文章开篇，起首想要讲明的是，假如你还无开启过今天《C次元》头条新鲜出炉的蔚来ES7试驾视频，那末恳请移步观察后，再返回浏览然后的内容，信任阅读体会更佳。

因此，言归正传。实质上，作为第一批摸到该款新款汽车的媒体，在刚刚接过运动邀请的时刻，心中就已满是期待。

一方面，仍是源于日前在售的ES8、ES6、EC6，均为蔚来NT1平台的产品，是以更想瞧瞧ES7在迭代至NT2平台后，进步与浮动有多迅猛。

另一方面，北京时间6月15日的新品发表会上，向来推崇低调行事作风的李斌，既然破天荒的喊出ES7便是“50万级SUV天花板”的口号，那末也想亲自论证一下它的实力究竟如何。

终归，经过一全天的亲密接近，就像在试驾视频中提到的那样，比较“866”仅从动态行进部分全车的空气悬架反馈、底盘材质触感、NVH体现、调转方向触感、能耗操控等多维度，均能感触到ES7非常显著的改良与进级。

以前，饱受诟病的少许毛病与短板，都被很没有问题补齐。

同一时间，静态层次，ES7的表里饰形象，在保持蔚来家庭化设置言语的根基上进一步焕新，并接着保持着奢华感与科技感并存的“克制”调性。

只是，稍感遗憾的是，源于本次试开车辆仍为试装阶段，是以没有办法体会到其协助驾驭与智能座舱的悉数实力，但有了曾经打开交付，同样诞生自NT2平台的ET7作为背书，信任ES7的体现不会令人没有期望。

见到这边，信任大伙关于该款到市场后，干脆将第一大竞品框定为刚刚通过加长国产宝马X5的纯电大五座SUV，渐渐有了一种充足清楚的理解。

而然后，更想分享的是，早在ES7试驾最初前的一场Workshop上，抛给蔚来产物负责人的三个难题。

其一，既然曾经有了“866”，为什么还会公布ES7？会担忧几款车型之中显露左右手互搏的景象吗？

平心而论，对于这一丝，早在几月此前的文章《ES7，能行？》中就曾提议。

全个2021年，凭借“866”蔚来的确取得了9万多辆的交付体现。本年，“866”在ES7还未正规映入交付周期此前，仍将承受“中流砥柱”的效用。

但难题恰好在于，比较“866”，ES7的产物力十足实现了翻倍的增添，而它的售价也保持在了“866”之中。

那末，可行预见的是，除了关于6座、7座存留刚需的使用者，可能会接着抉择ES8，剩余部分原本计划抉择ES6、EC6，尤其是抉择高配功能版的使用者，大几率会转而购置ES7。

形成连锁反映，极有可能是ES6、EC6显露定单量下降，接着抉择二者的仅剩预算局限、购置活动版的使用者。

而在蔚来产物负责人看来，不论“866”也好，ES7也罢，更多是给自家庭用户带来了更为丰富的产物矩阵。

它们经过调研发觉，的确存留相当大一部分潜客，关于主打6座、7座的ES8其实不感冒，反而须要一款定位比ES6、EC6愈加旗舰的大5座SUV，是以ES7便有了它存留的意义。

至于“左右手互博”的质疑，蔚来官方好似其实不担忧。

基本逻辑，就像2021 NIO Day后的专访步骤，李斌被问及ET5的显露能否会作用ET7时回答的那样，“老大、老二，谁有出息咱们都开心。”

何况，不需要忘记，“866”早晚也会变换至NT2平台。届时，蔚来将来会具有更为强盛且改善的SUV矩阵。

其二，既然与ET7售价十分挨近，为什么ES7后面一排椅子撤消了空气流通和按摩的功效？

非常有趣的是，在前往试驾运动此前，并没有注意到这种细节，也是偶然间的机会坐到了ES7的后面一排，试图经过那块6.6英寸的液晶屏幕，开启空调与空气流通功效时，忽然发觉了与ET7的差异。

因而，将疑问抛给了其产物负责人，获得的答复为：“假如说ET7的定位更像是一款行政级纯电小汽车，后面一排椅子尤其是boss位，须要被频繁运用，那末ES7的属性则更倾向于家庭用，后面一排的乘坐次数相对较轻，是以在概括权衡后，做出了终归的打算。”

只只是，在听到这样的解释后，就咱私人而言，并未被很没有问题说服，总以为至少应当给使用者提供价值充足具备诚意的选装包，让它们自行抉择。

幸好，“小插曲”的显露，依旧没有办法掩藏ES7在概括产物力层次的庞大进步。

其三，既然诞生自NT2平台，为什么充电口的位子无从新安排到主流的后翼子板，反而接着安排在了前翼子板处？

实质上，当ES7首登工信部新款汽车目录时，上述难题可能是外界关于ES7质疑最多的一项，甚而不乏有看法以为，前者作为NT2平台的产品，实质上其实不如ET7包括9月将要交付的ET5来临“纯粹”。

对于这一丝，蔚来产物负责人解释道：“源于ES7的立项是在2019年，那时考量到整车的高压线束安排，假如将充电口挪到后翼子板处，就须要做较大的改动，制造生产步骤也要做相应的调度，是以终归在各式权衡以下，仍是抉择放到了前翼子板处。”

随后，她也补充道，“仅以充电口位子来判断出身，本来其实不妥当，比较‘866’ES7的充电速度显著要更快。”而在以后的试驾中，也发觉了ES7与ET7一样，撤消了交流慢充口。

至于ES7能否“纯粹”，在咱看来，不论其全车电子电气架构、智能化架构，仍是表里饰形象包括诸多细节，与“866”都有了翻天覆地的迭代与浮动，有些质疑自一最初就显得十分“单薄”。

文末，依然想要认真的回答最终一种难题：ES7究竟是否称为“50万级SUV的天花板”？

而在开展阐述此前，起首想要让大伙清楚两点，截止日前，国产宝马X3顶配版的指导价为47.98万元，而国产宝马X5的最低配版售价为60.50万元。比较以下，ES7没有疑更趋近于前者。

其次，刚刚完毕一会儿的NIO Power Day 2022上，蔚来推出了全新的补能计划。除了截止本年年底，将要位于全中国落成1300座换电站外，500kW超快充、第三代换电站、800V高压平台电池包以及配套的换电体制，都将来会连接“落地”。

到2025年，“九纵九横十九大都市群”快速换电网站也将被打通。届时，华夏的最重要的快速道路，都将来会被这家新势力制车的换电站，没有差别的掩盖。

而且不需要忘记，ES7还可行选配电动拖车钩，发展房车拖挂，此举也能被视作蔚来关于自家庭用户，更丰富户外用车情景的踊跃探寻。

总之，尽管这样的看法略显主观，但就像咱在试驾视频结尾说的那样，“只需补能要求充足便捷，ES7十足可行称得上50万级SUV的天花板，而且是从各个维度而言。”