由车云网出品的智能车子销售数量查询用具曾经在车云网网页端上线。在该查询用具中，您将能见到每个品牌和每个车型的智能车销售数量走向及智能化渗透率，还能查询到每个车型的智能化配置销售数量和他们的销售数量地域分布，以及个人和租借的使用者占比。

该查询用具曾经统算到6月。敲击“阅读原文”察看详细排行榜页面

本年6月，汽车市场迎接强势反弹。上险数显现，6月乘用车销售数量环比增添46%、同比上升14%至195万辆，创下2017年以来的历年6月新高。

受全体汽车市场提振，车云统算的智能车子销售数量同样创下自统算以来的单月新高，同比增添118%、环比增添65%至45万辆，上半年智能车子已累计出售了187万辆，同比增添88%，展现出和新燃料乘用车并驾齐驱的进行势头。

依据乘联会数据，本年6月新燃料乘用车大涨131%至53万辆，同样创下了历年6月新高，上半年累计销售数量已达225万辆，全年突破500万辆的出售指标在望。

现在，新燃料乘用车的渗透率已达27.4%，较2021年同期大幅增添12.8个百分点；作为和新燃料车子同属未来主流的智能车子，6月的渗透率也实现突破，达到23.5%，大幅提高11.2个百分点，本年以来的累计渗透率已突破20%，达20.2%。

此中，6月售出的超越50万辆新燃料车子中间，有25.3万辆是智能车子，智能新燃料车渗透率突破50%达50.2%；而6月售出的近145万辆汽油车子中间，唯有20.6万辆是智能车子，智能汽油车的渗透率唯有13.5%。新燃料车子的智能化水平差不多是汽油车子的4倍。

到底是何种原因，让二者的智能化水平表现出冰火两重天的境地？

智能新燃料车子：特斯拉重夺冠军

6月，特斯拉销售数量环比大涨647%至7.7万辆，时隔两个月从比亚迪手中夺回了智能新燃料品牌销售数量冠军。Model Y和Model 3双双杀回智能新燃料车销售数量榜前三，此中Model Y以5.2万辆的出售成绩位居榜首，Model 3以2.6万辆的成绩名次第三。

比亚迪在6月出售了6.7万辆智能新燃料车，名次仅次于特斯拉位居第二。但比亚迪的新燃料车总出售成绩要大幅优先于特斯拉，其6月出售了13万辆新燃料车，接着连续增添势头。

本年上半年，比亚迪的新燃料车累计销售数量多达56.8万辆，远超特斯拉的19.8万辆。比亚迪也借此超过特斯拉重夺全世界新燃料车子销售数量冠军，特斯拉在本年上半年的全世界交付成绩定格在56.4万辆，与冠军失之交臂。

虽然比亚迪和特斯拉仍在争夺全年的全世界销售数量冠军，可是和其它竞争对手比较，他们占据着一律优势。在6月的智能新燃料品牌销售数量榜上，特斯拉的7.7万辆和比亚迪的6.7万辆以后，第三名就断层式下调到1.6万辆。他们的合计销售数量占到了全部新燃料车子销售数量的41%，这在汽油车时期差不多是不可能存留的优先优势。

而在智能新燃料车销售数量榜上，前十车型中有5个来源特斯拉和比亚迪——Model Y和Model 3分列第一和第三，比亚迪汉、宋PLUS新燃料、唐新燃料分列第二、第四和第七。

作为追赶者，大众车子品牌位居特斯拉和比亚迪以后，名次第三。其ID.家庭电动车6月出售了1.6万辆，创下了自开售以来的最佳成绩，上半年的累计销售数量也达到了5.6万辆，全年大几率会破十。

这是一种往没有问题方向进行的迹象，讲明大众车子曾经渐渐适应了华夏新燃料车子市场的竞争环境，针对华夏使用者的调度最初收到成效。

作为智能新燃料赛道的开创者，新势力的体现额外抢眼。

在6月的智能新燃料品牌销售数量前十榜单中，有5个席位被新势力占据，区别是理想、小鹏、蔚来、零跑和问界。他们的新款汽车市场体现好到使人出乎预想，蔚来ET7自3月底打开交付以来，日前的月销售数量曾经达到了超4000辆的水准，作为一款50万等级的奢华智能纯电车子，能达到如许销售数量水准使人乍舌。

前几个月还以A00级小车作为主销车型的零跑，现在摇身一变已成为中高档电动车子品牌，其20万级智能纯电车型C11的月销水准已不觉间达到6000辆等级的水平。2022年电动车子市场的第一大黑马，非零跑莫属。

但有人欢喜就有人忧愁。

作为国度队的高档智能电动车品牌代表，岚图的销售数量始终在千辆等级徘徊。关于全个东风车子团体来讲，这样的成绩使人难言称心，终归前期投入了那末多的人工和财力，才换回这些销售数量确信是不能的。

而作为新势力的早期玩家，威马现在的市场成绩也对不起早期没有限看好它的人。尽管它在6月仍获利了3000多辆销售数量成绩，但此中的智能新燃料车唯有600多辆，智能化渗透率仅为17%。新势力自带的智能标签，现在离威马渐行渐远。

另有好多有喜又有忧的玩家，车云菌就不一一列举了，大伙可行经过销售数量排行榜自行判断。

智能汽油车子：坦克SUV成100%智能代表

上文提议，为什么汽油车的智能化水平和新燃料车比较，表现出冰火两重天的境地？对照一下智能新燃料销售数量榜和智能汽油销售数量榜，就可以从中寻到谜底。

智能新燃料品牌榜中，所售车型悉数皆是智能车子的品牌高达17个，占全部上榜品牌的近4成；反观智能汽油品牌榜，所售车型悉数为智能车子的品牌仅为2家，严刻意义上来讲唯有坦克品牌全家，捷尼赛思尽管也是100%出售智能车子的汽油品牌，可是其销售数量奉献度差不多可行疏忽不计，6月销售数量唯有45辆，本年累计销售数量仅为379辆。

是以，智能汽油品牌和智能新燃料品牌的数量差距，是形成汽油车智能化水平普及偏低的天然要素

再详细到每一款车型上，头部汽油车子的智能化水平低或许压根和智能化不沾边，是形成全个汽油汽车市场场智能化普遍率低的干脆原因。终归这点车型奉献着汽油汽车市场场的多数销售数量，但他们对智能汽油汽车市场场的奉献差不多为零。

在智能汽油车销售数量排行榜上，前三车型区别是宝马3系、奔驰C级和星越L，但在全个汽油车销售数量排行榜上，他们的名次其实不显眼。那一些名次靠前的车型，像轩逸、朗逸、雅阁、C-RV这点销售数量常青树全没有显露在智能车子销售数量榜上，由于他们根本和智能化不沾边。

反观智能新燃料销售数量排行榜，销售数量前三是Model Y、比亚迪汉和Model 3，他们在全个新燃料车销售数量榜上依旧名次靠前——Model Y依旧排第一，比亚迪汉排第四，Model 3排第五。

可视，智能汽油车子销售数量榜和全体汽油车子销售数量榜发生了割裂感，当有朝一日智能化配置成为使用者买车考量的最重要的要素时，那一些此刻的销售数量常青树将面对被时期淘汰的风险。