当前，华夏车子能源电池资产创新联盟（之下简单称呼“电池联盟”）推出本年6月能源电池月度数据。数据显现，6月，我们国家能源电池装车量27.0GWh，同比增添143.3%，环比增添45.5%；1-6月累计装车量110.1GWh，累计同比增添109.8%。

能源电池装车量同比大幅增添背后，是新燃料车子市场的持续畅销。依据中汽协全新统算数据，6 月，新燃料车子产量销量区别达成59万辆和59.6万辆，同比均增添1.3倍，市场所占率达到23.8%。1-6月，新燃料车子产量销量区别达成266.1万辆和260万辆，同比均增添1.2倍，市场所占率达到21.6%。此中，新燃料乘用车占乘用车总销售数量比例达到24%。

配套公司同比降低8家，市场聚集度再增添

从能源电池公司装车量概况来看，6月，我们国家新燃料车子市场共计37家能源电池公司实现装车配套，较昨年同期降低2家。名次前3家、前5家、前10家能源电池公司能源电池装车量区别为20.1 GWh、23.0GWh和25.8GWh，占总装车量比区别为74.3%、85.3%和95.4%。

在电池联盟推出的6 月国家内部能源电池装车量前15名的公司中，宁德时期以49.60%的占比稳居第一，比亚迪、LG 新燃料、中创新航（中航锂电）、国轩高科区别以18.53%、6.19%、6.01%、4.94%的占比位居2-5位，装车量均在1GWh之上。

相片来自：电池联盟

详细来看，6月，宁德时期装车量为13.4GWh，市场占比多达49.6%。本年4月，受疫情作用，宁德时期当月装车量占比下降至38.28%。紧继续5月，宁德时期成功收复失地，当月装车量占比提高7.57个百分点到45.85%。6月，得益于特斯拉、上汽、一汽、吉利、长安、问界等配套消费者销售数量的大涨，宁德时期装车量占比再一次增添3.75百分点至49.6%，差不多占据能源电池市场的半壁江山。

6月，比亚迪新燃料乘用车销售数量超越13万辆，同比大涨233.44%，受益于此，比亚迪当月能源电池装车量环比上升22.5%达到5.01GWh，只是当月市场占比却较5月的21.99%下调3.4个百分点至18.56%。可行显见，日前根本处于“自供”阶段的比亚迪，尚难以与“友人圈”广泛的宁德时期一较高下。

上个月跌落至第13位的LG新燃料，6月再一次跻身前三。源于特斯拉6月销售数量的大涨，加上公司悉数复工复产，此前积压的定单悉数解放所致，LG新燃料6月装车量环比暴涨10倍达到1.67GWh。

中创新航6月体现依旧较稳，当月装车量1.62GWh，占比6.01%，居于第四位。获悉，日前中创新航已与广汽、长安、小鹏、上海通用五菱、广汽丰田等主流主机厂家周全展开策略合作，与其余国家内部外主流主机厂家亦已映入技艺开发将要量产阶段。

国轩高科6月装车量为1.34GWh，占比4.94%。昨年以来，国轩高科在乘用汽车市场场不停取得新突破，消费者构造持续改良，日前已配套了上汽通用五菱、江淮、奇瑞、零跑、长安、吉利、北汽新燃料等车企的畅销车型。

排在榜单第6至15位的电池公司依次是欣旺达、蜂巢燃料、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦燃料、塔菲尔、多氟多、鹏辉燃料、力神、捷威能源，此中名次变动较大的当属捷威能源，从上个月的第9位跌至本月的15位。

6月，捷威能源装车量为0.1GWh，环比下调超50%，市占率下调0.8个百分点至0.37%。自2021年年初以来，捷威能源电池装机量持续攀升，延续多月站稳华夏市场TOP10，软包电池装机量稳定在TOP3。但到了2022年，捷威能源的市占比显露了显著的下降，渐渐被欣旺达、瑞浦燃料等公司超过。

相片来自：电池联盟

全个上半年，我们国家新燃料车子市场共计45家能源电池公司实现装车配套，较昨年同期降低8家，名次前3家、前5家、前10家能源电池公司能源电池装车量区别为84.6 GWh、93.3GWh和104.3GWh，占总装车量比区别为76.8%、84.7%和94.7%。

作为对照，2021年上半年，在53家能源电池配套公司中，名次前3家、前5家、前10家的能源电池装车量区别为38.1GWh、44.5GWh和48.3GWh，占总装车量比区别为72.6%、84.8%和92%。

也便是说，全个能源电池市场装机量的聚集度仍在进一步增添，而这也将进一步挤压尾部能源电池厂家的生存体积。日前来看，除去装车量名次前10的公司，剩下三十多家电池厂家要争夺5.3%的市场份额（约5.8GWh的装机量），负担之大可想而知。

招商证券方面指明，电动车电池构造件最重要的分为电芯构造件与电池包构造件两部分。此中电芯构造件的隐形壁垒较高，日前格局相比稳固，头部玩家在生产能力与概括本钱、市场份额与产能应用率等方面将占据更多优势。

原资料疯涨，磷酸铁锂与三元锂博弈再进级

从资料类别来看，6月，三元电池装车量11.6GWh，占总装车量42.9%，同比增添94.9%，环比增添39.4%；磷酸铁锂电池（LPF）装车量15.4GWh，占总装车量57.1%，同比增添201.5%，环比增添50.7%。

1-6月，三元电池累计装车量45.6GWh，占总装车量41.4%，累计同比增添51.2%；磷酸铁锂电池（LPF）累计装车量64.4 GWh，占总装车量58.5%，累计同比增添189.7%。

日前来看，相较于三元电池，磷酸铁锂电池在装车量占比以及同比增添速度上，仍旧维持着优先。统算数据显现，2021年5月，磷酸铁锂电池初次在产量上超越三元电池，很快于同年7月在产量和装车量上一并超越三元电池。凭借着更低的本钱和更高的平安性等优势，磷酸铁锂电池在今后的若干月份一路高走，成为新燃料车企眼中的“香饽饽”。

须要注意的是，正是随着下游要求的迅速增添，磷酸铁锂电池的本钱优势最初渐渐收窄。

业务社数据显现，7月11日，电池级碳酸锂报价为45.6万元/吨，氢氧化锂报价48万元/吨，虽然相较最高点略有回调，但仍处在高位。比较以下，三元锂的最重要的贵金属镍和钴的价值则从三四月的最高点最初回落。日前，镍价从3月的26.425万元/吨，下调到了7月11日的18.7万元/吨；钴价从3月的最高点57.52万元/吨，曾经下调到了7月11日的36.12万元/吨。

对此，华夏车子能源电池资产创新联盟副秘书长马小利显示：“磷酸铁锂的价值曾经和三元锂（电池）的价值相差没有几了，关于微型车来讲本钱优势不显著。”

鉴于磷酸铁锂电池上游原资料本钱的大幅涨幅，本年5月，三元锂电池的产量、装车量最初悄然攀升。数据显现，2022年5月，我们国家能源电池产量共计35.6 GWh，此中三元电池产量16.3 GWh，同比增添225.7%，环比增添58.2%，同环比增速均超越磷酸铁锂电池（磷酸铁锂电池5月产量为19.2 GWh，同比增添119.4%，环比增添3.3%）。与此同一时间，三元电池装车量占比也从4月的不足四成增至5月的44.7%。延续，三元电池会否接着上升，相当大水平上将取决于上游原资料价值的浮动。

另值得一提的是，在磷酸铁锂电池和三元锂电池相互博弈之时，能源电池公司最初不停在电池资料方面发展探寻。

7月13日，有信息传出，宁德时期、欣旺达、纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在本年上半年经过电池中试步骤，正好送样品给车企测试。此中，宁德时期计划至今年下半年量产该产物；比亚迪麾下的弗迪电池在本年初最初小批量收购磷酸锰铁锂资料，日前正处于里面研发阶段。

关于上述信息，相干企业均显示“以企业实质公告为准”。虽然如许，在磷酸铁锂电池能量密度曾经挨近“天花板”的当下，磷酸锰铁锂电池信息的放出仍是让市场非常期待。

据理解，磷酸锰铁锂（LMFP），是在磷酸铁锂的根基上添加锰素材而得到新款正极资料的电池，也便是磷酸铁锂电池的进级版。该电池一方面可行提升资料体制的电压、弥补磷酸铁锂电压低导致能量密度低的不足；另一方面可行经过外表包覆碳资料导电剂来提高导电功能。

国信证券研报指明，磷酸锰铁锂未来利用情景最重要的聚集于电动车子和电动二轮汽车市场场。在电动车子市场，其一方面能够部分取代磷酸铁锂，另一方面可与三元资料混用降本和提升平安性。

另据业内人员显露，磷酸锰铁锂电池“最快将来会在下半年利用，最晚2023年国家内部会稳固批量制造，并范围化利用到电动车子范畴。”未来，会否有越来越多的公司布置该电池技艺，以及这一电池未来会有多大的市场体积呢？值得资产进一步观看研究。