华夏品牌乘用汽车市场占率再创新高，中汽协数据显现，本年上半年达到47.2%，比昨年同期上升了5.3个百分点。与之相对的是，德系、日系乘用汽车市场占率有所下降。借助在新燃料和智能化的进行优势，华夏品牌乘用车的市占率有望进一步提高。

市占率挨近50%红线

本年上半年，华夏品牌乘用车合计销售数量达489.1万辆，同比增添16.5%，远超出乘用汽车市场场全体增幅（3.4%）。此中，6月同比增幅多达43.1%，销售数量为99.4万辆。近半年，华夏品牌乘用车的市占率一度突破50%红线，究其原因与产物力提高相关，也是受疫情作用。

相片来自：盖世车子

从上图可知，3月疫情爆发的三个月内，华夏品牌乘用汽车市场占率有短暂地暴增。3月市占率比上月环比上升近6个百分点，次月达到迄今为止的最高点—57%，初次突破50%红线。这最重要的是由于三月疫情作用，位于上海、吉林两地的原土车企制造停摆。

两地是多家头部合资品牌的制造和零部件供给大本营，涉及上汽大众、上汽通用、一汽-大众、一汽丰田、特斯拉等全车公司，因疫情停产时间长达二三十天。据盖世车子探讨院数据显现，上海全市4月车子产量仅为1100余辆，吉林概况相差适中。

直到4月中下旬，上海、吉林等推进复工复产，位于当地的全车公司连续迎接复工复产，到5月后接踵实现100%寻常制造。也是在5月，合资车企产量销量最初反弹。

此中以德系品牌为代表，市占率从4月的19.5%回暖至20%以上。到6月，合资车企差不多悉数实现寻常制造，此中一汽-大众当月销售数量达21.4万辆，再夺销售数量冠军。

在这样的概况下，华夏品牌乘用汽车市场占率到6月已回落至44.8%。只是，从上半年华夏品牌乘用车全体进行来看，市占率正迅速挨近50%红线。盖世车子梳理发觉，6月乘用车销售数量名次前三名中，比亚迪（13.4万辆）、吉利（12.7万辆）两大华夏品牌力压上汽大众，位列第二、第三名。

中汽协显示，在资产变革之际，华夏品牌乘用车公司抢抓进行机缘，周全推进品牌向上进行策略，进一步缩短了与海外优势车子公司之中的差距。此外，对年青客户要求的精确把握，加上原土供给链优势，华夏品牌霸占了更多机会。

新燃料助攻市占率提高

华夏品牌乘用车在新燃料和智能化的加持下，市占率有望进一步提高。在中汽协看来，新燃料车子范畴华夏品牌成为一律主力，经过与智能网联提速合一，占据了先发优势，甚而在某些技艺范畴曾经超过合资品牌。

回看近八年华夏品牌乘用车进行，2018年是要害转折点。时任海拉（上海）治理局限企业总经理Jan Hellmich曾对盖世车子显示，相干补助政策退坡等导致销售数量下降，继而作用了大家的花费举止。

此外，新四化”（电动化、智能化、网联化和共享化）趋向，促使华夏车子市场淘汰赛提速。靠低端市场立足的华夏品牌乘用车映入低谷期，市占率从2017年的43.9%一路跌至2020年的38.4%，失守“40%”红线。

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也是这几年，痛定思痛的华夏品牌车子，最初提速向高档化、电动化以及智能化方向转行，力图霸占进行窗口期。日前来看，华夏品牌在新燃料车子市场速度显著快于合资品牌，以蔚来、小鹏和理想等为代表的新势力已快速霸占市场高地，上汽、长城等惯例车企也公布新燃料车子品牌和产物，并踊跃向高档电动化转行，广汽埃安、长城欧拉等产物的市场体现也是可圈可点。

通过三年蛰伏蓄力，华夏品牌乘用汽车市场占率在2021年回暖至44.43%。当年新燃料乘用汽车市场场销售数量达333.4万辆，同比增添1.2倍。华夏新燃料品牌成为最重要的奉献者，2021年新燃料厂家零售销售数量TOP15中，华夏品牌占据十三席，比亚迪以58.4万辆位居第一。

映入2022年，新燃料车子产量销量持续两旺，是少有的实现销售数量正增添的细分市场，新燃料乘用车上半年累计销售数量达248.5万辆，同比增添超1倍。仅比亚迪上半年累计销售数量突破60万辆，广汽埃安也突破10万辆。日前，华夏品牌乘用车中新燃料占比多达39.8%，远超出全体市占率。

而与之相对的是，因在新燃料车子市场布置和落地速度慢于华夏品牌，汽油汽车市场场份额萎缩，德系和日系的市占率均有所下降。

有理由信任，假如华夏品牌乘用车近几年抓住智能车子进行的窗口期，那末市占率有望破“50%”红线。