【全球车子网 评测频道】国产混动新款汽车如雨后春笋般显露，在92号石油售价超出9元/L的今日，混动新款汽车成为了不少客户的抉择，咱们前段时间就做了国产混动大横评策划名目，这一次最重要的给大伙单独推荐一下吉利星越L（询底价|查参配）雷神Hi·X油电混动版的实测油耗以及驾驭体会，自然，咱们还会拿它和具有丰田THS混动体系加持的传祺GS8双擎发展同场PK，瞧瞧谁的体现更强少许。

　　星越L混动版装载的是一辆代号为DHE15的1.5TD启动机，它采纳了高压直喷、增压中冷、米勒重复、低压EGR四项技艺。此中高压直喷的喷油体系负担去到350bar，而越高压石油的雾化成果越好，燃烧就愈加充分；增压中冷能下降进气的温度，从而下降传热损耗。EGR便是咱们常说的废气再重复，低压EGR可行下降排气温度和负担之余，提高了重复效能、降低了氮氧化物的释放，容易了解便是对环境更友好。况且它的紧缩比也达到了13，官方显示这太启动机的热效能多达43.32%，它的第一大功率和第一大扭矩区别为110kW和225N·m。

　　比较DHE15启动机，和它相配合的DHT Pro反却是这套雷神能源第一大的看点。像丰田的双擎混动有行星齿轮、本田锐·混动有多片离合器，而吉利这里就靠DHT Pro走天下。此中DHT Pro是有P1、P2双电机构成，和启动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。两个电机之中经过离合器实现脱离和接合，纯电行进、启动机怠速运行和为电池包充电时，这种离合器是断开状况。

（从P0到P4区别显示的电机安排形式，数字越小越靠近启动机。）

　　全个DHT Pro的要点实质就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在构造上吉利DHT Pro就像是一辆E-CVT变速器与3AT变速器的联合体。多档位的变速器在吉利其实不是首家采纳，长城柠檬混动的DHT具有2挡双离合变速器，只只是吉利的这一次用到3挡，构造愈加繁杂，挡位增多了能让启动机在高效事业地域的机会变得更多，汽油效能更高。

　　此中星越L雷神混动能实现纯电、串联和并联形式。此中纯电形式靠P2电机单独驱动机动车，起步或小油门提速时全能实现。串联形式便是经过P1电机给能源电池充电，P2电机负责驱动机动车，同一时间调节启动机负荷。联合这两种形式，对照其余惯例车型能有30%的体系效能提高。

　　并联形式下，启动机会直驱机动车，电动机协助发力，同一时间制动进程中，电机还能实现100%的能量回收。而有时刻混动非是只用电才是省油，还要在高效区间让启动机干脆参加效能才是最高，直白点说便是石油机与能源电机混合，应用各自的物理优势为对方补缺，值得注意的是，吉利的混动体系还扶持全速域并联，车速20km/h以上体系就可以映入并联形式，一来应用启动机高效事业区间降低能量损耗，二来借助三挡变速器，能解放60%的储备能源。这就讲明了为何星越L雷神混动在快速上油耗体现比较其它品牌要低一丝。

　　那装载雷神能源的星越L实质开起来到底怎样样？这套混动体系在许多数概况下都依托电机驱动，这些和本田的i-MMD锐·混动较为挨近。在中低速路面状况的城区公路开，只需电池电量十足，皆是用电机拉动车型，这样不但可行带来更快的能源响应，城区开起来更到你轻快的能源体会，同一时间也能实现电车般静谧的行进体会。

　　当电池电量不足，启动机介入事业时，P1电机较大的功率可行快速拉升启动机转速，躲过三缸启动机低转速抖动强的事业区间，加上启动机良没有问题NVH，启动机介入时的动静其实不大，唯独是仪表盘的转速表会暴露其事业。

　　得益于1.5TD启动机的能源参数更优秀以及3挡DHT变速箱的加持，深踩油门提速星越L混动版给到你的能源爆发也相比强，自然这边面也有驱动电机的功劳，平常开起来超车差不多轻松，全体提速时的能源体会，其实不会比装载2.0T启动机的星越L汽油版差。

　　但也由于有了3挡DHT变速箱加入，它在提速阶段会有一丝换挡的间隙，让你感触到较为短暂的能源中断。只是它的能源平顺性依旧咱们这一次国产六车混动大横评中较为出色的选手，和WEY摩卡DHT-PHEV较为挨近，能源输出最平顺的还要数用上丰田THS混动体系的传祺GS8，终归它用行星齿轮整理能源，做到了很没有问题平顺性。

　　车厢静音方面，星越L的也给到咱们惊喜，在快速油耗测试时，即使以120km/h的时速行进着，汽车内部还不会有显著的噪音，路噪、胎噪、启动机噪音、外界噪音隔绝都做得很到位，唯独是A柱和外后视镜形成的空气乱流会带来一丝风噪声，这样的静谧性即使是25万等级的合资SUV也给不到你。

　　底盘也是星越L混动版的一大特点，悬架体系可行有用过滤路面的细小波动，但碰到大坑洼时，悬架体系又能稳住车身，坐在汽车内部不会有感触到显著的松动，韧性充足的悬架体系，还真有几分欧洲车的味道。扎实的地盘体现，让你得到一种可以的舒适体会。

　　在匝道这类延续快速弯中，终归这是一辆具有较高离地间隙的SUV，侧倾确信是有的，但悬架体系可行给到车身充足的支撑，给到驾驭员的信心也表较强。

　　调转方向体系提供淑女/准则/型男三种形式抉择，实质上便是轻柔、准则和活动三个调转方向力度，变换今后方向盘助力会有显著的不同，调转方向力度从轻变到厚重少许，全体指到性还不错，不会有显著的虚位。

　　可能是由于混动体系的加入，多了能量回收，星越L混动版的刹车调教就像一位少女那样感性，轻轻一碰马上来反映，轻点刹车就有相比强的刹车力度，首次接近它还真须要点时间适应。

　　对咱们国产混动大横评感兴趣的友人，又或许想买了解星越L在国产混动六车大横评中的体现，可行敲击下图察看：

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