【全球车子网 评测频道】在全部国别的车中，笔者最爱的即是英国车和意大利车，他们对机动车设置美学以及活动性方面的追求达到了执著的境界，但便是这份执著，才让这种全球上有了捷豹E-Type、阿斯顿马丁DB5以及阿尔法罗密欧8C这样美出天际的车型。而现在的捷豹，曾经是一种老练而且世界化的奢华品牌，即使如许，刻在骨子里的活动和赛道基因，依旧是捷豹车型第一大的特点。

　　作为捷豹现在最热门的XEL/XFL车型，除了英国车特有的皇室贵族血统外，其活动功能也是不可小觑的，而能够挖掘一辆车活动性最佳的位置，即是赛道。

　　本次笔者受邀参与捷豹的英仕挑战赛，地点在珠海世界赛车场，这也是华夏国家内部第一条F2级赛道，赛道长度4.3KM，具有10个右弯，4个左弯，此中T14是十分考验胆量的快速弯道，也是国家内部赛车手最喜爱的赛道之一。

　　本次运动试驾的车型，为2022款的捷豹XEL和捷豹XFL，两台车均装载一辆2.0T启动机，匹配ZF 8AT变速箱，前置后驱布置。XEL装载的2.0T启动机第一大功率为184kW（250PS），峰值扭矩365N·m。

　　捷豹XE系列车型不论是华夏市场仍是国外市场，都备受好评，奢华品牌活动中型车这种范畴，向来是兵家必争之地，以宝马3系领衔好几年，近年又多出了阿尔法罗密欧Giulia和凯迪拉克CT5这样强劲的竞争对手。捷豹XEL国产后，更低的售价和更高的配置，加上捷豹自身的品牌作用力，也为本人争得一席之地。

　　笔者曾有幸开过进口标轴版的捷豹XE，灵活的车身以及精确的调转方向的确将捷豹的活动基因展现的淋漓尽致，尤其是3.0SC启动机强盛低扭带来的初段爆发力，愈是使人爱不释手。国产后的XEL，加长了轴距，扩大了后面一排体积，但关于活动性，并未削弱。

　　365N·m在同级中是数一数二的水准，终归相同价值只能购到其余品牌的低功率车型。尽管运用的是涡轮增压技艺，可是低扭依旧维持了和此前机械增压车型相当，能源响应速度令人非常称心，1300rpm最初的第一大扭矩范畴也根本涵盖了全部的平常运用情景。

　　具有250PS的捷豹XEL有着充足的能源储备，在直线上可行尽全力踩下油门，一直到5500rpm都持续有力，尽管声浪不及XE S的V6好听，但哪怕四缸的英国车还不会弱。

　　来源ZF的8AT变速箱通过捷豹的调校，在活动形式下变得极为激进，喜爱将转速吊的很高，而且一直顶到红线再换挡。换挡时车身的顿挫也有必定的抑制，在保存必定的活动气氛的同一时间，保存一点舒适性。

　　自然，笔者最喜爱仍是用M档来手动换挡，AT变速箱或许在手动降挡时其实不会十分快速，可是匹配捷豹XEL优秀的底盘和调转方向触感，仍是可行营造少许感受的。

　　精确的调转方向和恰到好处的阻尼，不但有着活动型车应当有的可控性，另有着奢华品牌车该有的材质触感，而车身跟随性也很好，即使加长了轴距，还不会有很显著的推头，车身的首尾平衡做的很好，假如技艺好，也可行稍微甩一下尾巴。

　　前双叉臂后多连杆式的悬架构造，加上偏硬少许的避震阻尼，在弯道中有着很没有问题支撑性，在较大幅度的荷重转嫁时，车身的松动也在可控范畴内，匹配马牌MC6的高抓地力车胎，在每个弯道都维持可以的弯速。

　　总的来讲，捷豹XEL是一辆十分好开的活动型中型车，比较宝马3系有着更性感的声浪以及更干脆的底盘材质触感，比较凯迪拉克CT5有着更激进的变速箱，而在这一切的根基上，捷豹XEL另有着有一无二的高贵、性感的外貌。试驾过后，笔者忍不住说了句：真香。

更多橡胶报价关心咱们。