此前参与ES7静态体会时，只关心了为了满足高阶自动驾驭存留的激光雷达和高清摄像头，却不知为了下降风阻系数，雷达圆角形象来回调度磨平、AREO AGE切面设置和前扰流器，和车身全体的流线型设置相呼应，将全车风阻系数下降至0.263Cd，远低于其余中大型SUV。

蔚来与其它品牌关心点总是不一样的，由于纯电车的特性，是以汽车内部NVH体现较好、机动车触动大大降低，相对安静的体积下，使用者停留在车厢内的时间显著增多。是以蔚来消费好多精力塑造沉浸式智能座舱，第二起居室设置理念让汽车内部温馨且舒适，7.1.4杜比全景声，23个高级声学扬声器，让车子成为搬动的音乐厅。

ES7做为NT2.0架构下的第一辆SUV，装载前180kW永磁电机和后300kW交流电机，概括第一大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零到百千米提速3.9秒。悬架方式为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，第一大的提高确信是装载了自研的智能底盘域操控器ICC，往日底盘中的部件各自为战，但此刻每次决策进程都聚集到域操控器中，同一调度操控空气弹簧、减震器等体系的功效，每个部件接过指示再去行动。

风琴式电门踏板反馈清楚，脚感舒适，不会显露一脚下来，前半段皆是空的感受。能源输出很线性，但不会有866那种猝不及防的感受，会让你每次的加速内心都有谱。不论是舒适形式仍是活动形式下，咱私人感受吊挂偏舒适性取向，但全体仍保存了少许紧绷感。关于坑洼路段、减速带带来的多余松动、底盘滤震都有很没有问题抑制成果、低速时路感较清楚，中快速时对路面小起伏的过滤体现好，无多余松动，车身姿态操控好。

今后，蔚来ES7还将借助底盘域操控器公布4D Dynamic功效，机动车可行把摄像头、激光雷达、云端大数据等消息接入底盘域操控器中，依据对前方路面坑洼的预测发展预先操控，这种功效未来会经过OTA进级推送给使用者。是以就驾驭层次来讲，ES7的改变仍是令人惊喜的。

做为最早大批新燃料车企，蔚来把消费者声望做到极致，把换电站布置全中国各地，本来进行进程中，它从无放弃对产物的研发投入，蔚来ES7便是一种声明，尽管在外貌和显眼的位置无花里胡哨的浮动，可是里面构造大有不同。今日的行进材质触感令咱惊喜于它的浮动，真的可行称之为一辆好开而且聪明的车。是以50万元的价值值与不值，就要看您本人认不认可蔚来关于产物研发投入的时间与精力，但至少有一丝，想买ES7的使用者，必定要本人开一下感触一下它的提高好吗？

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