗的电流很大，这是使用者手册警告过的事宜。没难题，每一次故障后IONIQ 5都会重置并准备好再一次运转。

与咱的峰值功率为3000瓦的本田备用发电机比较，具备超越3700瓦且十足静音充当备用电源的电动车子的迷惑力是显而易见的。独一的缺点是，唯有外面的插座是防风雨的。另外，内部的须要发动机动车，而且可能须要窗户开的充足大以供较粗的电源线经过。

它有甚么不足？

无机动车是完美的，咱们切实在IONIQ 5中碰到了少许难题。少许曾经被说起，但另有更多。

当你开启车门时，或许仅仅是靠近机动车，依据你本人的设计，适合空气能源学的隐藏式门把手就会弹出，但这在下雪时体现不佳，有时会使一种把手没有办法弹出，另一种把手没有办法缩回。只是全体而言，它比Model Y的“手动版本”要没有问题多，它会让不熟悉的使用者感觉困惑，况且常常会被冻死。

此外，座舱预热速度缓慢，AWD的IONIQ 5配有个热泵，但效能不够，或许这便是难题所在，Model Y也配有个热泵，但事业效能更快。咱们尚未测试带有常规电阻热的RWD IONIQ 5。

另一种难题是，众多理想的功效仅在Limited版车型才有，包括前排椅子空气流通、驾驭席回想、BOSE音响、抬起头显现、后侧窗遮阳帘、360°全景影像、远程智能停车等。

Limited售价51,845美元，比SEL版贵了4700美元，源于包涵的全部配置，本钱未必是一种难题，可是没有办法以更少的钱抉择想要的配置，这令人沮丧。

另一种令人沮丧的要素是，IONIQ 5遭到长久储存短缺的作用，曾经节制供给，源于创记录的石油价值让得民众对电动车子增添了兴趣，关于该款车毋庸置疑的迷惑力，假如您接收这种生产商提议零售价，请不需要犹豫。