本文，咱们将抛开政治立场，只谈车子和新燃料。

　　2022年7月8日，67岁的日本前首相安倍晋三在奈良街头的演说中被枪击倒在地，后不治身亡。依据公布消息，安倍晋三曾创下了政坛的多项记录：他是日本首位出生于二战今后的首相，是二战以来最年青的日本首相，也是在任时间第一长的日本首相。在任时期，尤其是第两次出任首相一职后，他推进了日本在新燃料范畴的进行，一直在主推氢能源车子技艺的营运，并将氢气视为“未来燃料”。在福岛车祸以后，随着大批核电站的关闭，以安倍为首的日本政府越来越重视氢能，以实现减排指标。本文中，咱们将用安倍在氢燃料范畴的时间轴为主线，聊一聊日本氢燃料的进行历程。

　　安倍晋三的氢燃料路线图

　　· 2014年

　　2014年，丰田首次在洛杉矶车交会上向全球展出了全世界首款量产的能源电池车子Mirai，这种代表着“未来”的名字向全球展现了丰田曾经具有量产的氢能源技艺。

　　· 2015年

　　2015年1月，时任首相安倍晋三亲自试驾第一代Mirai车型，在随后的演讲中称：“丰田的“未来”（Mirai）是氢时期的序幕。”这样的演讲，可行说是日本政府对该技艺路线赐予了充足的确信。

　　· 2017年

　　2017年4月，安倍晋三宣告，“咱们应当引领全球，缔造一种氢能社会”。他显示，日本未来将鼎力推广氢能，专注于新一代环境保护车子，期望大幅增添国家内部氢能源车子数量。

　　同年12月，日本制订了《氢能根本策略》，该策略计划将于2050年周全普遍能源电池车子；装备大容量氢能源电池的公交车最初初次在日本投入运营。

　　· 2018年

　　2018年，丰田正规展现了进级后达到483千米续航的第二代氢能源电池卡车。

　　2018年5月初，我们国家总理访问日本，时期，安倍晋三陪同游览了丰田Mirai氢能源电池车子；7月，日本制订了《第五次燃料根本计划》。

【相片来自：华夏政府网】

　　同年10月，安倍晋三到访我们国家，在新燃料车子范畴完成了三项要紧合作——提速氢能源电池合作、推进电动车子进行、开拓自动驾驭范畴合作。中日两国能够在氢燃料建造上完成高度策略趋同，在相当大水平上是中日两国都存留燃料资源匮乏，都须要摆脱对惯例燃料的依赖，是以鼎力开发氢燃料，是根本国策。

【相片来自：华夏政府网】

　　· 2019年

　　2019年，日本修订《氢能及能源电池策略路线图》，接着推进氢能及能源电池车子资产进行；同年10月，制订“氢能源电池技艺进行策略”。

　　随着日本氢能技艺渐渐老练，安倍晋三提议了一种很大的指标，期望让日本能够在2050年前，实现周全的氢能社会。日本政府渐渐将氢能推广到车子、公交等交通范畴。

　　· 2020年

　　2020年3月，安倍晋三访问了位于福岛县的福岛氢能探讨所，视察了探讨所的氢气制造线。随后，安倍试驾了第二代丰田Mirai。

　　值得一提的是，福岛具有全球上第一大的可再生燃料制氢设备，这边每年发生的200吨绿氢，十足不释放CO2，而福岛也提供了日前日本全中国全部能源电池车子一半以上的用氢量。

　　2020年，也是日本本来举行东京奥运会的年份，丰田打算发表其最新的第二代能源电池车子Mirai，让来源全球的游客、政纲领略到氢燃料车子出色的功能和优势。这本来是丰田车子的如意算盘，但是奥运会延期了。12月，丰田第二代Mirai在日本到市场，最高续航路程可达850千米（WTLC工况）。

　　第二代Mirai更廉价，更好看，更高效，外貌看起来曾经没再是普锐斯的模样了，设置以及定位一步步向雷克萨斯靠拢，也切实，这一代Mirai和雷克萨斯共享平台。

　　同年8月，安倍因身体原因辞任首相。

　　· 2021年

　　2020年对日本至关要紧，日本期望在奥运会上向全球展现一种相比优秀的氢燃料社会，奥运圣火、氢能源奥运村和氢能源电池客车曾经整装待命。

　　2021年，东京奥运举行。如许前规划，效劳奥运会的车子和公共车子均采纳氢能源车子，奥运村则是靠氢气供电；这也是安倍好几年来规划氢燃料策略，向全球展现效果的舞台。

　　安倍辞任，日本政府态度的转变

　　尽管近年来日本在鼎力进行氢燃料，可是在安倍辞任后，日本政府关于氢燃料政策的态度产生了转变。

　　日本政府2017年提议要建造氢能社会以后，公布了氢能源电池车子，加氢站，还尝试了应用氢能给居民住宅供给暖气和热水。在产业范畴，氢能发生的热值高，因而适用于有高温热要求的产业部门。第六版计划中也指明，日本非电力部门应当经过运用脱碳电源供电，假如是有高温热要求的部门，没有办法运用脱碳电源，那应当领先运用氢气、合成甲烷或合成能源，替代化石燃料，以推进脱碳。

　　安倍晋三辞任后，把氢能视为“王牌”的日本政府初次导入氨能，期望以更低的本钱实现碳中和。在2021年10月发表的第六版燃料策略计划中，日本政府初次导入氨能，提议到2030年，应用氢和氨所制造出的电能将占日本燃料消耗的1%，而在2018年发表的第五版燃料策略计划中，日本政府提议将氢能塑造成日本的“王牌”，那时并没有说起氨能。

　　尽管氢燃料具有诸多优点，但难以库存和运输。氢是素材周期表上最轻的素材，很简单泄露，对库存容器请求高，而且氢气十分活跃，与空气混合后很简单产生燃烧和爆炸。假如远距离运输氢，须要将其液化，在常压状况下，须要将其温度下降到-235摄氏度之下，能耗较高。假如以管道运输，则须要克服纯氢以及掺氢的气体给管道带来的平安祸患，攻克氢气管道的资料困难。

　　因而，氨映入了日本政府的视野。

　　日本车企态度的转变

　　源于氢燃料高昂的本钱，氢在车子范畴的推广还不顺利。

　　据公布数据显现，2021年，日本全年出售氢能源车子2464辆。2021年全世界氢能源电池车子总销售数量为15500辆。比较以下，2021年全世界纯电动车子总销售数量达460万辆左右。

　　假如说第一代Mirai不过丰田不求量，只求质的代表，那就很简单了解第一代Mirai的定位——要充足特点、充足惊艳以及充足不便宜。据数据显现，截止2020年9月，第一代丰田Mirai只在全世界少数位置出售，挨近6年的时间里只出售出了11154辆，即使此中许多数机动车都交付给了出租车企业，这也是个了不起的成绩了。

　　2021年初，日产宣告暂停与戴姆勒及福特开发能源电池车的合作计划，将力量聚集于进行锂电池电动车；同年6月，本田宣告停产麾下的氢燃料车型。之前，鼎力研发推广氢燃料车型的丰田，其总裁丰田章男开显示，对锂电池电动车持保存态度。但丰田在2021年12月发表的全世界电动车策略中，却宣告将在2030年此前投入30款包括锂电池电动车、氢燃料电动车等在内的电动车型，而且宣告将雷克萨斯品牌转行为纯电动车品牌，这也就意指着，丰田没再把赌注悉数压在氢燃料上。

　　值得一提的是，之前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在屡次采访中，对氢能表明了他的观点，他说，“这是咱能料到的燃料存储方面最愚蠢的事宜。”而且将“能源电池（Fuel Cell）”讽刺为“笑料电池（Fool Cell）”。

　　可行说，氢能车子尚未成为全世界新燃料车子的主流，氢能源车子的可持续进行只能由市场和技艺打算。

　　氢的价格

　　客观来讲，氢能源电池切实具有着十分没有问题社会价格和商业价格。

　　社会价格层次，起首，燃料补给迅速，按日前的技艺水准仅须要3分钟即可；其次，比较汽油，价值廉价，以丰田相干车型为例，百千米“氢耗”仅需770克，价值约合国民币54元。同一时间，氢能源车子本质上仍是电动车子，是以电驱的优势依旧存留。

　　商业价格层次，不论是之前的东京奥运会，仍是本年年初的北京冬奥会，氢能车都被大批的运用，尤其在冬季的北京，依旧展现了其良没有问题功能。基于营运的成功，北京也适时公布了《北京市氢能资产进行实行方案（2021-2025年）》，准确了“十四五”时期的少许落地目标，此中包括力争建成37座加氢站，推广能源电池车子10000辆等。

　　全文总结

　　在日本鼎力进行氢燃料的时刻，碰到了一种强盛的竞争对手，便是欲弯道超车的华夏纯电动车子。只由于执着于氢能源车子，以丰田为首的日本车企曾经将电动车子市场让给了其它车企。面临这点竞争，丰田的战略是都市交通以纯电/混动车子为主（国外纯电，日本国家内部混动），长途载货汽车、卡车运输等营运范畴则采纳氢能源电池。

　　不论是北京仍是东京，华夏仍是日本，中日两国全在为新燃料的进行付外出动，也在为氢能的进行提供解决的法子和展现的舞台。这此中客观地讲，有一部分要归功于安倍晋三早年便最初的力挺，抛开政治立场，安倍的奉献值得确信。

　　关于未来新燃料谁站主角，时间会给出谜底。