IONIQ 5是现代车子的旗舰电动车，它在2月8日宣告了重返日本的要紧信息，而bZ4X是丰田与斯巴鲁合作开发的电动车，将于2022年中期公布。

就完美性而言，这两种BEV哪个更好？曾经在公共公路上试驾过IONIQ 5的车评人国泽光弘这一次在袖浦森林赛道上驾驭了bZ4X原型车。

■bZ4X和IONIQ 5，战斗最初了!

bZ4X是丰田企业开发的电动车子，这一次丰田目的也是为了大范围出售，指标是一款走量的车型。当咱们试驾该款车时，丰田本人说：“咱们无追求卓越的功能，却是让它成为全部人全能放心驾驭的车子。”它无强烈的个性，这使人想起了丰田章男担任总裁此前的丰田车子。

据说2022年的出售指标是5000辆左右，但咱以为在日本市场上有那么多辆不会有全部难题。

另一方面，在全世界市场，指标是到2030年在全世界出售250万辆电动车子（假如包括雷克萨斯在内，则为350万辆）。 在国外市场的竞争力比在日本市场的声誉更要紧。

与此同一时间，韩国现代车子企业在日本公布了IONIQ 5，这是bZ4X在全世界市场上的一种要紧竞争对手。咱曾经试驾过它，对它的高度完美性感觉惊讶。bZ4X真的能在全球舞台上和它竞争吗？

■这两辆车的规格和品质如何？

起首，让咱们相比一下规格。先看一下欧洲市场的规格，这是开局之战（下一场战役将在华夏，其次是美国）。在WLTP形式下，续航路程为400千米左右的四驱车型相互相比时差不多是一样的。电池容量也差不多相同。 

车身大小方面，IONIQ 5宽了30mm，轴距长了150mm。 源于机动车大小是由轴距打算的，IONIQ 5有轻微的优势。 

动态功能方面，相比0-100千米/小时的提速时间，IONIQ 5的0-100千米/小时提速时间为5.2秒，而bZ4X为7.7秒。IONIQ 5的最快速度为185千米/小时，而bZ4X的最快速度为160千米/小时。快充方面，在日本的充电功能是相同的，bZ4X的充电功率为150千瓦，而Ionic 5在运用欧洲快充时的充电功率为221千瓦。关于欧洲人来讲，IONIQ 5是一种赢家。

内部装饰方面依旧是IONIQ 5胜出！当你坐在驾驭座和副驾驭座上时，有一个开阔的感受，很宽敞。如图所示，IONIQ 5有两块大液晶屏并排排列，而bZ4X唯有一块屏幕，画面截然不同。

另外，IONIQ 5是一款全电动车子。与特斯拉一样，它无中央控制系统台，洁净且不杂乱。

后面一排座位让人的感受也有较大差异。同样，你可行用照片发展相比：考量到500万日元的价值，坐在bZ4X的后座上有点孤独。

而另一方面，IONIQ 5的后面一排椅子很宽敞（可行首尾滑动和倾斜），况且品质很好。它一律可行与售价超越500万日元的车子竞争。后座乘客在全部时刻都会毫不犹豫地抉择IONIQ 5。

■在驾驭功能方面有甚么不同？

IONIQ 5所以后轮驱动为根基的，因而它转弯很好，其一律提速功能还不会令人没有期望。调转方向体系是一种W型小齿轮体系，具备良没有问题调转方向感受，咱们对带有吸音资料的米其林车胎的安静水平感觉称心。这方面不行给负分。

驾驭bZ4X时让人的第一感官是，电动车的根本操控有点松散。更详细地说，从关闭油门到全油门提速时的安稳性（假如你是一种感性的人，即便在寻常提速时也能感受到）和卡滞景象。

咱以为bZ4X的一律功能就充足了。可是，关于期待“电动车子差不多快”的人来讲，80km/h以上就到顶了。

另一方面，IONIQ 5从0到100千米/小时只要5.2秒，与GR Yaris差不多。 全部一种人都会讲，"这太了不起了！" 它有一个全部人都会感觉感官深切的魅力。 控制也很有趣，由于这车仿佛有个相当大的后轮驱动分布，转弯时也很有气势。

■ 丰田须要BEV的挑战者精神！

读到这边以后，您可能会想，“bZ4X与IONIQ 5比较有甚么优势吗？” 开始，咱想提到耐用性和可靠性。但源于电动车子可能会在全世界范畴内都采纳“租借”方式，而“月付费”或将成为一个准则。

假如现代把IONIQ 5的租借价值定的和bZ4X一样，使用者由于功能和迷惑力来抉择的话，咱想好多人都会抉择IONIQ 5的。

正如文首所写，仅丰田品牌要在2030年出售250万辆电动车子，而bZ4X则是这一指标的先驱者。咱感觉应当从一最初就努力体现出存留感。而bZ4X显得有些保守了。

也许西方媒体也将其评价为“做得好但不有趣”。甚而丰田在欧洲市场的销售数量也远低于现代，作为挑战者，你须要一种充足的精力！

咱强烈地、强烈地期望2022年的bZ4X将被定位为原型车，而2023年的车型将是一款大胆的特异车型。

就像此刻这样，丰田将没有办法与现代竞争，包括与欧洲对手的竞争。丰田的电动车子须要一种挑战者精神!

最终，咱们请国泽男士为此两辆车子在每个类型中，以100分满分打出分数。

bZ4X：70分的驾驭乐趣 - 60分的能源体系改善性 - 70分的内部装饰品质 - 80分的乘坐舒适性 - 80分的使用者界面操控 - 80分的控制性

IONIQ 5：85分的驾驭乐趣 - 80分的能源体系改善性 - 90分的内部装饰品质 - 80分的乘坐舒适性 - 80分的操控使用者界面 - 85分的控制性

原文链接：https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/387338