与此同一时间，新燃料车子的电池要求增添迅猛，锂电池公司数量从2008年的10余家飞速增添到日前的100余家。新一轮能源电池扩张热潮正好开展。

　　据粗略统算，2015年以来，有21家到市场企业共计斥资约逾600亿元，霸占能源电池市场，可行说，电池产业曾经成为资本市厮杀场角逐的主战场。

　　一位不具名的产业剖析师对记者显示，全世界能源锂电池的市场最重要的被中、日、韩三国占据，此中，日本和韩国占全世界能源电池市场近70%。“最重要的是由于其细分产业处于优先位置，行政壁垒少，全车厂和体系集成商的体系集成能力远超出华夏纯电动车子制造商。

另一方面，新燃料车子的推广概况其实不乐天，据工信部全新统算显现，日前国家内部新燃料车子累计出售18.34万辆，离“十二五”规划提议的2015年销售数量达到50万辆指标仍有约31万辆的差距。

　　北京理工大学电动机动车国度工程实验室副主任林程在接纳记者采访时显示，源于日前国家内部电动车子市场其实不老练，关于电池的材质和能耗，国度也未有同一的准则，还存留着惨重的位置庇护，干脆导致电池产业全体表现出鱼龙混杂，产物品质参差不齐的现状。

　　另外，记者在走访考查中发觉，一方面，三、四线都市的街道上充斥着2万元左右的“低速电动车”，混乱的市场现状亟待解决；另一方面，龙头车企北汽新燃料曾经迈出从依赖进口到技艺破冰的要害一步。

　　齐鲁证券显示：“产业拐点已至，高歌猛进正那时。”

　　21家企业斥资逾600亿元

　　霸占锂电市场

　　据中汽协公布数据显现，截止2015年7月底，我们国家累计制造新燃料车子超越22万辆，此中，2014年以后产量约占总产量的84%，表现出爆发式增添。

　　齐鲁证券以为，估计未来十年将是新燃料车子资产快速进行期。

　　“多数电池公司对此预估不足，从技艺、制造、检验等方面准备的都不到位。在政策补助力挺的概况下，可行预见的是，本年能源电池公司会大幅扩产，产业也将面对从新洗牌，资产整合将来会在未来几年内成为新常态。”林程在接纳记者采访时显示。

　　实是上，日前曾经跑步入局的“行动派”还不在少数，据不十足统算，截止9月17日，就有包括欣旺达、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亚迪在内的21家到市场企业斥资约逾600亿元，布置能源锂电市场，另外，GGII估计，2015年全年能源电池资产链投资有望超越900亿元。可行说，锂电池曾经成为资本市场厮杀角逐的主战场。

　　另一方面，市场的迅速进行也让得能源电池产业的各式难题渐渐出现。据《机动车制造公司及产物公告》数据显现，截至到2014年12月份，我们国家已有近150家节能与新燃料车子制造公司制造的1600余款产物，累计总产量不足16万辆，但涉及能源蓄电池配套制造公司却高达177家。

　　林程以为，日前我们国家能源电池产业鱼龙混杂，全体水准参差不齐。详细而言最重要的体现在三个方面：第一，与惯例汽油车子700km-800km的续航路程比较，电动车子的续航路程平常不到200km；第二，电池本钱居高不下，这在相当大水平上制约着新燃料车子的普遍；第三，更要紧的是，我们国家电池公司许多、范围小且扩散，位置庇护难题突出。我们国家日前有几百家公司做电池，每家（范围）都适中，水准参差不齐，产能还不够，干脆导致资源浪费。

　　电池本钱高

　　致低速电动车子热销

　　一直以来，电池本钱居高不下都成为制约新燃料车子进行的最重要的难题之一，即便享受着高额的国度补助，电动车子动辄20万元以上的售价也仍让好多客户感觉难以承担。

　　然则，讽刺的是，在三、四线都市的大街上，却充斥着大批的便宜电动车子。

　　近日，记者实地走访了曾以三轮摩托车制造基地闻名的河北省任丘市和沧州市，经过粗略统算，在沧州市车子出售市场上，仅中小电动车子品牌就有十几家之多，此中，颇为有名的万达、惠风、华顺、盛峰等品牌的“四轮”电动车子售价均在2万元左右。

　　一位任丘市万达电动车业局限企业的出售人士叮嘱记者，它们企业的电动车子其实不须要上户照，还不隶属车辆。“咱们企业是做摩托车起家的，此刻制造全车，电池皆是从天能团体收购的铅酸免维护电池，续航路程最低100千米。”

　　对此，电池产业知名行家王敬忠以为，铅酸电池通常利用在低速和都市短途电动车上，尽管铅酸电池能量密度低，但源于本钱不高，售价便宜，在中小都市极为热销。只是，这点电动车子的续航路程不容易达到100千米以上。另外，而国度对此并没有明文禁止，是以关于这种电动车子的态度，也视各位置政府而定。

　　然则，关于便宜电动车子能否可行划分到非车辆范围的难题，林程在接纳《证券日报》记者采访时则给出了否定的谜底，“这种电动车子隶属车辆，实是上，他们平常被称为‘低速电动车’，有好多公司打着‘观光车’的旗号来做，实质便是场所用车，比如咱们平时在高尔夫球场、旅行景区、机场等地看到的‘摆渡车’，理论上这种车其实不能上路。可是，日前国度在场所用车方面并没有作出准确的规范，是以少许小公司就应用这些来打政策的“擦边球”。

　　另一方面，铅酸电池的价值受多个要素作用且振动幅度较大，是两次电池中平均单价最低的电池技艺。

　　国产电池

　　从依赖进口到自助破冰

　　虽然国家内部涉及能源蓄电池配套制造的公司有177家之多，但真实能够映入全车厂供给链的唯有比亚迪、天津力神、国轩高科、万向潮前、比克电池等少数几家，而能够映入世界全车或许合资新燃料车企供给链的则差不多无，上述券商剖析师叮嘱记者，国家内部全车公司的电池多所以进口收购为主。

　　当前，围绕国家内部全车公司日前电池、电机、电控（之下简单称呼：三电）焦点技艺的现状，记者实地走访了产业龙头北汽新燃料的锂电池工厂——北汽团体、北京电控与韩国SK团体三方合资成的多北京电控爱思开科技局限企业（之下简单称呼：爱思开），及北汽团体与大洋团体合资成立的北汽大洋电机科技局限企业。（之下简单称呼：大洋电机）

　　正如上述券商剖析师所言，爱思开在锂电池范畴依旧没有办法摆脱依赖进口的现状。据理解，爱思开采纳从韩国进口“电芯”及零部件，再于国家内部发展电池装配的制造形式。另外，日前运用的电池装配制造线也来自于韩国SK团体，价格约3000万元，日产能约40台三元锂电池。

　　“源于新燃料车子市场进行迅猛，市场给爱思开的时间其实不多，昨年8月份，爱思开正规产出首批电池。”爱思开副总经理蔡春华在接纳采访时显示，“日前，产能不足成为制约北汽新燃料进行的最重要的阻碍，为解决这一难题，咱们估计至今年年底，再增添一条制造线，届时年产能将达到2.8万台。”

　　在走访进程中，记者发觉，与其余公司不同的是，SK团体提供的这条制造线是名副本来的全自动操作，工人只要在难题警示音乐响起时发展核实审查。

　　“尽管日前研发实验室还在韩国，但其回归计划已提上日程。”蔡春华进一步推荐。

　　只是在电机范畴，大洋电机根本实现了自助研产生产。比较惯例产业或家庭用电器的配合电机，新燃料车子对电机可靠性请求更高，据工程师推荐，“日前，大洋电机在新燃料车子能源体系范畴已受权专利49项，在电机及其操控技艺范畴具有专利挨近500项。另外，北汽新燃料还适配了永磁同步电机。”

　　齐鲁证券以为，日前，在政策红利不停解放、技艺进级的前提下,开发低本钱高功能的能源锂电池是日前电动车资产进行面对的要紧课题，电池技艺的掌握也将给华夏车子资产带来历史上最好进行机缘。产业拐点已至，高歌猛进正那时。