超奢华车子品牌的集体焦虑，大约是从2020年最初的。当时候，脱欧压顶加上新冠疫情肆虐，欧洲掀起了新一轮的裁员大潮，超奢华品牌首当其冲。

一直以来，欧洲的超奢华品牌都堪称业界翘楚，作为后来者们的参照物，在与竞争对手一次次的对照和磕碰中，为业界勾勒出最超前的演进趋向和制车逻辑。但是，这点在往日最值钱的车子品牌们，现在也在内忧外患的漩涡中艰难求存，承压中摸索着前好的方向。

老牌超奢华车子生产商们还面对着现款流短缺、以及“新四化”转行的困难。在电气化转行和疫情压顶的这两年，知名超奢华品牌玩家们仿佛都碰到了前好的阻碍，不论是裁员风波，仍是本钱紧缩计划，第一大的共性，是大伙的现款流或多或少都显露了难题。

但另一方面，假如真要把这点陷入阻碍的超奢华品牌们把把脉，那末，欧洲血统这一共性，既是它们以前辉煌崛起的背书，也是现现在渐渐走下坡路的一根软肋。

汽油时期的强弩之末

最棘手的，是现款流困难。

拿阿斯顿·马丁为例，该品牌曾在2019年举债1.5亿美元，受欧洲、中东和非洲市场要求下调的打击，彼时它们的焦点业绩已陷入损失泥潭。但短期债务只能缓和资金流动性不足的燃眉之急，评级机构准则普尔（S&P)一度将该企业的信用评级从“B-”下降至“CCC+”，以为其长久债务范围和可持续偿债的现款利息压力已达到上限。

无助以下，只有裁员，作为1000万英镑本钱削减计划的一部分，阿斯顿·马丁2022年宣告将裁减至多500个事业岗位，约占企业员工总数的20%。

其它生产商也缺钱。

往日，超奢华车子品牌单车利润高，商业形式老练，只需销售数量趋于稳固，企业运营所需的现款流当然也有保证关于企业运营资金的作用当然也就大。不过在风险到来之时，这点烧钱的名目，抵御危机的能力也将面对庞大的挑战。

也是在2020年的特殊分水岭，宾利在英国大本营“自愿”裁员1000人，约占其员工总数的四分之一，且不排除未来强迫裁员的可能性。

尴尬的现状，没有形中增添了电气化转行的难度。该企业彼时显露，之前的电动车规划将被延后至2026年，由于疫情，其焦点研发和制造均临时按下了暂停键，不得不将转行计划此后推迟。

迈凯伦也有同样的苦闷。

那一年，迈凯伦也宣告计划裁员1200人，占员工总数的25%，裁员还涉及一级方程式车队（F1）的相干员工。业内众所周知，迈凯轮麾下的F1车队在业界颇有作用力，依据该企业公布的数据，车队当下具有员工超800人，而这一轮裁员的波及面将达到70人左右。

差不多在同一时间，英国隔壁的另全家超奢华品牌法拉利也缺钱了。尽管销售数量体现一直安稳，但由于玛莎拉蒂启动机销售数量下调（法拉利是玛莎拉蒂的启动机供给商，玛莎拉蒂全车销售数量下跌导致启动机要求下降），以及F1连续赛事停赛导致的赞助收入降低，其净收入也遭到了必定水平的作用。

前两年，阿斯顿·马丁的日子仿佛最为难过，横向对照，宾利、保时捷、兰博基尼等超奢华品牌隶属大众团体阵营，背靠大树，可行摊薄电气化本钱，而法拉利尽管也相比独立，但本身实力较强——关于超奢华品牌们来讲，越独立，越艰难，特别是在电气化转行的要害时代。

惯例豪门的独一出路

经验了2020年的低谷和2021年的彷徨，超奢华车子生产商们从此打开了激进且坚决的转行之路。

宾利，计划于2025年正规公布第一款纯电动车型，2026年今后将一步步停售汽油车，产物线也将向插电式混合能源和纯电动倾斜。计划到2030年左右，宾利将只公布纯电动车型，正规转行为纯电动超奢华品牌。

劳斯莱斯，其标记性的V12启动机将渐渐步入历史，依据该品牌推出的转行计划，最早将在2024年公布麾下首款纯电动车型。同样的，2030年将成为该品牌的又一转折点，包括幻影、古思特、库里南在内的全部产物将被纯电动版本取代。

保时捷，2021年财发表会上就推出了激进彻底的转行策略，到2030年，该品牌麾下总销售数量的80%将被纯电车型掩盖。为了实现这一额指标，保时捷计划2024年前在电气化与数字化方面投资约100亿欧元，此中多达90%的资金将以于电气化转行。

“高冷”的超奢华玩家们，最初放下姿态应接转行的挑战，但关于多数生产商来讲，第一大困难在于，该如何在电气化时期维系其固有的品牌调性，以及跑车们一如既往的功能等优势和基因。

法拉利的谋局，或者一面镜子。

在最高职位空缺半年以后，法拉利终归在昨年迎接了新的掌门人，首席执行官维格纳（Benedetto Vigna）的第一大使命，是带领这家超奢华车子生产商走势电气化转行的新征途。有意思的是，法拉利一直期望能寻觅一位有奢侈品背景的新掌门，但终归企业仍是改变了惯例的策略思路，维格纳是技艺范畴的行家，之前长久任职于意法半导体的传感器营业部。

转行拐点，法拉利抉择由芯片行家挂帅，这是摒弃惯例、彻底转行的全新信号。

这家超奢华生产商上周向投资者显露，到2030年，纯电动和混合能源车型将占全体销售数量的80%。依照维格纳推出的消息，法拉利将在未来几年的转行征途中遵循一种准则——即电气化转行时，也兼顾产物的功能和特异性。

也便是说，跑车的“灵魂”不行放弃。

与其它超奢华生产商一样，法拉利面对的挑战不单是电气化转行所须要的的高额投资，还必需在新时期确保原有的品牌调性和跑车基因，以此迷惑更多的高净值消费者为之买单。为了保持有一无二的控制性，法拉利近日还宣告了另一种信息，该品牌的全部车型，其自动协助驾驭能力节制在L2水准，这是概括权衡驾驭激情与控制体会以后，法拉利所做的策略取舍。

法拉利还证实了2025年公布第一款纯电动超跑的计划，并宣告在2023年到2026年公布约15款新款汽车型。为了打赢电气化转行的新战役，法拉利还计划与电池生产商一同探讨下一代固态电池，2026年从前将累计投资44亿欧元，多数资金将以于新技艺的研发。

彻底转行，这是“傲娇”的超奢华玩家们独一的出路。从之前的脱欧，到新冠肺炎，再到俄乌战争，这一系列的大事故和大拐点，皆是一把把没有情的“手术刀”，他们将欧洲车子生产商巨象的表皮刹那切开，把深藏其下、最真正的繁复肌理表现出去——

而超奢华车子品牌们这几年遭遇的阻碍，以及为这探索的新的出路，也不过表皮被划开后连带着的生物学应激反映而已。