在新燃料车子进行如火如荼的今日，越来越多的车企成为技艺驱动型的焦点公司，自助品牌的产物力和品牌力也获得客户认可。

广汽埃安是国家内部较早涉足三电体系自助开发的公司。近年来，广汽埃安不停牢固本身实力，坚持EV及ICV范畴的自研科技创新，不停突破原创焦点技艺，取得了“多融合”高效集成电驱、弹匣电池体系平安技艺、全世界最快A480超充桩，三维构造石墨烯超等快充技艺、全世界首创海绵硅负极片电池技艺等一系列效果，在电动化量产技艺上得到优先优势。

集成电驱进化之路

广汽埃安的电驱技艺进化之路可行综合为一条路线：从非集成化进化到三融合集成电驱，再跨越至多融合的深度集成时期。

2018年，埃安公布AION S系列车型，首先装载了“电机、电控和差减”三融合电驱总成体系，大幅提升功能、下降本钱。鉴于这一能源体系塑造出的AION LX愈是将百千米提速提高至3.9秒。

相片来自：广汽埃安官网

埃安电驱体系采纳铜扁线高绕组Hair-pin电机技艺、高精度低噪声齿轮啮合技艺、低能耗传动技艺及全域变频高效操控等多项技艺，同等功能概况下有用的下降了重量，降低体积空间和本钱。经过模块化功效的组合利用，产物功率掩盖150kW～340kW，扭矩掩盖3300Nm ～4700Nm，CLTC概括驱动效能优先产业同期水准，车型装载掩盖从A0 ～ D级纯电车子。

广汽埃安电驱动体系从三融合进化到多融合的高效集成电驱。2020年，广汽埃安公布了“四融合”电驱体系，该四融合电驱能够助力相应车型百千米提速达到2秒等级。

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埃安的智能超合一电力驱动体系是经过高度集成电控、变速器、电机、P档等零部件塑造的“N融合”电驱动体系，采纳多形式没有能源中断技艺，经过多能源源的低能耗能量治理、整天候自适应高效冷却润滑、高精度低噪声齿轮啮合、全域变频高效操控等多项技艺，造成了一款高效率、高效能的电驱动体系。

高电压架构诞生 800V范围化上车将至

当下，续航焦虑和补能焦虑可谓是一众新燃料汽车主人的两大痛点。在提升续航、提升补能速度的要求下，更高电压的电动车子架构因此应运而生。

2019年，保时捷Taycan Turbo S全世界首次发布，800V全世界首款纯电动车型诞生。至此以后，包括广汽埃安在内的一众自助品牌车企纷纷发动对800V高电压平台的布置，现在业界普及以为2022年将成为800V高电压浪潮的元年。

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全车电气体系中的400V、800V称呼却非指代一种确切数值。当前主流新燃料全车高压电气体系电压范畴通常为230V-480V，取当中值400V笼统称之为400V体系；800V也同理，伴随着快充技艺的范围化利用，全车电气体系的电压将渐渐提升至550V-930V，因而取当中值800V称作800V体系。

在800V高电压平台的技艺浪潮中，广汽埃安也在提速奔跑。埃安公布的高压平台车型装载了超倍速电池，能够实现6C的超等快充。

广汽埃安6C超等快充车型 相片来自：广汽埃安

在电驱动方面，这车型装载了由埃安自助研发的高效高压电驱动总成，利用了SiC技艺、广汽新一代E-Drive智能操控算法、扁线电机技艺、效能改良技艺、NVH改良技艺等广汽电驱范畴全新技艺效果，使该款产物从全体效率到使用者体会都体现不俗。

突破技艺阻碍 增强电机电控布置

电动车子技艺的焦点在于“三电”体系，此中电机操控体系是电动车子的总操控台，差不多于电动车子的“大脑”。在电机操控器范畴，广汽埃安早已从2013年起就最初研发和布置。

在软件范畴，埃安强化软件的模块化、档次化，实现软件的强可拓展性；硬件方面，埃安着力于实现产物小型化，重视PCB要害工艺生产及品质管制，踊跃推进要害芯片的国产化；在算法和构造设置上还不断攻克困难，改良产物功能。

“三电”体系能够干脆作用机动车的功能体现，此中的电机体系则是重中之重。

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埃安在高压电驱动体系中采纳了鉴于多层扁铜线绕组电机技艺、多媒介电机冷却构造、快速旋转元件的生命与可靠性探讨、高功率密度新款绕组构造电机单元等技艺，采纳广汽快速高功率密度电机设置方法，突破了快速电机设置阻碍。

功效平安方面，埃安致力于扭矩平安、高压平安、热平安，电驱体系达到了ASIL C级别的水准。同一时间匹配研发，埃安构建了从元器件到全车的测试认证体制，来确保产物研发和利用的高效可靠。

机缘与风浪并存 碳化硅上车加速

当前，高压电驱的快速进行也为车企带来了降本钱、提效能、平安可靠性等方面的新要求。

毋庸置疑，800V高压平台能为电动车的补能效能带来质变级的提高，但800V落地推广也面对着高本钱的障碍。因而关于车企而言，第一大的挑战赫然是降本钱。

实是上，新燃料车子的架构进级是一项“牵一发而动全身”的大工程。一朝换至800V高压平台，此中相应的元器件准则也须要提升，例如逆变器从惯例的IGBT模块进级成SiC资料MOSFET器件。比较惯例硅资料，SiC在耐高温、耐高压、大功率、开关速度快等方面具备更优异的功能，利用于逆变器中，在减小产物空间的同一时间也能明显提升产物的能量转换效能。因而，SiC与电动车子的800V高压平台体系是“绝配”。

随着800V时期的到来，除了电机操控器，还会涌现出更多车子器件关于SiC的要求。未来高压电驱利用SiC将成为主流方向，但当前SiC本钱仍较高，将导致整套电驱体系本钱上升。随着高压平台车型的范围化量产，以及资产链的改善，预期SiC本钱将有所下调。

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在电气化趋向下，车子的科技含量变得越来越高，供给链在某种水平上变得越来越短，此中的运转形式、研发突破的可能性也变得越来越多。在各方力量的加持下，新燃料车子产业一直在新的技艺方向上不停实现突破，不停前进探寻产业的边界在何处。

广汽埃安作为“新四化”趋向中的要紧因子，不停牢固本身实力，坚持新燃料范畴的自研科技创新，其公布的AION系列车型也广受市场钟情。据埃安显露，由广汽埃安自研的“四融合”电驱也于7月22日正规制造下线。可视，在高压电驱范畴，埃安曾经跑在了前列。

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产物提速背后，是埃安对未来的预判。谨慎前行方能基业长青，在真实到达“800V元年”此前，广汽埃安仍将持续开发、改良高压电驱体系及其要害技艺，为将要到来的新技艺浪潮做足充分准备。

（以上内容来源广汽埃安研发中心电驱体系部顶级经理赵小坤在2022年6月24日由盖世车子主持的2022华夏车子电驱动与要害技艺-云论坛发表的《高压电驱体系及要害技艺》专题演讲了解和梳理，部分内容来自于网站。）