187天，交付新款汽车1472辆，召回难题机动车1765辆。

这是上汽奥迪自2022年初实现首款车型第一批交付以来交出的成绩单。月均销售数量不足300辆，这与上汽奥迪营销工作总经理贾鸣镝制订的“月销3000-5000辆”的指标相去甚远。

反观A7L的几位竞争对手，日子过得风生水起。乘联会数据显现，1-5月奔驰E级、宝马5系、一汽-大众奥迪A6L的销售数量区别为59231辆、73377辆和44724辆，优先A7L数十倍之多。

想当年上汽排除万难，好很难争取到与奥迪的合资权，为什么双方公布的首款车落得如许境地？

先是产物遭广泛网友疯狂吐槽“无溜背等于失去了灵魂”，再是汽车主人适应不了售前与售后分离的直营形式，就连出售都冷漠地重申“该车卖得好不好，与咱没有关”，再加上一心只盘算本人的利益，明争暗斗抢夺车型资源的代理销售商们。

上汽奥迪仿佛不容易过得如意。

首款车出师不利，延续车型仿佛也无多少看点，有网友调侃“上汽奥迪只能魔改车型了”、走量车型早被一汽归入囊中，“上汽只能喝点汤”。

从设置到制造，从出售到售后，上汽奥迪从头到脚都写满了两个字——拧巴。

展车比人多

在上汽奥迪直营店里，展车比客人还多。

6月29日，未来车子日报走访了两家位于北京的上汽奥迪直营门店，店里找车的客人最多不超越两组。大约130平米的展厅内，摆放着三款展车，区别为A7L先行版、A7L黑武士版及Q5 e-tron。空旷的展厅与零星进店的客人越发显得店里门可罗雀，而隔壁特斯拉的门店赫然要热闹众多。

客人少，店内装备的出售还不多。以位于华贸购物中心的上汽奥迪门店为例，店里唯有两位出售人士。这干脆作用了受邀约到店的消费者数量。

据店内出售人士推荐，事业日客流惨淡，周末概况会稍好少许，同一时间在店人口约有四组左右。但上汽奥迪的人气一直相比低迷，即使是在门店刚营业最火爆的那段时间，“一天的客流量也仅有40人左右”。

即便是腰部新势力的门店客流量也优于上汽奥迪。据零跑、哪吒店内出售推荐，通常事业日，零跑与哪吒位于天津和厦门的直营门店平均客流约为50人；哪吒厦门直营店的日均定单保持在2-3个，这差不多是上汽奥迪华贸店一周的定单量。

选址不成功要背一部分锅。

上汽奥迪空旷的展厅 来自：未来车子日报

蔚小理、零跑、哪吒、特斯拉等新势力偏爱客流量高的概括型商圈。以北京地域为例，新势力的直营门店聚集在合生汇、朝阳大悦城、蓝色港湾等大型商超内。这点商超有个一同特色，辐射范畴内差不多无竞争对手。

而上汽奥迪两家直营门店区别进驻侨福芳草地和华贸购物中心，前者周边有世贸天阶和悠唐购物中心两大人流集中地，后者毗邻的北京SKP也会抢走一部分客流。

直营形式采纳线上订车，线下提车的过程，将以户找车、订车、提车的程序化繁为简，主打受众是年青使用者团体。但多数年青使用者相比少光顾主打奢侈品标签的侨福芳草地和华贸购物中心，这与直营形式“触达更多C端客户”的内核相悖。

有少许奥迪汽车主人仿佛还不太适应这类由新势力泊来的新兴出售形式。

一汽-大众奥迪A5汽车主人曾心怡直呼，没有办法了解汽油车企采纳直营形式。售前与售后效劳能够在全家4S店内达成，这类一站式买车方案是曾心怡最为看重的，“咱绝不可能在城里购车，再跑到顺义或昌平给车调养、修理”。

同一时间，直营店采纳全中国同一定价形式，也让曾心怡的砍价本领全无用武之地。曾心怡熟悉的，是找车、购车进程中与出售议价、过招的那一套。

王洋也受不了直营门店的运作形式。他的A7L刚提一会儿就被通告须要召回，依照习惯，王洋会与销售商谈判，以便得到少许补偿，“都召回了，至少也要送少许洗车券呀”。但直营门店满脸写着一毛不拔。

尽管终归，通过一番软磨硬泡，门店同意送王洋3次无偿调养、5张洗车券和接送券，但他依旧怀念与4S店“斗智斗勇”的日子。

只学到直营的皮毛

不光是消费者不适应，就连奥迪的出售，也在直营形式下躺平了。

在映入上汽奥迪门店此前，杨硕曾在一汽-大众奥迪销售商体制内担任数年出售。彼时，杨硕的薪资组成为“较轻的底薪+繁杂的提成”，此中提成部分遭到按揭、手续费、装潢、保障等多方面要素作用。

转岗至上汽奥迪直营门店后，杨硕的底薪提高了近2倍，但本来繁杂且“上不封顶”的提成部分变成“卖多少辆就提多少”的固定提成数额。

杨硕将这类“提下限，减上限”的薪资构造总结为“旱涝保收”。尽管稳固性相对提高，但也让杨硕丧失了少许卖车的驱能源，后来他甚而以为“该车卖得好不好，跟咱没关连”。

上汽奥迪直营门店的装修作风努力向新势力靠拢 来自：未来车子日报

杨硕的这类心思在好多初入直营店的惯例4S店出售身上都显露过，但并未作用新势力的销售数量节节攀升，相当大水平得益于新势力向各门店同一分配资源。

通常而言，新势力直营门店采纳“零储存”形式，唯有消费者在官方App下单，门店才会映入“call车”程序。全部待交付机动车由总部同一从制造基地调配，各门店在交付体制内被一视同仁。

而杨硕所在的门店依旧采纳惯例销售商的提早“call车”形式，非是全部门店全能拿到同等的车型资源。例如，杨硕店里独占了全北京最终3辆A7L黑武士版，“这是咱们争取过来的”。

这样做的后果是，北京另全家代理商运营的门店无储存，没有办法接纳A7L黑武士的定单，而杨硕店里即便无消费者下单还不会将这3辆A7L黑武士“调剂”给前者，虽然他们曾经在门店安静地存放了一种多月。

新势力体制内各部门相对独立、各司其职的直营形式，来到上汽奥迪这边便形状改变了。

一位新势力门店出售推荐，其事业内容只包括积累消费者资源、讲解产物消息，促成定单成交后的一切事情与他没有关。

以特斯拉为例，消费者下单后会有两个部门的人士负责交付机动车，一种部门负责与消费者协商交付时间、跟踪交付进度，隶属线上过程；另一种部门负责实车审查、向消费者交付机动车，隶属线下过程。买车以后的售后调养及修理，由专门的售后部门负责。

但向消费者推荐机动车时，杨硕忍不住给本人的东家拉活，他叮嘱消费者，机动车的一切售后调养及修理事业都可行交由本人所属销售商团体的售后中心负责，汽车主人假如须要贴车衣，本人可行依照本钱价赐予优惠，“您去一汽其它的售后那里，拿不到这种（本钱）价”。

一切仍是惯例4S店的老味道：本人卖的车，售后的钱要本人赚。

追根溯源，上汽奥迪造成现在这类拧巴的直营形式，是上汽团体、大众（华夏）、一汽团体与一汽-大众奥迪销售商上演的那出“闹剧”的恶果。

来自：视线华夏

2016年11月，上汽团体与大众（华夏）签定谅解备忘录，宣告奥迪将在华成立第二家合资企业。这受到一汽-大众奥迪销售商强烈抵制。

多方通过多轮协商，终归完成绝对意见——上汽奥迪可行制车，但须通过一汽-大众奥迪经销体制贩卖。因而，在上汽奥迪直营门店里，近一半的出售为原一汽-大众奥迪出售人士。

未采纳定单制制造，也是导致直营形式在上汽奥迪这边水土不服的一大原因。

一位原上汽大众出售主管剖析道，惯例车企是男士产车，把货压给销售商，这须要巨大的销售商网站帮助吸收储存，直营店多开在繁荣商圈，无充足的体积放置储存车，“新势力擅长的直营形式不太适用于惯例车企”。

上汽奥迪无未来？

除了“四不像”的出售形式，产物拧巴也是上汽奥迪销售数量惨淡的一大原因。

想起初，网上传出上汽奥迪A7L撤消溜背设置的信息，让不少客户大失所望，直呼失去了溜背的A7L就失去了灵魂，即使A7L加长后具有更没有问题能源配置和很大的后面一排及后备箱体积，也劝退了一部分潜在使用者。

网友吐槽A7L的外形设置 来自：网站

外貌设置令人没有期望也就而已，就连品控也使人生疑。6月25日，上汽奥迪宣告召回1765辆A7L车型，原因是源于制造进程操作不到位而导致的漏油、机动车没有办法发动、启动机熄火等难题。作为一种惯例车企，竟显露“汽油管漏油”这样的低级失误，众多网友都显示难以了解。

有人在社交媒体吐槽，汽车主人发动A7L后，“像开了水龙头一样漏油”。

首款车型出师不利，延续两款车型仿佛也见不到甚么期望。乘联会数据显现，自第二季度实现交付于今，第二款车型奥迪Q5 e-tron销售数量为159辆。

上汽奥迪官网显现，其第三款车型为上汽奥迪Q6。源于Q6将在MQB EVO平台与上汽大众途昂共线制造，被网友戏称为“途昂换壳车”。

尽管贴了奥迪的LOGO，但Q6仿佛并未比途昂高档到哪里。以能源体系为例，上汽奥迪Q6将采纳第四代EA888 2.0T启动机，低功率版第一大马力为231匹，高功率版第一大马力为265匹，而新型途昂530 V6 四驱尊崇奢华版及旗舰版的马力能达到299匹，高配途昂甚而反超奥迪Q6。

上汽奥迪本人也感觉委屈，拿到国产权的几款车型都难当“走量”重任。上汽奥迪A7L的进口版奥迪A7在2021年全年的上险量仅为7194辆，被视为上汽奥迪Q6进口版本的奥迪Q7同期上险量也仅16237辆。

比较以下，隔壁一汽-大众奥迪就受宠众多。其在售车型高达10款，包括奥迪Q5L、A4L、A6L等多款畅销车型。

走量车型早已被一汽-大众奥迪先到先得 来自：视线华夏

为什么不效仿南北大众的双车策略，这便又牵扯到历史遗留难题。

一位一汽团体里面人员显露，源于上汽大众成立时间较早，在大众品牌车型的国产权方面得到了大众团体的资源倾斜，为了安抚一汽方面的情绪，“大众团体打算首先与一汽团体成立奥迪品牌的合资企业”。

奥迪的主力车型便顺理成章地被一汽-大众奥迪收入旗下。今后好几年，一汽-大众奥迪与其巨大的销售商网站吃足了奢华汽车市场场飞速进行的红利，当然不想轻易将蛋糕分给上汽。

一位大众（华夏）工程师以为，在上汽奥迪成立之初不实行双车策略在情理之间，“上汽奥迪成立一会儿，没底气‘要车型’。以后能否采纳双车策略还要看上汽团体和一汽团体的进一步协商”。

上述一汽团体里面人员剖析称，上汽团体与大众（华夏）、奥迪合作意在谋求高档车型的国产化，A7L可行视作双方合作的“试水产物”。

试水过后，如何导入双车策略，从哪款车型入手，恐怕是上汽奥迪最紧迫的事。

（应接受采访者请求，杨硕、曾心怡、王洋为化名）