讲到长安UNI系列想必好多人应当都十分熟悉，公布的长安UNI-T和UNI-K，在当下车子市场中都有着可以的销售数量体现和使用者声望。而为了进一步扩充UNI系列在小汽车范畴的空白，在本年3月，UNI系列公布了麾下第三款量产车型——长安UNI-V。作为UNI系列的首款小汽车，长安UNI-V最重要的面向追求年青、个性、活动的花费人群。之前UNI-V首先到市场了1.5T车型，凭借极具个性化颜值、智能配置、电动起落尾翼以及出色的驾控体现，得到了不少年青客户的好评。这次，咱们则体会的是装载更强能源的UNI-V 2.0T车型。那末，它的全体体现如何？咱们一同来瞧瞧。

起首外貌方面，UNI-V 2.0T全体延用了1.5T车型的形象设置，只是细节方面有所异同。前脸依旧是家庭经典的没有边界格栅设置，看起来非常激进。格栅与两侧细长犀利的前大灯组合在一同，增宽了视线感触。

另外，在车前长安LOGO下面，UNI-V 2.0T新加了一条狭长的横向开口，为进气和散热起到必定的效用。同一时间，前唇采纳了左右分段式的设置，包括两侧镂空的导流板地域，以及亮色饰条的走势，都有了相对应的调度，都进一步强化了全车的活动气氛。

车身侧方线条简练、流畅，同一时间采纳了当下颇受年青人喜欢的轿跑作风，短前悬配和溜背的后部设置，平滑且劲爆，使全车表现出一个低趴的姿态。大小方面，新款汽车的长宽高区别为4705/1838/1430毫米，长度与1.5T车型有小幅增添，而轴距则仍为2750毫米。此外，UNI-V 2.0T还在细节部分加入了黑化料理，如车窗四周、大大小轮圈、侧裙另有后视镜外壳等。

尾部采纳了当下盛行的贯通式尾灯组，搭配下面隆起的尾部线条和悉数黑化的设置，凸显档次感的同一时间，也将活动感拉满。另外，这车装备了双边共四出的排气布置，活动属性再一次进级。自然，UNI-V最具特点的电动起落尾翼可以保存，这也满足了部分使用者对改造的要求。

映入到汽车内部，UNI-V 2.0T的体现同样使人为之面前一亮，内部装饰全体作风追求档次感与劲爆，使用富有张力的线条和型面打造构造感，仪表、中央控制系统、椅子、中央扶手地域皆运用了非对称设置，况且局部还使用了跳色发展点缀，增加激情与生机。

双D型活动方向盘源自赛车设置理念，再搭配换挡拨片，坐进汽车内部就会使人有种忍不住要去驾驭它的冲动。

仪表体系由横向开展的三块彩色屏幕构成，加上位于中央的触控液晶屏，可扶持四屏联动，这在同等级小汽车中是十分罕见的。此中，仪表体系的分区设置也非常人性化，主驾驭位前的仪表为主显现屏，要紧的消息全在此屏显现，让驾驭者时候了然于心。

10.3英寸触控液晶屏扶持触控、语言声音等多个操作形式，不但显现清楚操作流畅，关于语言声音指示的辩别也非常灵敏和智能。此外，这车还在车联网和搜索速度上发展了进级，而且扶持OTA进级，让体系时候维持在全新版本。像手势操控、人脸辩别等提高平安性的配备长安UNI-V 2.0T也丝毫不落后，加上丰富的原生APP让机动车里面的智能化水平满足本世代客户要求。

为了满足使用者关于激情驾驭的期待，UNI-V装备了“SUPER RACE”赛道形式。当按下“SUPER RACE”按钮后，机动车装备的电动起落尾翼便会立刻升起；同一时间，仪表也会变换到专属的赛道UI界面，将启动机的涡轮负担、输出扭矩以及各个方向的提速度G值显现出去，超增压操控和弹射起步功效随之就位，竞速的仪式感一键拉满，彻底激起出驾驭激情。

UNI-V 2.0T交换装扮了最新一体式活动椅子，具备可以的包含性和支撑性；同一时间椅子集成10项电动调节及回想迎宾功效，可为驾驭者带来更便利舒适的乘坐环境。另外，值得一提的是，UNI-V 2.0T座舱内的用材质地抉择也非常讲究，翻毛皮材质拼接包覆内部装饰，防滑且手感一流，尽显顶级感。

能源方面，长安UNI-V装载蓝鲸新一代2.0T启动机，在350bar高压直喷体系、延续可变排量机油泵等20余项领先进步技艺的强力加持下，第一大功率为171kW(233Ps)，第一大扭矩390N·m；从能源参数来看，UNI-V 2.0T比较现金1.5T车型要更为强劲，甚而超过了少许合资品牌主流的2.0T车型。

传动方面，与启动机相配合的是一辆爱信8速手自一体变速箱。在能源性、经济性和可靠性上都会有十分可以的体现。另外，电子挡杆的设置科技感较强，用起来也相比顺手。况且为了保证能源线性输出，UNI-V 2.0T依旧采纳了1.5T车型就有的X-pedal技艺，涵盖6大运用情景、17种不同工况，可让机动车在全部概况下全能将启动机的能源水准发挥到极致。

与常规都市公路试驾不同，这次试驾运动的地点选在了重庆垫江试验场，是一种封闭的测试场所。本次试驾特别设计了包括金卡纳赛道体会、零百提速、快速环道试乘等科目，最重要的是为了更充分展现UNI-V 2.0T的优秀驾驭功能、驾驭科技，还能充分激起驾驭者心底的驾驭激情。

在零百提速体会步骤中，将驾驭形式变换至SUPER RACE下，此时这台蓄势待发的“暴徒”会把活动气氛烘托到极致，不论是活动排气愈加高亢的嘶吼，仍是自动升起的电动尾翼，甚而到关闭ESP增添弹射起步，仪表显现G值和增压值与扭力输出，都会让机动车快速达成角色转换，变成一辆速度机器。

机动车在起步提速阶段，将油门踏板踩到底，此时感触到显著的推背感，只是终归是前驱车，车轮尽管会显露打滑的概况，但很快就会调度过来，全体的爆发力和机动车稳固性体现令人称心。

体会了直线提速以后，即是刹车制动，机动车在初段时体现的十分线性，踩下踏板就会有个较大的制能源输出；爱信8速手自一体变速箱不论是升挡仍是降挡，都不会有显著的拖沓，全体的调教与配合度十分高。

试驾当天，试验场气温超越30°，地表温度愈是多达50°以上，即便在这样的环境下发展试驾，实测零百提速6.51秒，零百制动34.8米，与官方给出的数据出入适中。俗话说得好，开得快刹得住的才是好车，UNI-V 2.0T用实力做到了，能够让驾驭者驾驭起来更有信心。

然后是金卡纳赛道体会，在这种步骤中，机动车不论是提速、制动都维持了高水平，这讲明机动车的功能充足可靠，无显露显著的换挡磨蹭和制动过热概况。另外，当机动车以50km/h以上的车速发展延续过弯、绕圆等测试时，机动车走位十分清楚、通畅；尽管车身姿态仍是会有少许小幅摆动，可是这车鉴于方舟架构最新设置的四轮独立悬架体系，凭借良没有问题底盘调校和车尾循迹性，以及ESP的介入，使机动车在过弯时的侧倾获得了有用的抑制，能够在兼顾驾驭舒适性的同一时间，大幅提高悬架支撑性及动态响应能力。

UNI-V 2.0T之是以在过弯体现上如许优秀，离不开其装备的DTV动态转矩矢量操控体系。机动车在映入弯道驾驭时，操控器能够经过对弯道内侧轮转矩的实时操控，智能分配表里侧车轮的转矩差，从而依照驾驭者意图精确操控行进轨迹，这也造就了UNI-V卓越的弯道功能。

方向盘配有三种形式可调的调转方向体系，全体调校非常可控，即便在机动车迅速调转方向的概况下，驾驭员给多少方向机动车也会随之转多少方位，根本上不要有太多的方位去调度。咱感觉比较很对调转方向体系调教偏轻的车型来讲，UNI-V更简单拿捏调转方向的幅度，给驾驭者必定的信心。

最终是高环体会步骤，最重要的测试机动车行进的可靠性和稳固性，源于高环跑到的倾斜角相当大，加之180km/h以上的车速经过，坐在汽车内部会体会到离心力所带来的炫晕感，因而这项体会只要试乘。当机动车在快速行进时，车身的稳固性较强，车胎体现出了较没有问题抓地力，体会进程中机动车无显露打滑的景象。

作为UNI-V系列倾力塑造的高功能活动轿跑，长安UNI-V 2.0T凭借周全而过硬的概括产物实力，全无疑问会对市场中的合资对手如思域、轩逸、卡罗拉等车型有所威胁，有望在这一细分范畴占据先机。关于年青人来讲，对速度与激情有必定渴望，UNI-V 2.0T一律是一款可玩性十分高，带给你更多惊喜的活动轿跑。