两种能源体系：柴油+轻度混合能源/PHEV

新型CX-60 SUV的原型车采纳了马自达一直在开发的新平台和新开发的能源体系，在该企业位于山口县的矿山车子试验场（从前称为MINE赛道）发展了测试。该款雄心勃勃的车型运用了两种类别的启动机：直六柴油涡轮增压启动机+MHEV（轻度混合能源）和直四石油启动机+PHEV（插电式混合能源）——与新开发的8AT相联合，塑造新开发的纵置启动机平台。马自达的指标是在这类形式下生存下去，既要实现领先进步的过渡，又要进一步下降环境负荷。

CX-60是一款SUV，定位与丰田Harrier、RAV4、日产Extrail、本田CR-V和三菱欧蓝德PHEV大致相同，马自达在这种类型中此前也曾经有CX-5了，可是CX-60略大少许。这两款车型日前将同一时间出售，但终归将合并为一款车。

与具备横置四驱的 CX-5 不同，CX-60采纳的是纵置四驱的构造。CX-60将装备两种能源体系：3.3L直列六缸柴油涡轮启动机+MHEV和2.5L直列四缸石油启动机+PHEV。

 3.3L直列六缸柴油涡轮增压启动机+MHEV装载了一辆第一大功率254ps/3750rpm、第一大扭矩550Nm/1500-2400rpm的启动机，搭配电动机（17ps、153Nm）和小型锂离子电池（0.33 kWh)。运用的48V轻度混合能源体系相联合。直列六缸启动机、电机和8AT串联安排，当中有离合器驱动后轮或四轮。

 奔驰、宝马、捷豹路虎和丰田的六缸柴油涡轮增压启动机都具有超越300马力的第一大输出功率和超越650牛米的第一大扭矩，为重量超越2吨的机动车提供强盛的提速能力，但马自达的启动机无那么强盛。它非是高扭矩和高输出的，这是在指标上的差异。

据马自达称，除低负荷范畴外，很大的启动机排量使启动机转速更低，汽油经济性更高；马自达长久以来一直运用本人研发的六速自动变速器，这对汽油经济性不利，但此刻终归公布了新开发的八速自动变速器。多级AT也使其更简单维持低转速。另外，这类自动变速器是没有变矩器的，这提升了效能。

这种想法是电机驱动器将掩盖低负载地域的低效能，比如在发动后或以极低速度行进时。 因而，虽然确切的数据尚未推出，但工程师们以“汽油经济性与CX-3持平”的表述发展了阐述。顺便提一下，CX-3柴油车（AT）的汽油经济性为19.0-20.0千米/升。CX-60柴油车的重量约为1,900公斤，因而这一汽油经济性体现令人瞩目。

“指哪打哪”的驾驭感触 乐趣充足

马自达的四缸柴油机在静音和减震方面也比对手有优势，但新启动机在这两个方面愈加领先进步。 直列六缸启动机的爆发力十分好，让你临时忘记了它是一台柴油车，尽管它在5000转之下快速换挡时无那末活跃，但它是可靠的，由于车速的上升是显而易见的。假如您能够同一时间得到这类提速和您所希望的汽油经济性，那末新的能源总成没有疑是有迷惑力的。 作为原型车，自动变速器偶尔会显露生涩，但咱们肯定，在车子到市场此前，调校将获得改善。

接下来，咱试驾了2.5L直列四缸石油启动机+ PHEV的车型。这将是马自达的首款PHEV。第一大功率191ps/6000rpm、第一大扭矩261Nm/4000rpm的启动机与第一大功率175ps/5500rpm和270Nm/4000rpm的电动机组合。和柴油+MHEV一样，启动机、离合器、电机、离合器、8档变速器串联安排，驱动方式是后驱或四驱。

 体系第一大功率327ps，第一大扭矩500Nm，能源强劲，超过丰田RAV4 PHEV和三菱欧蓝德PHEV。车重约2100千克。行进用锂离子电池的总电能为17.8kWh。EV行进路程为61-63km。油耗为66.7km/L（WLTC），油箱为50L。

 只需剩余电量十足，根本皆是电机驱动，和其它企业的PHEV一样。只需由电机驱动，就可以享受电动车子的安静和安稳。尽管RAV4 PHEV和欧蓝德PHEV无传动轴，但首尾区别有电机，但CX-60将驱能源从一种电机经过传动轴传导到后轮，并经过从AT到前面，分配驱能源。源于这边的体制不同，RAV4 PHEV 和欧蓝德PHEV 感受像EV，而 CX-60 在由电机驱动时感受像惯例的内燃机。起步时的强度与柴油相同，但80km/h以上的速度增幅却压倒性地超出PHEV。

纵置布置意指着曾经构建了一种用于纵向安装启动机的新平台，以适应这两种能源体系。 前悬架为双横臂式，后悬架为多连杆。第一大的特征是悬架的事业轴首尾对齐，这降低了俯仰（机动车的前部和后部区别摇摆的活动），这样就提供了舒适的乘坐体会。

 许多数车子在轴距之中的某处都有个俯仰中心（上下搬动的活动轴），但在 CX-60 上它位于机动车后方。因而，当从路面接收输入时，调度为执行弹跳（全个机动车一同上下搬动）而非是俯仰。还装载了Roadster初次采纳的KPC（活动姿态操控），具备过弯时抑制内圈升力的成果。另外，柴油车的首尾重量分布为 55:45 和 PHEV的是51:49，这是十分理想的。

 这点成果的联合意指着，在提速、减速、转弯和这点动作的组合进程中，机动车总是依照驾驭员的意图活动，总之，机动车的驾驭十分愉快。

马自达期望经过新的启动机和底盘实现甚么？

马自达解释说，之是以新开发直列六缸启动机和纵置平台，是由于“大排量”可行经过与电机联合作为追求效能的武器。同一时间，经过开发被普及以为优于四缸启动机的六缸启动机，马自达旨在将其日前以CX-8为首的产物阵容的价值范畴转嫁到一种更高的水准，并改变其构造，使其即便在单位出售量较小的概况下也能缔造大批利润。

所面对的挑战是，经过大排量启动机的运用，既要提升商业效能，又要下降环境作用的效能。马自达也表达了2030年正规过渡到提升对BEV（纯电动车子）比例的商品阵容。此前，6缸启动机和PHEV是否存活下去，值得关心。