停产数月，未来亦没有定论。“广汽菲克”连带Jeep品牌之前对华夏的承诺，就此终结。

7月18日，Stellantis团体有意识地显示，源于与广汽团体在事关双方合资企业广汽菲克然后的进行上，始终未能取得进展，将与广汽团体协商终止当地合资企业的运营。往后，Stellantis团体运营Jeep将回归至以前的生存形式，即：仅保存Jeep品牌的进口车子营业。

从2010年3月成立走到今日，广汽菲克经验过开始的蛰伏、延续的辉煌和落寞。作为一种二度入华国产的国外品牌，Jeep怀揣着誓要跟华夏市场维持同频的梦想，现在落得一地鸡毛，有市场浮动太过快速的原因，赖于产业转行所致的症结，但逃脱不了的主因，势必来自其本身。

本认为，随着“一把手”郑杰的离开，广汽菲克将借助合资双方的力量，从新找回点自信。面临极速冷却的市场，指南者、自由光等车型在修修补补中，总能在夹缝中将Jeep品牌塑造成“小而美”的公司吧。

可惜，随着体制重整没了方向，疫情叠加着世界情势的大变，一切就很当然地难遂人愿。广汽菲克的退出，终究成了这种时期变革下的一缕泡影。被戳破后，再没有回旋的余地。

该来的总会来的

“美满非是被庞大灾难或许是致命错误扼杀，却是被不停循环显露的小错一丝点分解掉。”实是上，纵使咱们有着再多遗憾，都改变不了的一种判断便是，广汽菲克的“死”早有征兆。

一来，自2018年起，产生在SUV市场上的巨变，就让得这种以前有着“广汽菲克速度”的创造者，碰到了前所未有的冲撞。抱着侥幸，妄想销售数量下降仅是偶发觉象之余，一场席卷的品质风波为广汽菲克走进，奠定了底色。

而后，在大指挥官、指南者和自由光有过没有关痛痒的改款，产物线的补充几成奢望，就足以讲明难题。不论是对细分市场发展补充，仍是借“电动化”转行的势头加紧布置，广汽菲克对市场的漠视写在“脸”上的同一时间，Stellantis团体的有心没有力，也成了第一大的推手。

从2020年起，差不多全部人都有这类感受，伴随硬派越野市场被华夏车企圈定，Jeep品牌所主张的精神，就显露了相当大水平的褪色。

倘若，在市场映入井喷状况时，广汽菲克无回过神，闯出一片天，反而映入“躺平”阶段，就注定了Jeep品牌越活越悲情的一面。

翻看广汽团体那一年的财报，本来就可以见到，在广汽菲克2020年累计出售同比下调四成，仅为4.05万辆的背景下，广汽菲克2020年度的净产业就已是负数，-3.31亿元的数据和与巅峰时代的2017年比较有着近50亿元的差额。

是以，早早停止在华夏市场发展过多投入，除了客户愈发Get不到Jeep品牌的卖点以外，咱想，现在的一切更像是一个策略性的放弃。

好几年来，误入歧途的产物理念，像一道枷锁让广汽菲克忘记了Jeep最考究的品牌内核。如若错失了最好的市场进行期后，无人会为广汽菲克的产物买单，也就不足为奇了。

以前，咱们的确想像过，随着广汽团体和Stellantis团体在2021年年中一同宣告向广汽菲克注资30亿元，加上之前注入的10亿元，广汽菲克会以力求盈亏平衡、推进“One Jeep”计划以及产物焕新这三个层次，做出改变。

在牧马人、角斗士等进口车型的光环下，在Stellantis所谓的轻产业运作下，甚而是寄期望广汽团体能为之付出点实例的救援措施，广汽菲克能接着为华夏的SUV市场带去点新鲜感。但很显著，广汽菲克的苦楚并未人能懂。

2022年于今，抛开其在昨年仅售出2.04万辆的糟糕成绩，6个月内停产停工都成了常态，1861辆的半年销售数量，像极了销售商“去储存”操作下的结果。另据理解，继广汽位于广州番禺区的工厂移交给广汽团体下的其它子企业后，其仅剩的长沙工厂也将被人接盘。

回望往日这12年，当广汽菲克玩死了“菲亚特”时，会有人将责任归结于菲亚特品牌本就不受待见的层次上。

但是，一朝记忆起时任菲亚特车子团体首席执行官的马尔乔内曾显示过的那句，“FCA在华夏犯了策略性错误，特别是Jeep品牌。”咱坚信，有些事能从期望中走进绝望，看似是市场地致，实为咎由自取。

离开，怪不了别人

一直以来，从全世界SUV市场的走向去看，Jeep品牌所遵循的却非是对市场的盲目判定。提速在美奢华SUV市场的攻势，或者落于南美等地要点突围的SUV市场，Jeep全在以一种最恰当的形式，在全世界化布置上保持着本人的态度。

上至（Grand）Wagoneer、最新大切诺基的发表，下至Co毫米ander、小型纯电SUV的诞生，Jeep近几年在产物推陈出新的把控上，全没有显露显著的懈怠。

也许Stellantis团体从未想在华夏放弃Jeep品牌的国产计划，看着SUV市场的进行方向日益清楚，凭借Jeep过硬的fans粘度，广汽菲克总想借机一扫阴霾，重塑造型。结合广汽团体一同向其注资30亿元也好，将自有股权从50%提高至75%也罢，其目的皆在于此。

只只是，广汽菲克疏忽了一丝。华夏市场的进行从非是一成不变的，它的成长伴随市场趋向的改变，却也是在诸多公司的崛起和倒下中一步步造成本人的更迭思路。

换句话说，这样的环境突变，给了太多新势力自立山头的机会，击溃了众泰、力帆等老牌自助车企，必然会将此种遴选体制嫁接过合资板块。面临长安铃木、东风雷诺、一汽马自达等同辈的离开，广汽菲克可行不认为意，却阻止不了这样的结果在本人身上上演。

诚然，从北京切诺基时期最初，Jeep就在华夏有了必定的群众根基，往日由大切诺基、牧马人所构建起的品牌认知，一直也有益于广汽菲克在华夏市场上谋求进行。而时于今日，咱都不敢否定，Jeep在这12年的国发生涯中，为华夏硬派越野、户外露营等圈层文化带去了极为深切的沉淀。

广汽菲克之是以在这一刻被市场清退，不过在表达一种道理：追求迅速的进行是每家公司的必达指标，可一味追求速度而忽视去改善和提升本身的底蕴和竞争力，那如若碰到急转直下的市场情势，隐藏在光鲜外边下的诟病便会暴露没有疑。

有一说一，华夏市场残存的合资车企中，像广汽菲克这般的公司实质上仍是有的。坐拥标致和雪铁龙两大法系品牌的神龙车子、悦达起亚、长安马自达等，或多或少都有着被华夏市场的迅速浮动所中伤的经验。

即使这两年里，在动用少许十分伎俩后，“保持生存”对他们来讲，尚可。但保不齐，哪一天，中间国新生代客户没有办法从他们身上感知到品牌的价格所在，产生在广汽菲克的惨象，又会以这点弱势合资品牌中的某一种为载体，再一次重现。

事已至此，广汽菲克终成往日时。不论广汽团体会不会就Stellantis团体的布置，尽快依法依规妥善料理合资企业的相干事情，Jeep品牌未来都只有会以进口车的身份在华存留。

至于身处这场风暴中的广汽菲克销售商们，套用一句笑言，“广汽菲克没了，KPI就没了，负担也就随之没了。”只需华夏仍有客户抉择信任牧马人，借助进口车惯用的定单式出售形式，“活下来”也许在它们看来，其实不是一种分外棘手的难题。