雷克萨斯RZ是该品牌鉴于专用平台塑造的首款纯电车型，它于4月20日全世界首次发布，在昨年12月丰田公布的16款纯电车型中，RZ便是雷克萨斯最新纯电产物的排头兵。这一次在丰田的下山技艺中心举行的雷克萨斯RZ试驾运动中，咱们来瞧瞧车子媒体人：渡边敏史男士的试车汇报。

在堪比纽博格林的下山测试赛道上试驾！

雷克萨斯宣告，指标到2030年在欧洲、美国、华夏三个地域以及到2035年其余全部市场100%出售纯电动车型。随着UX300e在昨年公布，雷克萨斯曾经成为包括丰田在内的车企在电气化策略方面的领导者。

作为品牌第二款纯电动车型的RZ终归在4月20日全世界首次发布，它没再考量兼容内燃机设置，却是以纯电动专用架构研发的车型，那末它实力究竟如何？在本年下半年到市场前，咱有幸获得了提早试驾原型车的机会。

这边是丰田下山技艺中心的试验场，它也将在2024年后成为雷克萨斯的研发和设置基地。这种测试场应用地形优势，并参考了纽博格林北环及附近郊区公路的特异性，塑造了全长约5.3km、高差75m的乡间小路，崎岖不平，其测试的严酷水平在许多车子厂家测试场所中是首屈一指的。

在遭到疫情作用而节制运动的概况下，这种测试路线关于雷克萨斯RZ的开发起了相当大的效用。

能源传动是首尾轴配置电动机的DIRECT4电驱体系

雷克萨斯RZ的能源总成采纳DIRECT4电驱技艺，首尾轴都装备电机，并与丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra相同，都鉴于e-TNGA架构塑造。

虽然RZ的架构与丰田bZ4X和斯巴鲁soltera相同，皆是以e-TNGA为根基，但雷克萨斯加入了本人特异的改良。

除了对散热器支架、前撑杆、车颈四周发展增强外，在后开口部的双重环状构造的根基上，还封入了高刚性发泡剂，并采纳激光螺旋焊合以及大批运用构造用粘接剂等，都有用的提高了全体刚性。大批高强度钢和轻量化铝材质的运用，并调教功能减震器，提高了车身的扭转刚性等。

能源总成采纳DIRECT4技艺，也便是四轮驱动，依据雷克萨斯的推荐，其首尾轴都安排了电机，输出功率为前150kW，后80kW。在双电机布置下，运用150kW的前电机是雷克萨斯特异之处。

驱动分配可行在0：100到100：0的范畴内发展电控调节，但实质上要依据轮速、提速度、调转方向角等发展概括判断，起步和提速时为60:40-40:60左右，入弯时为75:25-50:50左右，出弯时为50:50-20:80左右，全体驱动分配很线性。

据说它的设计是为了第一大限制地提升牵引力和调转方向力，同一时间抑制诸如俯仰等不固定举止。电池容量为71.4kWh，与bZ4X相同，在WLTC准则下，续航路程为450千米。

尽管是SUV，风阻系数却唯有0.26Cd

RZ的长宽高区别为4804毫米/1895毫米/1635毫米，轴距为2850毫米，车长在欧洲隶属C级车，但轴距达到了D级车准则。

RZ的大小比bZ4X大一丝，假如和其余竞争对手的纯电车型比较，与梅赛德斯-奔驰EQC挨近。此外，2850毫米的轴距、1000毫米首尾排乘客间距等数值与bZ4X相同。

外貌方面，与其说是格栅，不如说是与前包围浑然一体的形象，为了突出立体感而采纳封闭式纺锤体形状。

另外，在作为实质冷却口的下格栅采纳相似百叶窗的设置，它可行在适当的温度下有助于下降空气阻力。后扰流板也采纳特异的形状，可在抑制左右两端车身松动的同一时间将气流往下引导，导风成果保证了没有需后雨刮器的可视性。

底盘采纳凹坑料理，应用涡流效应提升稳固性，每一种细节都考量到空气能源学，尽管隶属空气阻力大的SUV车型，但风阻系数仅约为0.26Cd。

出色的材质触感展现RZ调教的功力

RZ展现的材质触感水平很高，这是唯有雷克萨斯才能做到的，让笔者想起了往日丰田第一代塞尔西奥（现雷克萨斯LS）。

当“战场”来到纯电车型范畴，全无疑问，雷克萨斯在静谧性方面的优势将在竞争对手的相比中不容易发挥出去。虽然如许，当咱映入RZ时，给咱留住深切感官的第一件事便是它的安静。

即便不依托过多物理举措的遏制，逆变器和电机运转的噪音、路噪和风噪等全部噪音的水准都被操控的很矮，这使人想起了往日丰田第一代塞尔西奥（现雷克萨斯LS）的静谧性。

0到100km/h的提速为5.6秒，最高时速为160km/h，能源体现在数值上是平凡纯电四驱车型的水准，但当你开上它的时刻，顶级材质触感带来的享受就不言而喻了，从起步到全力提速都十分线性，让你可行轻容自如的掌握油门，不会感觉全部吃紧，可视雷克萨斯的调教功力。

讲到纯电车型，起首让人的感官是零百提速能力，但用心想想，从运用情景上来看，这有点得不偿失。

考究当然的RZ动态功能

RZ将由开发团队接着改善，直到实质到市场交付那一天。到那个时刻的材质触感还能有多少提升呢，咱此刻最初期待那个成品了。

RZ的卖点是鉴于DIRECT4电驱技艺的最新驾控体会，但不用把它想的太过神奇，不过常规操作，假如你剧烈驾驭，能感觉它的韧性仍是差不多可以的，但没有需过多炫耀在其行进中可行切换驱动形式的特色。

动态方面考究当然，这种目的曾经十足实现了，只是咱私人感觉，为了表现最新纯电车型的顶级感，可行在活动形式下施加很大一丝的调转方向力来操控。

顺便说一句，这一次试驾的机动车还处于试装车阶段，在正规到市场此前另有改良的体积，内部装饰有好多位置也无达到常规的达成度，完整的新款汽车体会要等到到市场今后才能晓得。

线控调转方向体系和DIRECT4电驱技艺的组合将是驾驭方面的第一大展现，它也将成为新的理念，也传达了RZ所追求的尊重当然的理想曾经完成。雷克萨斯RZ进一步的改良还在发展中，为了本年的到市场，接着磨练吧！

原文链接：https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/414100