“ Mirai的量产到市场，能否意指着咱们（在新燃料车子时期）‘弯道超车’梦，碎了？”

2014年末，史上第一个以氢为能源车子——丰田企业采纳氢能源电池堆技艺的Mirai，正规宣告到市场。

Mirai的量产，就那时而言堪称是新燃料资产的一桩盛事，众多国度的媒体都赐予了高度的关心。

 时于今日，照片中最左的Mirai与当中的安倍，均曾经“凉透”

同样大感振奋的，另有日本政府。时隔一月有余，在2015年的1月15日，时任日本首相的安倍晋三，甚而还以一国元首之尊，差不多以半官方的姿态，邀丰田企业前社长丰田章男一同，亲自试驾了该款车子。

一时间在氢能乃至全个新燃料范畴，日本公司仿佛风头没有二。而上面这番就今天看来极端“没有厘头”的难题，也是那时中文互联网上不少关注新燃料资产国大家的真正忧虑。

这股忧虑在以后又持续了数年时间，直到……丰田、本田、日产等日本车企，在犹豫十年后，终归调转方向纯电路线。

 2020年日本世界氢能及能源电池展览会

这意指着氢能路线不成功了吗？本来，不成功的不过日本，并非氢能技艺自身。更况且这一场不成功，本来早在Mirai现世，甚而是日本政府发表氢能策略此前，本来就曾经注定了。

日本的抉择

日本公司探寻氢燃料的步伐，十分之早。早在上世纪的1981年，尚处于经济快速进行全盛期的日本公司，就曾经最初着手探寻下一代车用能源源。而氢能，则是丰田株式会社等“龙头公司”，在通过好几年前沿探寻后，终归选定突破的方向。

 1985年9月，在纽约广场饭店签定合同的五国财长

在经验广场协定那失落的二十年后，2008年，日本终归由官方主导，公布了氢能源电池车子计划。这也意指着，自这一时间节点后，氢能一改之前的公司名目，成为了官方验证的国度进行策略。自此今后，日本公司在该范畴的研发被大大加速，而各样名目和技艺攻关，也多以工程使用、商业使用的视角和准则。

2013年，日本国会经过了所谓的《日本再复兴策略》。依据该法案，氢能被日本官方赋予了未来燃料进行方向这一国度位置，并成为了那时的日本国策。

在以后的一年多内，日本国会又先后经过了《燃料根本计划》和《进行路线图》两个补充案，根本规定了三个时间节点的根本进行规划：

1.自《策略》发表起，在日本国内乃至全球范畴内，推广氢燃料车子；

2.至2030年底前，实现营运车的氢能化，初步达成日本国家内部加氢站体制的建造；

3.以及2050年底此前，达成加氢站的全日本掩盖，而且在日本全境普遍氢燃料车子。

简而言之，这是一种国人十分熟悉的“三步走”策略。而实现上述路线规划的根本伎俩，愈是国人闻之莞尔的招数——政府补助。

起首是补助客户。

基于日本国家内部加氢站还属凤毛麟角，储氢技艺也还很不改善，是以人民购置氢能车子必然消费比油车更高的本钱。是以该项支出，以“补助民众格外支出”为名义，划定每一位乐意掏钱买氢能源车的日原籍汽车主人，全能够从日本政府那里领到一笔格外的津贴。

丰田鉴于考斯特车型制造的氢能小巴

这笔钱以2013年的汇率，大约是略少于10万国民币范围，力度显著大于华夏政府对电动车子的补助，堪称是大手笔。

其次，则是补助给公司——车企每一辆制造出去投放市场的氢燃料车子，日本政府也会有格外款项补助。此举的目的也很明了，便是为了进一步压低车价。

乘上述东风，丰田在2014年末，拿出了其积攒近30年的看家功夫，以氢能源电池为能源的新燃料车子Mirai。

Mirai诞生之初，可谓名动一时。不仅日本国家内部媒体将之视为明日之星，日本车子产业未来的期望，众多国外媒体也跟着大惊小怪了一番。这正如本文开篇回顾的那番现象。

 英国街头的Mirai，属于于本地的绿番茄租车企业

自然，氢能车子，而非此刻大行其道的纯电车子，在日本竟然能有如许位置，甚而是在趋向曾经渐渐清楚的2013年，仍被日本政府列为根本国策.这看似荒诞的画面，顺着日本人的思路本来是可行了解的。

由于其焦点参照准则，是日本列岛资源贫瘠的残酷现实。

从国内资源分布方位而言，国土以及经济水域区不算小的日本，或许是这种全球上最为“悲剧”的国度，况且无“之一”。

日本的国土不仅细长，况且分布在环太平洋的破碎火山带上，时候受到惨重当然灾害的威胁和侵扰不说，岛内土地也缺乏矿产与燃料等根本资源。

依据日本原子力文化财团2021年9月发表的数据，日本当年对外资源的依赖度达到了史没有前例的88%范围。而若是此中去掉日本政府计划一步步淘汰的原子能，则对外依赖度将达到92%。

这此中，尤以燃料方面的依赖，最使日本举国上下感觉不安。由于日本九成以上的煤炭，差不多悉数的汽油、天然气，都要依赖进口。

 上世纪80年代两伊战争高潮阶段，伊朗和伊拉克为了扩大战争作用，都曾肆没有忌惮进击波斯湾上的油轮，伎俩包括布雷与导弹袭击。日本以前深受其害

源于自给比重可行疏忽，是以日本的经济，历来最简单受外部危机的干扰。二战今后，不论是历次中东的汽油危机、两伊战争时期伊朗和伊拉克的油轮袭击战，仍是全新因俄乌战争引起的燃料价值反常振动，每次都令日本深受其害。

在上述背景以下，纵使全球新燃料车子进行趋向，曾经准确指到了纯电路线，但日本公司乃至日本政府，仍旧试图扭转这一趋向。由于纵使日本是锂电池技艺的先驱，松下的18650规格锂电池当年也被特斯拉拿来奠定了纯电新燃料车子电池包的根本构造准则，但制造这种电池所需的悉数原资料，日本皆是须要经过进口来得到的。

而用以驱动车子，和用以装备笔记本电脑，这种资源要求量，是相差着好几个数量级的。

而要从全世界供给链来设法获取，日本实质是曾经不赶趟了——早在2010年从前，中、韩等国的许多公司，就曾经在全世界到处采购锂矿、钴矿。日本一直拖到2013年今后才大举杀入，恐怕只能捡些别人剩下的残根冷炙。

 南美的盐湖锂矿

与之比较，氢能路线虽然存留十分严峻况且代价高昂的配套体制建造难题，然则在资源依赖性上，却远不如纯电那末惨重。

更况且，早在上世纪80年代初，日本公司就曾经投入到氢能相干商业使用技艺的研发，三十余年来攻克了没有数的技艺困难，而且曾经积攒下了大批专利技艺。

若是能引导全世界列国，在新燃料车子方面同一步调倒向氢能，关于日本而言便是一种放在面前的引领全世界的机会，以及随之滚滚而来的产业红利。好吧，不论从前和此刻，这类希望显著其实不现实。然则正如网上大伙常说的——万一呢？

然则，这事终归非是由日本本人来打算的。

氢能路线的败局

必需要重申的是，日本新燃料路线的惨淡收场，早在《日本再复兴策略》正规推出的2年多从前，就曾经注定了。

2011年3月11日，本州岛宫城县仙台市以东约130km的太平洋深处，产生了一场烈度达到里氏9级的超强海底地震。

庞大的震波在撕裂海底地壳的同一时间，也席卷起了庞大的海啸。向西横扫而来的那股海啸，推平了本州岛东北部的岩手、宫城以及福岛等县的沿海地域，并一路深入内陆，破坏了沿岸十余千米的地域。

地震和海啸的双重灾害，在那时形成了本州列岛东部沿海地域近乎毁灭性的设备与财产损耗，以及超越18000名死亡和失踪人士。

这即是所谓的“东日本大地震”或许“3·11大地震”。而这场所震，也被众多人视为日本国运一去不回的历史性转折点。

东日本大地震的真实可怕之处，却非地震和海啸双重破坏形成的干脆财产损耗，却是随之而来的福岛核电站泄漏车祸。

源于地震破坏了福岛第一原子力发电所的机组冷却车间，让得核电机组面对失控的危险。

以后，抢险行动又由于东京电力企业上层资本团体的贪婪、日本特点的官僚体系，外加呆板低效的中下层执行力等诸多要素干扰，再三拖延。

终归，一场本可行操控的车祸，演变成了世界原子能机构定义下的7级重特大（最高级别）核车祸，与1986年的切尔诺贝利事故齐名。

笔者没有意在此推荐该车祸的前因和通过，是以各位只要要记着其与本文相干的部分即可——在福岛核电站灾难性的车祸以后，日本的氢能路线，实质上曾经没有办法在本钱上实现自洽。

由于在本来的规划设想中，全个体制中至关要紧的一环，电解制氢步骤，本来设想是由核电站的供电来发展的。

众所周知，除去作为汽油化工副产物那局限的部分，氢气最常规也是最便宜的制取伎俩，莫过于电解。但这就意指着，氢气的范围化制取与电解铝相似，须要大批电能持续投入。

福岛泄漏车祸的最干脆后果之一，即是在全日本乃至全球，掀起了一阵核电恐慌。投资建造新的核电站，专门给制氢工厂供电的想法，曾经行不通。

甚而在福岛车祸今后，日本政府还紧急发动了关闭国内其它53座核电站的计划。

而关停核电站的同一时间，也须要增添新的发电设备，以补足日本的电力缺口。由于在福岛车祸从前，包括福岛核电站在内，日本全境具有54座核电站。这点原子能发电设备，为日本提供全中国总电力要求量的四分之一强。

 位于日本九州佐贺县玄海町的玄海核电站，同样被关停

换而言之，氢能策略的规划者们，开始设想的最低本钱制取氢气的通道，没了。2012年5月6日，当日本列岛上最终一座核电站关停之际，浩大的氢能策略尽管尚未正规宣布诞生，实质曾经提早宣布了不成功的势必结局。

在这以后，随着减释放潮流的兴盛，日本同样还背负上了运用可再生燃料替代各式化学能发电设备的担子。这让得新加各样热电厂满足制氢须要，也差不多成了不可能。

虽然在这以后，又有日本公司提议了建造光伏电站，干脆用太阳能制氢的方案。然则光伏电站局限的装机容量，以及日本在光伏电池上曾经高度依赖华夏生产的高功能便宜面板。这就让得氢能路线最基本的诉求——不受制于人，也在实是上宣布破产。

日本具有全球最精明的政治家与公司主，但遗憾的是，这点人的“精明”实质只着眼于小处和细节。这正如这边，笔者所阐明的这一切，日本的有识之士本来在很久从前，应当就已心知肚明。

然则安倍晋三执掌的日本政府，仍旧强行推进了这一策略。

即使其从正规成为国度策略伊始，就已注定是没有本之木，在经济上就曾经是不成功的。然则，随着上一年所谓“安倍经济学”的发动，这场靠着寅吃卯粮来空耗续命，以拖待变谋求策略契机显露的游戏，却也须要少许看似花里胡哨的高大上玩意儿，来为之装点舞台，一边向着人民、向着世人，装出一副在努力进取的样子。

终归，氢能策略等一系列新规划、新技艺的大范围使用计划，也是被列入到了这场裱糊行动的“第三支箭”之内的（参见笔者发表在公众号：车子公社上的《“安倍经济学”今后，日本车子再没有MIRAI》一文）。

然则，裱糊终究不过裱糊罢了。

直到安倍晋三下台政熄，乃至于其本人一会儿前受到反邪教义士天诛，他与他的同党一直殷切期盼的“外部变局”，却迟迟未能到来。

谋求以拖待变的“安倍经济学”，终归走势了没落。而被用以装点“安倍经济学”的门面，或许说在“变”到来此前，先姑且搞下来的氢能，也终归走到了尽头。

2021年，随着延期的东京奥运会，终归未能取得原来意料的成果——不论是提振日本经济，仍是对外宣传氢能技艺。终归，这场本就没有意义的游戏，到底仍是玩不下来了。

“这边有一个原能源。这类原能源强盛、灵敏、快速便捷、方便，它具备各式各类的用途，满足咱们在船上的一切要求。它提供一切。它给咱光，给咱热，它是咱船上全部机械的灵魂。”

一种半世纪前，法国著名科幻小说家儒勒·凡尔纳在那传世的《海底两万里》中，经由超等潜艇“鹦鹉螺”号的尼莫船长之口，对那个以电为燃料的时期赐予了最美没有问题遐想。

 电气时期黎明前，科幻小说家对这种时期的美好遐想

小说中的“鹦鹉螺”号，十足由电力驱动。凡尔纳这样解释其能源来自：从海水提取钠，将之与汞混合，构成一个用以替代本森蓄电池单元中锌素材的合金，接下来干脆从蓄电池得到电力。

在现实中，这自然是不可能实现的。即使那时的凡尔纳也清楚，关于全部以电为燃料的机械来讲，若非直连发电装置，那就须要一种电池来提供持续电力。

这是由于，电有别于之前乃至于今后的一切化学燃料方式，本来质是持续以光速活动着的电子的离子形态。

想要将这类能量库存起来，平常只能用物理或许化学的形式，将其发展转化。这正如超等电容以及化学电池，在电能存储时发挥的效率。

比较以下，经过电解制氢的形式，将电能实是上转化成了另一个化学能方式，也称得上是独辟蹊径。

虽然氢作为全球上最轻的一个素材，氢气存留着极高逸散率，以及分子态下仍可观测到量子隧穿效应，显现咱们距离十足掌握这类素材的特性并有用使用和操控，仍存留差不多的距离。

但氢气比之电能，终归是看得见况且摸得着的。而以现存的技艺，咱们也切实可行较方便地，将其加压后以极高能量密度形态运输和转运。

氢能技艺路线在日本的不成功，其本质不过日本公司的商业不成功，也是日本国运衰落的表现，却却非氢能技艺自身的不成功。这也是为何华夏工信部，将该技艺路线归入了新燃料营运车方案的原因之一。

国人常常戏谑日本，称其“总是点错科技树”。然则究其基本，日本之是以“点错”，归根结底是那一些体量庞大的玩家，绝不想意跟随其步调起舞，为其火中取栗。

本世纪初显现面板资产那场液晶与等离子显现技艺的较量如下，今天氢能与纯电的路线之争亦然。

然则期望终归仍是有的，况且就在海的西面。然则，日本会主动抓住这难得的翻身机会，从新去把氢能这条路走通么？

笔者以为其要害在于，日自身为一种东亚国度，能否能够从新去学会如何融入东亚体制。