斯巴鲁与丰田结合研发的“BRZ/GR86”是全球上为数少许的前驱活动超跑之一，迷惑着许多车子爱好者的眼光。这次，中谷明彦将在封闭的冰雪公路上试驾体会斯巴鲁新型BRZ，机会难得，让咱们赶忙来瞧瞧中谷老师是如何评价的吧。

咱们试驾的场所详细是在群马县水上町的群马车辆活动中心（下文简单称呼群马），这边有时会被用作拉力赛的特殊赛道，而斯巴鲁也正是因作为拉力赛车而闻名于世。开始群马是作为车辆的封闭式赛道而诞生的，但此刻它也被称为封闭式蜿蜒路段。

咱们试驾的是一辆BRZ S型，提供有6速手动变速箱和自动变速箱两种车型。自然，咱抉择了6速手动挡车。

起首，第一圈作为熟悉路线以及热车，全日本拉力赛车手新井弘树坐在咱的副驾上，向咱展现了群马赛道独有的注意事项。新井弘树最重要的以斯巴鲁协议车手的身份参与全日本拉力赛，而他的父亲新井敏博也是斯巴鲁拉力赛车手而且此刻依旧出力。

新井对这群马赛道的路线再熟悉只是了，即便是在积雪的公路上也能给出明确的提议。例如阳光十足的位置沥青会露在外面，北坡的深车辙内会有结冰须要采用调转方向，颠簸路段须要注意抓地力等等。他给了咱好多有效的提议，由于咱对群马赛道一没有所知。

熟悉几圈过后，咱最初依照本人的节拍跑。尽管起步能源没有办法与四轮驱动机动车相媲美，但即便是两轮驱动的FR，BRZ也体现出可以的提速功能。

一方面，组装的横滨车胎“Ice Guard IG70”提供有良没有问题牵引功能，而更要紧的是标配的LSD托森差速器，很没有问题将驱能源匀称分配到左右两侧的驱动轮上。在搬动重心的时刻，可行保证有稳定的牵引力。一朝车速上来，您就能从那边享受像FR一样的自由控制。

假如减速时刹车太用力，ABS会主动干预前刹车，此时调转方向将不起效用。因而你须要经过大批的启动体制动来操控你的车前方向。一朝机动车显露推头，尾部也会随之滑动。假如有电动滑动操控体系，可能会有所改进。

幸好BRZ装载的最新2.4升启动机的低扭体现强劲，油门响应极好，能源输出快速，车身可行很轻松的获得操控。另外，源于托森干脆操控能源而不损耗左右车轮的驱能源，因而即便在打滑进程中也会更简单规复操控。

例如在最初打滑以后，须要快速施加反向调转方向力，反向量由驾驭员依据打滑量适当操控。自然，前提是必需十足关闭牵引力操控才能充分应用这点驾驭技艺。

在BRZ上，斯巴鲁为它装备了一个称为“赛道”形式的活动形式，可行在必定水平上应允滑动，但在雪道上须要十足关闭牵引力操控，由于在此之外的地域须要滑动操控。您可行经过按住变速杆左前侧的牵引力操控开关来十足关闭VSC和牵引力操控。

BRZ与GR86的不同之处在于后悬架的稳固器干脆安装在车身上，由铝合金制成。在深结冰的车辙和路面刚硬的位置，前轮被车辙占据，发生大的驾车阻力，但即便在这类概况下，你依旧可行轻松的控制方向盘调转方向，路况很简单掌握。可行以为，这点功能与铝合金的柔韧性相关。在赛道驾驭中，即便在路面浮动相当大的雪路面上也能维持这类状况，这是值得确信的。经证实，它在道路和越野上都具备出色的特性。

BRZ在这样的雪路面上行进十分安稳，即便在快速搬动中，两个后轮与地面的接近都很高，能源操控很简单。另外，悬架调校也很到位，可行很好地消化路面的颠簸波动，咱在驾驭进程中并未感觉激烈松动的概况。

由于是超跑，BRZ的离地间隙（最小离地间隙）仅为130毫米。因而，很简单在车辙较深的位置摩擦底盘，在路面有隆起和较大颠簸的位置也简单撞到前保障杠和底盘。

只是BRZ的底盘护板非常可靠，即便在这类雪地赛道剧烈的驾驭，底盘自身还不会损坏汽车，牢牢地起到了护板的效用。据新井推荐，在几天的驾驭考试中，也无显露过底盘托底这样的麻烦，在耐用性和可靠性方面BRZ的底盘让咱充满信心。

由于斯巴鲁对包括雪道在内的崎岖公路上的各式难题了如指掌，因而它可行让咱充满信心地在这条群马雪道上试驾......这样的斯巴鲁真是妙不可言。

假如您也具有一辆FR前驱活动超跑，经过能源滑动车子享受漂移是一个极大的驾驭乐趣。在平凡的公路上基本做不到，驾驶员们只能在赛道和活动场上尽情享受，但在干燥的铺装路上，对车胎和车身的伤害相当大，况且对路面的损害也相当大。

可是，在雪路面上，没有需担忧车胎的不匀称磨擦损耗，况且对车身损害也会很小。假如群马赛道能够对外开放，估计会迷惑十分巨大的人群前往。假如全中国有更多这样的位置，关于喜爱FR活动漂移的车粉来讲一律是一件喜大普奔的事宜。

提升雪道驾驭技巧，在平凡公路行进时也十分有效，雪道驾驭特性（例如刹车时推力过大，会导致调转方向不足，很简单跳到对面车道，简单失去驱能源并打转等），能够警惕驾驭员须要始终维持在平安的速度范畴内驾驭。咱期望车企能够缔造这样的机会，在这样的雪路面上让更多的人享受驾驭乐趣。另外，假如这将成为可能，咱们勉励使用者去尝试一下。但请记着，严厉禁止在平凡公路或人来人往的位置行进。