现在，依旧明白地记得，全部往日一年小鹏所取得第一大的荣誉，势必是交付量距离10万大关仅一步之遥，并在最终时候反超蔚来，成功拿下新势力“年度销冠”。

赫然，数据不会讲谎。横向对照其余两家头部梯队成员不难发觉，尽管小鹏在平均售价上有着必定的差距，但转换方位，则为它带来了三者间最丰富的产物构造，在售车型涵盖的15-40万元区间，也是最广大的。

换言之，仅以日前的策略布置剖析，小鹏位于末端没有疑囊括了更多的潜在使用者，继而实现第一大化的量变。而刚刚往日的6月，上述良没有问题势头没有疑还在连续。从其官方推出的数据来看，小鹏共交付新款汽车15,295辆，同比增添133%。

此中，小鹏P7交付8,045辆，小鹏P5交付5,598辆，小鹏G3系列交付1,652辆。第二季度累计交付新款汽车34,422辆，延续四个季度夺得新势力交付冠军。本年1-6月小鹏累计交付新款汽车68,983辆，成功拿下新势力半程销冠，这一数字也是昨年同期累计交付量的2.2倍。

“老实说，小鹏可能是新势力头部三强中，对交付量最为饥渴的存留。经过各式方法冲量，拿下销冠，便是它所追求的东西。”

信任这样一段话，便是关于小鹏心境最佳的形容。自然，即使曾经算是取得了可以的阶段性成绩，可是距离何小鹏在此前财报手机会议上，许诺的小鹏P7、小鹏P5双双冲撞单月交付破万辆的指标，另有必定的差距。

而且放眼下半年，除了拼尽全力守住销冠之外，小鹏的新挑战则更多来源产物端。起首，起首，必需面临的势必是在蔚来ES7与理想L9的左右夹击下，小鹏G9的处境与前景。

平心而论，当昨年广州车交会后者首次展示，所获利的根本上为正向反馈，联合其概括静态产物力、协助驾驭、智能座舱包括电子电气架构展现出的庞大更新，就咱私人而言，关于它的市场前景还算是信心满满。

但不知出于何种原因，也许是官方规划的流传节拍便是如许，作为上述几款SUV中最先展示的存留，小鹏G9却“起了个大早，赶了个晚集”。比较蔚来ES7、理想L9均为6月发表打开预订8月交付，从日前已知的消息来看，它的发表与交付，区别被定在了8月与9月。

即使依照何小鹏的剧透，它将是“50万元之下最佳的SUV”。但作为旁观者，愈加确信的是，当蔚来ES7、理想L9首先入场，前者所面对的末端拓展难度与负担，必然会大幅度上升。

至于第二道挑战，则是日前一律的主销担当小鹏P7，不出不测年末将要迎接换代。而它就某种水平而言，才是日前全个小鹏真实的“基础”，是以不容有失。

实质上，作为旁观者，本来其实不太过担忧小鹏P7进级过后的概括产物力，而且现金车型曾经为其积攒下了还算良没有问题声望与认可度，基数充足巨大的末端使用者也是其行走的“广告牌”。

但痛点恰好在于，2022年的B级新燃料小汽车细分市场，已然能足够使用人满为患形容。改款后小鹏P7将要面临的劲敌，将蜂拥而至。

大环境的突变，继而导致生存负担的陡增。怎么确保固有份额不被蚕食？怎么展现出过往的高光？怎么接着维持月销的环比上升？同样等候着去一一解答。