随着国家内部车子保有量的激增，因机动车平安祸患所形成的召回呈持续上升的趋向。盖世车子依据国度市场监督治理总局缺陷产物治理中心发表的召回公告统算，从2022年1月1日至6月30日，国家内部车子市场共发起59批次召回通知，涉及32个品牌共计254.6万辆缺陷车子被召回，同比下降44.75%。

全体来看，受年初春节，3-5月国家内部疫情作用，上半年全体召回事业继1月达至峰值后，快速回落，保持低位运转状况，平均来看较往日5年最低。聚集到6月份，大家都有23.2万辆缺陷机动车被召回，同比下降61.80%，环比下调2.45%。

分品牌来看，因手动变速器零件生产大小超差，导致挡位维持力不足而召回的五菱宏光S3、新宏光S，需追溯制造时间至2017年7月，共涉及60.98万辆缺陷机动车，占2022年上半年召回总量的23.95%。

而在五菱的带动下，2022年上半年所召回的华夏自助车型占比由昨年的5.41%，攀升至31.55%，上升了26.14个百分点。

位列第二的是丰田车子，其召回原因最重要的聚集在启动机点火线圈生产难题、mm波雷达传感器缺陷以及VSC（车身稳固操控体系）里面程序不改善等三大难题，区别召回32.39万辆、17.56万辆和13.67万辆。

紧随其后的则是因网关操控模块、车身铭牌及随车相干文献、汽油管等故障，共计召回45.81万辆，占召回总量的18.04%。

这三家车企的召回总量在往日一年间便占据了国家内部车子召回的61.1%。

而若聚集召回故障全体缘由，伴随车子电气化、智能化等技艺不停迭代，因此带来的召回新困难，正渐渐取代惯例硬件故障成为主体，且正带来更为繁杂的责任方界定困难。

软件难题频起

近年来，伴随车子电气化、智能化快速进行，车子召回原因已从惯例的硬件故障延展到了体系程序和软件设置难题，表现出多元化趋向。

单以往日半年来看，去除五菱的变速箱缺陷外，国家内部车子因电器设施相干故障开展的召回超越52万辆，远超第三位启动机故障，占召回总量超两成。放大至与体系程序和软件设置相干缺陷机动车，高达123.7万辆，涉及品牌有特斯拉、丰田、梅赛德斯-奔驰等共计14家车企。

若聚集体系程序和软件设置相干缺陷可行发觉，上半年多聚集在网关操控模块、制动体系液压电子操控单元、车身稳固操控体系等难题。

这此中，因网关操控模块位子所激发一系列祸患，导致超45万辆国产奥迪Q5L被召回。而现代车子团体麾下HECU故障，以51.6万辆召回总量位列第二。详细来看，其汽车内部液压电子操控单元（HECU）里面可能产生短路，极其概况下会导致启动机舱起火。

值得注意的是，这一难题不止于华夏国内，本年2月份，现代车子团体同样由于这一故障在美国发起48.4万辆范围的召回，包括2014至2016款起亚狮跑（Sportate）、2016至2018款起亚K900，以及2016至2108款现代Santa Fe，且该企业提议，汽车主人在难题修缮此前将机动车停在室外，并远离其它车子和建筑物。

另外，在诸多召回品牌中，特斯拉是个极为特殊的存留。

就盖世车子梳理发觉，在往日的半年间，特斯拉共发起4此召回，涉及进口和国产版Model 3、Model Y，共计27.6万辆缺陷机动车，细究其召回原因，均与体系程序和软件设置相干，如热泵电子膨胀阀软件没有纠正功效、后电机逆变器功率半导体元件生产偏差、中央触摸显现屏软件BUG、消息娱乐体系中央料理器在机动车充电时期冷却不足等激发的一系列平安祸患等等。

而解决上述难题，特斯拉均采纳软件进级OTA的形式召回，仅针对没有办法到经过OTA实行召回的机动车开展其它召回举措。

OTA不可“为所欲为”

实是上，经过软件进级召回已是当前软件显露难题是的最重要的门径。

伴随2020年和2021年，国度市场监督治理总局两份相干通告的发表，进一步准确了制造公司采纳采纳OTA形式对已售机动车展开技艺效劳运动的，应依照《缺陷车子产物召回治理条例》及《缺陷车子产物召回治理条例实行法子》请求，向国度市场监督治理总局品质进行局登记。

这一料理形式，相当大水平上提高召回达成率，并下降了召回本钱，成为了应对软件类故障最重要的的召回举措。

相片来自： 国度市场监督治理总局缺陷产物治理中心

在此根基上，OTA技艺也正好急速增添。

据盖世车子相干统算数据，2020年华夏乘用车OTA前装组装量为444.86万辆，同比增添15.4%，组装率为22.1%。到了2021年OTA组装量则一举达到764.63万辆，同比大增71.9%，组装率也大幅提高至37.5%。映入2022年，OTA势头更猛，仅在第一季度，OTA组装量就冲到了212.89万辆，同比增添36.1%，组装率多达44.7%。

可是，如何看管成了要紧困难。

就盖世车子不十足统算，在往日几年间，特斯拉、小鹏车子、威马车子以及广汽丰田等车子品牌都曾被爆出经过OTA进级技艺对电池输出功率发展“上锁”，人为下降充电上限，从而延缓能源电池的SOC衰退，并防止电池显露热失控等故障，导致机动车续航缩小，能源不足。

4月15日，产业和消息化部配备产业进行中心发表了《对于展开车子软件在线进级登记的通告》。

相片来自：产业和消息化部配备产业进行中心

通告请求，车企应按请求依次达成公司治理能力登记、车型及功效登记和详细进级运动登记后，才能实行车子软件在线进级运动，即OTA进级。进级达成后5个事业日内，须提交该详细进级运动的实行概况汇报。登记申请主体应是车子全车制造公司，自通告发表之日起展开公司治理能力登记、车型及功效登记和详细进级运动登记。

随着政策关于OTA一系列的改善，相关OTA召回愈发广大。

本年上半年不单是特斯拉经过OTA形式开展的4次召回，另有本年3月，梅赛德斯-奔驰针对麾下进口、国产A级、B级、C级、E级、S级等在内的8.6万辆车采纳OTA召回，解决通信模块操控单元的软件难题和MBUX多媒体显现屏缺陷等难题。以及雷克萨斯在本年4月经过OTA技艺解决多功效显现屏里面操控程序故障等等。

回顾2021年，OTA召回大家都有6起，涉及缺陷机动车291.5万辆，占全年召回的三成之多。而信任伴随智能化技艺的迅速推行，OTA召回或愈加频繁，且规范。

新燃料车型召回占比提高

本年上半年召回构造依旧以汽油、乘用车为主。值得注意的是，纯电动车型在往日半年中累计召回30.66万辆缺陷机动车，较昨年同期的41.46万辆收窄了26%，但占全体召回比例较昨年同期上升了3个百分点。

聚集召回原因，排除前文来回说起的与体系程序和软件设置相干特斯拉外，保时捷Taycan先后于5月、6月开展2次召回，以解决其后面一排椅子平安带锁扣线束缺陷、前排椅子线束织物护套平安祸患等难题，涉及机动车超1.2万辆，位居上半年国家内部新燃料车子召回第二。

紧随其后的是由于电动驱动模块内冷却体系缺陷导致召回的国产梅赛德斯-奔驰EQC。

而值得注意的是，位列第四的是因能源电池包托盘生产缺陷而开展召回的近万辆比亚迪唐DM，这是本年以来第一款涉及极其概况下或引起电池热失控的新燃料车型，也是自2021年以来数少许被召回的插电式混合能源车型。

实是上，对于新燃料车子起火事故此起彼伏，或自己燃烧，或被波及，层出不穷。

单以本年6月为例，杭州市杭州湾建材市场于6月9日上午10时左右产生一同火灾，至下午“那边有电动车出售市场”、“不会是由于电动车自己燃烧吧？”等猜测传遍网站；6月13日晚，网上传出一超市电话专卖店起火，因店内放置有纯电动车（AITO问界），再次激发关心，不少网友将起火原因归为纯电动车。

相片来自：盖世车子

虽然最终核实两起火灾均非电动车自己燃烧而起，却不得不引人深思，为什么会有如许先入为主的看法？

据国度应急治理部消防救援局数据显现，本年一季度共接报各样交通用具火灾1.9万起，同比昨年上升8.8%；此中，新燃料车子640起，同比上升32%，超出交通用具火灾的平均增幅。更有多家新燃料车企牵涉此中，包括比亚迪、威马、小鹏等。

关于新燃料车子起火次数上升，江西新燃料科技职业学院新燃料车子技艺探讨院院长张翔显示有两大原因，一是新燃料车子保有量增添；二是电动车电池老化。

公安部全新统算，截止2022年3月底，全中国新燃料车子保有量达891.5万辆，占车子总量的2.90%，此中纯电动车子保有量724.5万辆。当前，伴随新燃料车子销售数量仍在迅速增添，相干故障必然也将随之增多。

但不可否认的是，相较于其它部件缺陷、故障所激发的平安纠纷界定，当前锂电池平安还是当前车企与能源电池制造商之中的权责不清的地带，鉴于此也成为新燃料车子召回、解决方案以及制作规范难推行的要紧原因。

值得确信的是，市场监督治理总局及各部委、各产业领军公司均在着手制修订相干准则规范，增强新燃料车子共性平安难题的探讨，信任伴随各项准则规范的制订，以及各项制度的贯彻，未来我们国家新燃料车子有望健康有序进行。