在合资“四小花旦”的百万辆竞逐中，丰田已占得先机，首家百万辆公司也终有望脱颖而出。

当前，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田纷纷推出上半年出售数据，体现分化愈发明显。“两丰”继2021年正规超过“两本”后，本年上半年的优先优势进一步扩大；聚集详细公司，曾最有期望首先撞线百万辆的东风本田却退居末席，而年纪最轻的“后浪”广汽丰田则有望实现逆袭。

详细来看，在上半年资产链多月受阻、原资料持续短缺的背景下，一汽丰田和广汽本田经验了类似的轨迹，也取得了近似的成绩。

此中，一汽丰田上半年共售出393034辆，同比下降7.52%，在“四小花旦”中位居次席。2021年，其凭借稳健的发挥刚刚品尝到夺冠滋味，但“过于稳重”也被以为节制了一汽丰田的生机，2016-2021六年时间中，其增添率从未达到两位数……而更情有可原的是，受疫情冲撞，一汽丰田长春工厂上半年曾停产约一种半月之久，而该工厂制造的正是走量车型RAV4荣放。另外值得注意的是，6月，一汽丰田共售出102548辆车子，成为上半年收官月销冠，强烈的补涨要求或助其在下半年取得更令人惊喜的体现。

广汽本田方面，当家车型雅阁和奥德赛本年来体现略显力不从心，也令广汽本田全体体现难有突破。终归，其上半年累计售出351203辆，同比小幅下降3.68%，位居“四小花旦”中第3名。

在上半年繁杂的市场环境中，假如说一汽丰田与广汽本田的小幅振动全在寻常范围内，那广汽丰田的“突进”与东风本田的“深蹲”则必定有更深档次原因。

此中，作为“后起之秀”，广汽丰田当初虽在一律体量上不占优势，但增速却常年领跑“四小花旦”。本年上半年愈是差不多未受全部外界不利要素干扰，累计售出500200辆，同比大涨19.89%，不但刷新了“四小花旦”的半年销售数量纪录，更一举大幅拉开与其余三名竞争对手的距离；以此势头进行，成为“四小花旦”中首位站上百万辆范围的公司将是大几率事故。

究其原因，凯美瑞、汉兰达、赛那“三驾马车”构成的奢华产物阵容没有疑是要害要素。小汽车方面，2021年勇夺合资B级车销冠的凯美瑞接着稳步前进，本年上半年共售出113734辆，同比增添22.3%，全无悬念又夺半程冠军；MPV方面，到市场之初被质疑售价过高、注定“小众”的赛那以实质体现声明了本人，自1月初次入榜MPV销售数量前十后，最初逐级提高，终归上半年售出34046辆，力压传祺M8、本田奥德赛等车型勇夺半程季军，着实令人惊喜；在SUV市场，广汽丰田虽体现无那末突出，但汉兰达在细分市场差不多全无敌手，威兰达也最初奉献销售数量，“两翼齐飞”、未来可期。

可行预见的是，凯美瑞风头正劲，最新一代汉兰达与赛那则都为2021年才到市场的准新款汽车型，竞争力充足，他们没有疑将合力助推年青的广汽丰田迎接隶属本人的高光时候。

而产物竞争力的不足则恰好成为掣肘东风本田的软肋。数据来看，2020年仍是“四小花旦”销售数量冠军的东风本田，在2021年已现衰退趋向，范围滑落至80万辆之下；映入2022年，其依旧全无起色，上半年仅售出328024辆，下降幅度多达22.25%，名次跌落至末位，与百万辆指标已渐行渐远。

销售数量的萎靡从其“薄弱”的阵容和优势产物的弱势中可视端倪。对照广汽本田飞度、型格、雅阁、奥德赛、皓影，东风本田由Life、思域、英诗派、艾力绅、CR-V构成的阵容本就在多角度处于弱势。Life、英诗派更像“双车策略”下强行凑数的产物，差不多从未在市场中有过体现，艾力绅的名气也远不及奥德赛。因此可视，东风本田在对新产物的打造上赫然欠缺功力。

更令东风本田苦闷的是，本来的优势产物思域和CR-V体现还不尽如人意。上半年，在“德系三杰”宝来、朗逸、速腾焕新到市场的负担下，思域甚而连榜单前十都没有办法触及；苦苦支撑的CR-V上半年共售出112893辆，同比下降16.4%的成绩虽不算难看，但也难凭一己之力带动东风本田全体前行。（华夏经济网记者 郭跃）