2022，本该是蔚来历经诸多波折后，快速实现绽放的一年。

依照原定计划，自3月末ET7正规交付最初，到4月中旬ES7首次发布展示，到第20万辆全车下线，加之逐月交付量的稳定攀升，这家新势力制车将来会从各个维度，对外展现出更为强盛的模样。

但事与愿违，一场突如其来的疫情，彻底打乱了全部节拍。

上述对应的每一种节点，要不被强迫推迟，要不流传成果未达到预期。更为残酷的是，必需面临的另有供给链中断导致合肥工厂的短暂停产，麾下最为要紧的主销细分市场上海，源于长达60多天的静默而没有办法交车，甚而最近一段时间水逆般的延续显露多起不测车祸，并全无征兆的受到国外做空机构“灰熊”的进击。

“你信任玄学吗？2022本来是李斌的本命年，而他还是这家企业一律的掌权者，是以注定了会有好多道坎要迈过。”

尽管这样一段看法，更多不过茶余饭后闲聊时的谈资。但背后所隐藏的深意，同样能够反应出全个上半年，蔚到过得注定不太平。而咱，作为一直见着其成长的亲历者，依旧更乐意抉择信任它能够走出阴霾。

这不，映入7月刚刚几天，起首随着创下品牌历史新高6月交付量的推出，已然为下半年算是开了个好头。

紧继续，就在昨日，NIO Power Day 2022的顺利举办，愈发令外界见识到了蔚来在自建补能网站上的决心与野心。

《寒候鸟》的故事，也绝非是说说罢了。

01

1000万次，第1000座

实质上，对于那个典故，还要从昨年年末的一场专访聊起。

彼时，站在舞台中央的秦力洪语重心长的嘱咐道：“冬天了，本人不筑巢真的能行吗？当下伴随新燃料市场的末端竞争愈加剧烈，不抉择自建充电网站，无相应的布置，就要吃亏。那一些永远寄期望于别人，抉择不做燃料效劳的车企，便是机会主义者。”

随后，他也向全部人承诺，“只需是蔚来的产物，就必定能够换电。”

当咱听到上述两段话后，心中油然则生第一大的感受：在这家新势力制车此前，全个华夏除特斯拉以外，的确无全家自助品牌，乐意消费如许之大的人工、物力、财力，去铺设隶属本人的补能网站。

更不需要说，蔚来所孵化出的NIO Power，“可充、可换、可进级”技艺路线的特异性。比较其余竞争对手，提供的运用情景没有疑更为丰富。

至于带来的好处，也是显而易见的。

恰好由于对应补能网站的扩张速度充足恐怖，继而催生了部分自身犹豫不决的潜在消费者，终归下定决心买车。换言之，曾经对销售数量端，造成了很没有问题反哺效应。

终归，随着全个产业的进行，在许多数客户的要求中，全家车企是否提供愈发便捷，且具备专属感的超充或换电体会，正好占据着越来越大的比例。

殊不知，北京时间7月5日，蔚来NIO Power再一次迎接了隶属本人的“路程碑”时候——第1000万次换电完成。

从官方推出的数据来看，从第1次到第100万次换电，共耗时29个月；从第100万次到第900万次，共耗时20个月；从第900万次到第1,000万次，仅耗时1个月。

此中，换电次数最多的使用者曾经换过1,364次，打卡换电站最多的使用者去过169座。截止日前，蔚来换电站日均提供换电效劳超30,000次。

差不多于平均每2.8秒就有一台蔚来，从换电站满电出发；1,000万次的换电效劳，可为使用者累计提供超19.8亿千米的行进路程，降低约130,327.5吨碳释放。

可行确信的是，每一种明晃晃的数字背后，皆是为之砸入的真金白银。而就在一天今后，隶属NIO Power的第1,000座换电站，正规位于拉萨上线。至此，蔚来换电站已掩盖华夏内地全部省级行政区。

同一时间，截止北京时间7月6日，这家新势力制车累计建成换电站1,011座。此中，包括快速道路换电站256座、充电站1,681座（充电桩9,603根），接入第三方充电桩超越520,000根，全中国“电区房”掩盖率达62.1%。

而上述所做出的种种努力，终归想要实现的夙愿，没有外乎仍是李斌当年那句激发群嘲的，“油车能去的位置，电车也行。”

以前，驾驭一台ES8进藏时，必需跟随一台加油的“奶妈车”。短短几年以后，踏上同样的路线，全程运用的都已变为自建的NIO Power，甚而到了拉萨还能接着换电。

不论承认与否，蔚来在补能层次的优先，其余品牌真的不容易追赶。而这样优势，还会像滚雪球一样越来越大。

02

然后才是“正餐”

试问，你感觉蔚来是全部新势力制车中最爱“画饼”的存留吗？对于谜底，就咱私人更想讲是有失偏颇的。

譬如，早在2021 NIO Day上，李斌曾许诺截止本年年底，将在国家内部落地1,300座换电站。而现在，一半的时间往日，距离指标仅相差不到300座。依照日前平均一天两站的扩张速度，信任蔚来想尽法子也会实现。

而相似的案例，势必还少不了蔚来“五纵三横四大城市圈”快速换电网站正规建成，掩盖超越2万千米快速道路。

明白地记得，昨年中秋的某次运动上，该构想被初次提议时，许多人同样以为是在“画饼”，但结果仍是声明了一切。

因此将视觉从新聚集于昨天举办的NIO Power Day 2022，担当主讲的秦力洪除了分享对于补能体制曾经达成的少许布置，更向全部人剧透了然后将要做得少许“正餐”。

自然，你也可行十足当作蔚来，又画了一张新的大饼。

起首，更多的剧透则聚集在技艺层次。拆解来看，截止日前，集修理与充电于一体的第二代多功效效劳车曾经投入运用。而到本年年底，蔚来将投入功率达到500kW超快充，采纳液冷线，第一大电流650A。

与此同一时间，外界非常期待第三代换电站的研发，曾经挨近尾声，比较正好投放中的第二代换电站，具有更没有问题效能，更高的容量，更没有问题车型兼容性和安排灵活性，估计最快本年底，最慢明年初发表。

此外，蔚来还会待时机老练后，正规发表800V高压平台电池包与配套的换电体制，并面向全产业开放相干技艺。

联合种种消息，从中能够读出的另一层含义，更像是蔚来十分迫切的想对外传导，NIO Power的不停进行，绝不但仅是容易粗暴的扩充换电站数量，相反整套补能体制的内核变得愈发强盛，才是它真实想要追求的终局。

再者，秦力洪所讲的少许详细数据指标，譬如到2025年，蔚来将位于全世界建成4,000座换电站，“电区房”掩盖率进一步攀升到90%以上，早在昨年的NIO Power Day上就已抛出。

比较以下，同年将要打通“九纵九横十九大都市群”快速换电网站，没有疑更具迷惑力。届时，华夏的最重要的快速道路，都将来会被这家新势力制车没有差别的掩盖。

而且为了进一步丰富自家庭用户的自驾出游抉择，还将在全世界累计建成168条Power Up Plan目的地充电线路。

以至于经过各式伎俩与门径，让“加电比加油更方便”。

只只是，站在一种理性旁观者的方位，仍是依旧必需承认，现在的NIO Power通过好几年沉淀，尽管有了长足的进步，但绝谈不上曾经成功。距离幻想中的终极补能体会，也存留着相当大距离。

没有独有偶，发表运动完毕后的专访步骤，秦力洪同样谈及了相似的难题，并向全部人确保，“换电，只需蔚来这种品牌一直存留，就会永远坚持不懈的干下来，干到你们都提不出请求来为止。”

听到这样的回答，难免想起此前在某篇文章中所写到的一段话：既然抉择了这条许多数人都不会涉猎的路，就毕竟没有办法幸免那一些扑面而来的质疑。是以关于蔚来而言，只能坚持不懈的走下来，并时候坚信，“每私人皆是一座孤岛，但咱更乐意成为一座灯塔。”

很快，随着专访接着深入，秦力洪也谈及了对于投入庞大资源所建造的补能网站，什么时候能够自负盈亏的难题。

在他的认知中，这更像是一个为使用者所提供的效劳体制，而非是一项独立的营业，是以把它单独揪出衡量财务体现，是不公平的。随后，秦力洪也补充道，“蔚来2024年实现盈利，绝不会有全部妥协。”

然后，则是外界十分关注的欧洲NIO Power布置进度。终归，依照这家新势力制车规划，继昨年出海挪威后，本年也将正规映入丹麦、瑞典、荷兰、德国四个欧洲国度。

对于这一丝，秦力洪坦诚地讲道，“日前咱们只在挪威建成了一座换电站，速度是有点慢了，昨年的指标无达成，但10月仍是会官宣新的出海国度，届时相关换电站的铺设置划，也会一并推出。”

进一步理解后得知，到2025年国外布置1,000座换电站，全个欧洲也会分得此中的几百座。

即使遭遇波折，可野心却无全部衰减的迹象。

文末，依然想讲，假如将格局放大，须要确信的是 NIO Power的显露，真真切切的赐予了华夏新燃料市场，一个相对特异的尝试。

因而，站在当下这种节点，去没有休止的抨击与质疑它，又有多大的意义？

的确，昨日的运动过后，蔚来又画了张新的“大饼”，但谁又能确保其必定没有办法兑现全部的诺言？

那一些固有的偏见，该放放了……