2022年上半年关于国家内部车子资产而言，可谓“不测”不停，疫情忽然大面积蔓延、原资料涨价等诸多不利要素给车企及供给链公司带来较大冲撞。另外，另有诸多新看点，如自助市占率攀升、制车新势力洗牌、理想L9爆红、讴歌官宣退市等。详细概况如何，一同来看下。

一、疫情突袭，上半年车子产量销量表现“U型”走向

2022年春节过后，国家内部新冠肺炎疫情表现多点散发态势，到了3-4月态势更为严峻，这导致车子产量销量均遭到较大冲撞。

受此作用，上半年我们国家车子产量销量全体表现“U型”走向：即1-2月开局良好，产量销量稳固增添；3月中下旬受疫情作用迅速下降，并在3-5月损耗销售数量约100万辆，6月周全规复并显著增添。数据显现，1-6月，我们国家车子产量销量区别达成1211.7万辆和1205.7万辆，同比区别下调3.7%和6.6%。

虽然全体销售数量有所下降，但部分细分范畴如乘用车尤其是新燃料车子仍是取得了可以的体现。中汽协统算显现，上半年，我们国家乘用车产量销量区别达成1043.4万辆和1035.5万辆，同比区别增添6.0%和3.4%。从市场体现看，5月底以来国度和位置政府接踵颁布了一系列强有力的刺激花费政策，为迅速推进花费信心的规复和提高均提供了显著支撑。

另外，新燃料车子依旧不负众望，上半年产量销量区别达成266.1万辆和260万辆，同比均增添1.2倍，市场所占率达到21.6%。此中，新燃料乘用车销售数量占乘用车总销售数量比例达到24.0%，华夏品牌乘用车中新燃料车子占比已达到39.8%。

二、“断供”激发连锁效应，上海地域“江湖位置”凸显

众所周知，上海地域作为上半年国家内部疫情中的“重灾区”，封控近两月。除了上海本地车企受作用外，因焦点供给链公司“断供”，激发了国家内部车圈系列连锁效应。4月中旬，小鹏车子董事长何小鹏抛出的“停产论”刹那引爆舆论。

相片来自：网站

相关于于2020年的湖北，这次上海疫情激发的“断供”作用更为惨重。

起首，包括上海在内的长三角地域是国家内部焦点车子零部件公司稠密地。华夏车子技艺探讨中心的探讨汇报显现，启动机、变速器、能源电池、驱动电机、电池操控体系、减速器等要害车子零部件供给商中，位于长三角的公司占比均挨近或超越50%。

其次，上海是国家内部外零部件巨头的盘踞之地。博世、ZF、麦格纳、大陆团体、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等世界巨头均在上海设立总部和研产生产基地，这点公司与国家内部许多车企均有必定配套关连。

另外，上海仍是国家内部集成电路资产第一重镇，资产范围在全中国占比达1/4要点公司达700余家。诸多芯片龙头公司如中芯世界、华虹团体等大本营均在上海，台积电在松江郊区也有全家大型半导体工厂。

为这，上海车子资产链关于全中国而言可谓牵一发而动全身。不但如许，从2021年产量销量数据看，上海地域车子产量占据全中国总量约1/10，新款汽车累计销售数量位居全中国第一，国家内部差不多全部车子品牌在此均有所布置。因此可行瞧出，上海车子资产的“江湖位置”有多重。

三、华夏品牌市占率挨近50%

数据显现，本年上半年，华夏品牌乘用车合计销售数量达489.1万辆，同比增添16.5%，远超出乘用汽车市场场全体增幅（3.4%）。从市占率看，半年内华夏品牌乘用车一度突破50%红线。

究其原因，与疫情有必定关连。3月疫情爆发的三个月内，华夏品牌乘用汽车市场占率有短暂暴增。4月达到迄今为止的最高点57%，初次突破50%红线。4月下旬起，随着长春、上海等地推进复工复产，合资车企产量销量最初反弹，华夏品牌乘用汽车市场占率到6月已回落至44.8%。

只是，从近两年华夏品牌进行来看，市占率提高也在常理之间。部分车企如比亚迪进行迅猛，这中间除了与自助品牌产物力提高相关外，新燃料车的高飞猛涨也起到了要紧推进。数据显现，比亚迪上半年累计销售数量突破60万辆，广汽埃安也突破10万辆。日前，华夏品牌乘用车中新燃料占比多达39.8%，远超出全体市占率。

中汽协显示，在资产变革之际，华夏品牌乘用车公司抢抓进行机缘，周全推进品牌向上进行策略，进一步缩短了与海外优势车子公司之中的差距。此外，对年青客户要求的精确把握，加上原土供给链优势，华夏品牌霸占了更多机会。

四、全车“涨声”响起

本年开年，一大量新燃料车企顶不住新燃料车子本钱上升的负担纷纷宣告涨价，据盖世车子不十足统算，仅一季度国家内部就有近20家车企40余款电动车宣告涨价，此中A00-A0级的微小型电动车相对其余车身等级涨价幅度第一大。

盖世车子探讨院剖析师指明，本年能源电池上游原资料价值持续显露大幅上扬态势，截止一季度末，碳酸铁锂、三元能源电池的本钱比较2020年区别上升了42%和27%。能源电池原资料涨价叠加补助退坡和疫情带来的供给链紧缺等要素，是促使新燃料车子涨价的干脆要素。

另在客户对新燃料车型涨价习认为常的概况下，4月初汽油车也加入了涨价的行列，最先宣告涨价的品牌有奔驰、宝马和长城车子麾下的魏牌等。此中，宝马麾下有宝马3系、X3、X4等五款车型加入涨价的行列，价值上升幅度为1600-11000元不等，而梅赛德斯-奔驰的涨价车型涵盖迈巴赫、AMG等若干子品牌的多款车型，涨价幅度从1000元到12.1万元不等。

五、机动车置办税优惠政策再“救市”

为提振汽车市场，4月下旬最初，国度及位置近期纷纷颁布相干政策来刺激花费，中间包括扩宽车子限购、减征置办税、真金白银补助、摇号抽奖等。

5月31日，财政部、税务总局发表《对于减征部分乘用车机动车置办税的公告》，公告称，对置办日期在2022年6月1日至2022年12月31日时期内且单车价值（不含增值税）不超越30万元的2.0升及之下排量乘用车，减半征收机动车置办税。

相片来自：财政部

在此此前，机动车置办税优惠政策曾于2009年和2015年二次“救市”，都得到了良好成果。正是得益于2009年的置办税优惠政策颁布，我们国家汽车市场当年初次超过美国，成为全世界最大新款汽车市场。自此今后，我们国家车子市场延续13年维持全世界第一。业内普及以为，置办税优惠政策是提振国家内部汽车市场的高效助推器。

六、 制车新势力洗牌：零跑成“黑马”，理想L9爆红

7月1日，制车新势力纷纷推出了6月交付概况，小鹏、哪吒、理想、蔚来和零跑5家制车新势力初次均实现交付过万辆，为“不测”不停的2022年上半年画上了一种精彩的休止符。

伴随6月交付量出炉，新势力半年考的体现也一目了然。在累计交付量上，小鹏、哪吒、理想分列前三，累计交付量均超越6万辆。零跑和蔚来分列第四、第五，累计交付量均处在5万辆等级。

零跑上半年的市场体现是新势力中同比增幅第一大的，这最重要的在于昨年同期零跑交付基数较轻，以及本年产物阵营的扩充。除零跑T03在10万元之下小汽车市场场中取胜以外，零跑C11的市场体现也在提高，助推零跑迈进了10万辆交付大关。

另外，理想L9的爆红也成为制车新势力公司中的特点。上半年，理想L9层层剧透透着实让其赚足了眼球。6月21日，新款汽车到市场并打开预订，定位为专为家族塑造的智能旗舰SUV，全中国同一零售价值45.98万元。获悉，L9打开预定后的72小时，支付5000元的预订使用者超越30000。

相片来自：理想车子

七、宝沃破产清理

几经易手以后，号称德国素质的宝沃车子终归仍是没能在华夏市场上保全本人。

4月22日，北汽福田发公告显示，北京市第一中等国民法院曾经裁定受理北京宝沃的破产清理申请。同一时间，北京市第一中等国民法院推出了受理以上申请的原因，北京宝沃不行清偿到期债务，且审计汇报显现其产业不足以偿付悉数负债，北京宝沃隶属破产适格主体，已具有破产原因，故对北京宝沃的破产清理申请，本院应予受理。从在国家内部被复活到破产清理，短短6、7年间，宝沃这种曾自诩为“德系四强BBBA”的车子品牌，看起来马上就要再走一遍退市的过程了。

相片来自：北汽福田公告截图

相干材料显现，1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅组建了宝沃车子，开始的几十年，宝沃车子的全体进行差不多可以，并在上世纪50年代末期完成了隶属本人的巅峰时候，曾是德国第三大车子生产商。只是辉煌期并未持续太久，该品牌在1961年正规宣告破产。

2015年的日内瓦车交会上，宝沃高调宣告正规复出，随后的法兰克福车交会上，宝沃很快就公布了“复活”后的首款车型BX7。在世界市场上刷足了存留感以后，复活宝沃车子的幕后金主也浮出了水面，来源华夏的营运车公司北汽福田宣告，早在2014年就斥资500万欧元正规采购了宝沃车子。

有了德系品牌的加持，一直全在寻求重构营业构造的北汽福田快速行动了起来。经过宝沃车子，北汽福田终归寻到了进军乘用汽车市场场的突破口，2016年北京宝沃车子股份局限企业正规成立，并在国家内部市场上投放了第一款产物——BX7，延续又带来了BX5、BX6等车型。

宝沃BX7，相片来自：宝沃车子

从市场体现上看，尽管无显露过很大的市场爆发，但品牌发表后的开始几年，北京宝沃交出的市场数据还算可以。2019年巅峰时代的年销售数量曾超越4.5万辆，但映入2020年以后，北京宝沃销售数量最初直线暴跌，2020年和2021年延续两年年销售数量不足万辆，生存一步步艰难。

宝沃车子走上了破产清理的老路，这样的结局关于往后的国家内部车子市场也是一种警示，全部的合作和采购都应当以发生协同效应为前提，须要寻求技艺和优势资源上的互补。车子生产业无太多一蹴而就的戏码，期待着经过采购少许国外商标走捷径的路线，其实不可取。

八、讴歌将退出华夏市场

4月，广汽本田在官网发表信息称，为进一步推进电动化策略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura（讴歌）品牌资源，加入到电动化工作中。2023年起，广汽本田将没再制造及出售广汽讴歌品牌的现存产物。这也意指着，从2023年起，讴歌品牌将正规退出华夏市场。

相片来自：广汽ACURA讴歌

材料显现，讴歌是本田车子麾下的高档车子品牌，于1986年在美国创立。2006年讴歌品牌诞生20周年之际，宣告映入华夏市场。

只是，讴歌在华的市场体现其实不尽如人意。数据显现，2016年至2021年，讴歌车子的每年年销售数量仅在万辆左右徘徊，即便是2017年的高光时候，年销售数量还不足2万辆。

惨淡的销售数量，较轻的知名度，没有竞争的产物，是讴歌未能接着留在华夏奢华汽车市场场的最重要的原因。

盖世车子探讨院资深剖析师以为，讴歌落入如许境地，与其在华夏市场品牌定位不清楚相关。比较其它细分市场，奢华汽车市场场的使用者更为看重品牌的作用力，这是讴歌的第一大短板。另外，讴歌过慢的革新迭代速度，加重了其与竞争对手的差距，并没有办法满足花费构造进级下的换购要求。

仅0.1%的市占率，或让讴歌的退市官宣变得没有足轻重。只是关于还想再搏一把的边缘奢华品牌来讲，是一种示警。关于同样处境堪忧的奢华品牌，要想改变本身现状，要害仍是要找准定位，并在品牌作用力不占优势的概况下，踊跃塑造焦点产物力。