华夏车子品牌“出口百万辆俱乐部”连接迎接两名新成员。

7月13日，MG第100万辆国外出售车子正规下线；本月，长城车子也迎接了国外出售100万辆路程碑。

长安、吉利等自助劲旅的出口范围同样快步提高，2021年，两家公司出口量皆为11.5万辆，同是初次突破10万辆大关。截止2021年，“出海一哥”奇瑞愈是曾经延续19年问鼎华夏品牌乘用车出口第一；本年上半年，其出口范围已达148245辆，6月愈是以3.5万辆的成绩刷新月度出口记录，势头不减。

众车企的体现也是我们国家车子出口市场全体突破走强的缩影，2021年，我们国家车子出口范围首破200万辆大关至201.5万辆，同比翻番，占车子总销售数量的7.7%，较上一年提升3.7个百分点；本年上半年，我们国家车子累计出口121.8万辆，同比增添47.1%，接着维持高增速。

“走出来”没有疑是我们国家车子资产由大到强的必经之路，由于仅依托国家内部市场，资产构造较为单一，抗风险能力同样较弱；同一时间，国家内部汽车市场还面对增速放慢的情势；另外，车子产物在国外市场出售占比，也是衡量车子资产强弱的要紧目标之一，因此，华夏车子“出海”成为势必。

但这条路绝非一帆风顺。2013年-2015年，华夏车子出口范围经验了延续3年的下降，不论全体亦或者详细公司体现都难有特点。直至2016年，出口市场终现回升，2017年愈是时隔4年后再一次突破百万辆大关；但伴随“量”的提高，“质”却依旧难有突破。

以2016年我们国家车子出口回升之年为例。起首，华夏品牌车子出口仍不容易“攻克”欧美等强盛市场，只能接着以南美洲、非洲、东南亚、西亚等市场为“主战场”；另外，2016年时，我们国家出口印度全车数量大幅攀升，但“第一大功臣”而是低速电动车，出口印度的单车价值由上一年的3000美元骤降至700美元，甚而拉低了我们国家车子全体出口价值水准，再一次陷入了“低质便宜”陷阱，难有可持续进行能源。

值得庆幸的是，伴随华夏车子品牌实力的大幅提高，以及电动化、智能化大潮提供的新机缘，这一景象已有明显改观。

详细来看，产物方面，奇瑞全世界车欧萌达、长城从初代全世界车哈弗F7到现在的坦克品牌、来源吉利高档品牌领克的领克01，以及出口月销已突破千辆大关的比亚迪旗舰小汽车汉……华夏品牌出口车子从实力到价格获得周全提高。

同一时间，电动化浪潮更给了华夏车子品牌映入欧美强盛市场的机缘。例如，对电动车子友没有问题挪威已成为许多华夏车子品牌角逐的“新战场”，蔚来、红旗、比亚迪、岚图、上汽大通、小鹏等国家内部“新旧”车企已纷纷登陆挪威，并将用此为跳板，走势更宽广市场。数据也印证了这一趋向，上半年，我们国家新燃料车子共出口20.2万辆，同比增添1.3倍，增幅超出国家内部市场，且最重要的出口市场都聚集于比利时、英国、澳大利亚等老练强盛地域。

还值得注意的是，华夏车子品牌也不满足于单纯的产物输出，并最初注重对国外市场更深档次的开拓，如构建工厂、深耕适应性的研发、布置出售效劳等运营体制等；吉利在与雷诺携手耕耘韩国市场的规划中，愈是扮演着技艺输出的角色。