【全球车子网 新款汽车频道】曾几什么时候，日产奇骏在国家内部凭借轻松过万的销售数量佳绩，可以和本田CR-V、丰田RAV4等日系惯例对手打个不分高下，和轩逸一同成为推进东风日产量销量量不停升高的最重要的引擎。只是，昨年在国家内部换代到市场的第四代奇骏却换上了1.5L三缸启动机（北美地域运用2.5L直列四缸启动机），尽管表里设置和科技水准都比往代上了有庞大的跃升，但由于这副三缸启动机激发争议不停，也在社交网站上演化成不少梗，成为车粉们一时的谈资。

　　只是，尽管新奇骏在华夏和美国到市场已有一段时间了，但本来在日本老家，上代奇骏仍在接着出售，直到7月20日，日产终归在日本给奇骏换了代，还带来令人期待已久的e-POWER能源和e-4ORCE四驱体系，而该款车一会儿后也将来会引入国产，更换了能源体系的奇骏是否挽回国家内部的销售数量？

　　汽油版奇骏和e-POWER版奇骏之中的形象区分，或许可行参考轩逸的案例，两者之中具有99%的类似度，新款汽车同样采纳了日产家庭中常见的V-Motion前脸，庞大的V型镀铬饰条占据了视线C位，中部为蜂窝状进气格栅，并采纳盛行的分体式LED大灯组。只是，设置师总得须要做点不一样的东西来才能突显e-POWER的特异性，因而与汽油版不同的是，奇骏e-POWER前脸的V字形镀铬装扮跟随格栅网格作熏黑料理，而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的全新扁平化品牌logo。

（日规奇骏e-POWER）

（国产版奇骏）

　　奇骏e-POWER采纳双腰线设置、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，均与国产版没有异。车身大小上，新款汽车长4660×宽1840×高1720毫米，轴距为2705毫米，与国产版有轻微出入。

　　此外，这一代的奇骏车身大小比较老款都略有提高，只是轴距和老款维持绝对。比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长少许。这台车还大范畴运用了高强度新款铝合金资料，包括四个车门加尾门、前机舱盖、前翼子板等，不但增添车身刚性，还增添了车身行进时的灵活性和轻巧感。

　　在车尾设置上，奇骏e-POWER除了在保障杠下包围以及e-POWER、e-4ORCE英文标识之外，其它也与国产版别没有二致。立体的尾门依旧令人赏心悦目，当中隆起的横向线条把尾部一分为二，同一时间注入大批雕刻感强烈的凹凸折线，使机动车置于不同明暗光影以下也能带来鲜明的档次感。

（日规奇骏e-POWER）

（国产版奇骏）

　　在座舱设置部分，新款汽车自然也全无不测的采纳和汽油版相同的设置方案。面临“两田”的几位老对手，奇骏的精致感和体积皆是其优胜的位置。双12.3英寸大屏还可选配10.8吋的抬起头显现器，刹那拉升了汽车内部科技感。而这一次新奇骏的车身大小数据，长宽高轴距，都可行为乘客带来后面一排超大的腿部体积、后座的独立空调、日产大沙发椅子……全部这点皆是为了迷惑好几年轻客户。

　　内部装饰部分可视包涵中央控制系统台、车门饰板等处，采纳暗色木纹、软质塑料、皮质与金属饰条等加以堆叠，提高全体材质触感，中配X/X e-4orce车型以上并标配双12.3吋屏幕，包括全液晶仪表以及内建Nissan Connect导航体系的多媒体触控屏幕。此中高配G/G e-4orce车型格外开放选配驼色Nappa皮质包覆。

　　日规版的尽管也运用NissanCONNCET车机，只是从官图中见到UI界面仿佛和国产版有所不同，况且最重要的功效键置于右侧。估计国产后依旧会采纳现金的日产Connect超智联体系，具有语言声音指示、车家互联以及车载KTV等当下相比新潮的功效。

（日规奇骏e-POWER中央控制系统）

（国产版奇骏装载日产Connect超智联体系车机）

（新款汽车的挡把改用了和轩逸e-POWER相同的扁平化电子挡把，观感上比起汽油版亮眼少许。）

　　行李箱体积在寻常状况下为575L，可经过4:2:4倾倒解放更多的后厢体积。同一时间后厢还装备了第一大输出1500W的100V交流电，可在户外运用电热毯、冰箱、电热水壶等电器。也可作为灾害产生时的紧急电源。

　　个性化方面，车身颜色有 12 种，2色调5种，单色调7种。此中，“Cardinal Red”深红玫瑰色以初代奇骏作为灵性调试而来，还增添了鲜艳度和深度。另外，为了满足不同客户的喜好，日产Motor Sports & Customize也公布了奇骏AUTECH和Extremer X两款车型，详细来讲前者便是AUTECH精心改装的奢华版、后者则所以丰田RAV4Advanture为竞争对手的越野版本，两种车款都会与准则版同步在7月25日发售。

（奇骏AUTECH）

（奇骏Extremer X）

（NISMO也为日规奇骏提供少许列的改造件，包括车身扰流件、最新形象的LMX6S轮毂以及活动排气等等。）

　　关于国家内部客户来说，最令人好奇的莫过于其能源体系。这一次日产为奇骏引入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 能源组合，并装载锂离子电池。此中，1.5 VC-TURBO三缸启动机作为发电机运用，可自由改变紧缩比从8到14，同一时间在e-POWER技艺上提升了输出并下降了启动机转速。VC涡轮启动机自身第一大输出功率为106kW（144hp）/4400-5000rpm，第一大扭矩为250N·m / 2400-4000rpm。与之组合的BM46型前电动马达第一大输出功率204hp、第一大扭矩330Nm；四驱车型采纳e-4ORCE技艺，加入后置MM48型电动马达，第一大输出功率100kW（136hp）、第一大扭矩195N·m。

　　源于依据官方推出的数据，WLTC工况下，e-POWER奇骏两驱版百千米油耗约为5.08L、中高配的G e-4ORCE车型百千米油耗约为5.43L、顶配的X e-4ORCE车型百千米油耗约为5.46L。

　　在四驱体系上，奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技艺、四驱操控技艺、底盘操控技艺于一体的电驱四轮操控技艺“e-4ORCE”，整合操控机动车的刹车、改良了四轮驱动输效力道。详细来讲，这套体系能即时判断路面和汽车情况，精细操控首尾电动马达的驱能源和刹车，第一大限制地应用车胎的摩擦力，以最小的调转方向达到理想的过弯姿态，即便在越野和雪地路上也始终保证最好抓地力，幸免车胎打滑，实现安稳发动和提速的力道。

　　另外，在城区行进减速时，经过首尾电动马达能区别调节再生力道，以稳固车身姿态，降低乘员头部首尾松动。而高输出电动马达对油门的踩踏反映快速，在快速道路上能安稳提速。

　　另外，奇骏e-POWER也初次装载只要油门踏板即可自由操控车速的e-Pedal Step，官方称，机动车可行依据概况自动施加液压刹车力道，使驾驭者可行在长时间的下坡等广大情景中舒适地享受驾驭乐趣。

　　现时在售的奇骏在昨年7月底正规到市场，而奇骏e-POWER则有望在本年内到市场。由于在一会儿前，马瑞利武汉分企业举办了P33A量产发动仪式，外界普及预计P33A或为东风日产新奇骏e-POWER。之前咱们曾得到一组东风日产新奇骏e-POWER在国家内部的谍照，新款汽车估计将于年内到市场。马瑞利武汉分企业是东风日产的一级供给商，具有排气车间、注塑成型车间以及装配车间，最重要的为东风日产新奇骏等主力车型提供仪表总成及零部件、为绿动生态体系提供总成及零部件的同步配套制造。

　　之前，东风零部件企业曾发表过“P33A新燃料减速器国产化名目”，提到它是继L21B新燃料减速器以后的另一款e-POWER国产化减速器名目，比L21B扭矩很大，请求更高的一款减速器总成。因而这次量产发动的P33A估计对应为新奇骏的e-POWER版本。

（奇骏e-POWER国家内部谍照）

　　e-POWER总结起来，便是一辆加油的纯电动车。仿佛这样说有些奇怪，可是这也是日产想要达到的成果。在短时间内，加油的确要比充电方便的多，是以在环境保护的前提下还要方便，即是最佳的结果。也许有人会讲：“这不便是增程式？”尽管二者的根基构造皆是用启动机给电动机供电用于驱动机动车，可是e-POWER仍是有些许不同。

　　日产的e-POWER采纳的是相似串联的形式，在全部工况发放动机只负责供电，不负责干脆驱动车轮，由启动机提供电量给电机，电机负责提供驱能源，源于启动机不干脆驱动车轮，是以运行状况一直处于较为高效的状况，油耗随之下降。

　　而且源于e-POWER其实不是一辆插电混动的技艺，而且电动机一直由启动机供电，是以不要相当大容量的电池。小电池带来的好处是不要占用太多乘坐体积，而且生产本钱也可行下降，电池自己燃烧几率也变低。

　　日前轩逸采纳的第二代e-POWER体系，它在第一代构造的根基上，将逆变器的空间缩短了40%，重量减少了33%，电机的扭矩增添了10%以上，运用了集成式逆变器（更高功能的碳化硅和氮化镓半导体资料）和高效电机，内燃机热效能多达43%，发电机发电效能多达90%。而奇骏e-POWER的相干数据暂未释出，只是预计其热效能不会相差太远。

　　早在2016年，日产就在日本市场公布了装载第一代e-POWER技艺的车型-Notee-POWER，而且成功在4个月后将普锐斯从日本新燃料车型销冠的位子上拽了下去。进行到此刻，日产在日本原土麾下有5款车装载了e-POWER技艺，而轩逸e-POWER则临时为华夏内地专供车型。

　　没有独有偶，在奇骏e-POWER发表的前一天，日产也在日本导入了小幅改款的劲客（Kicks） e-POWER。日规的劲客e-POWER不但进级采纳第二代e-POWER 技艺，可提供很大的能源、更高的扭矩和更高的效能，同一时间引入全套领先进步的主被动平安技艺以及新的“Premium Sporty”AUTECH 级别，自然最要紧的是引入日本高纬度地域最须要的4WD规格。

　　能源上，源于定位的原因，劲客e-POWER自然比不上奇骏，其采纳了一副1.2L直列三缸启动机作为供电装置，可输出第一大马力82匹，装载锂离子电池，马达可输出100kW，4WD车型的后轴马达可格外输出50kW 能源。只是，劲客在国家内部销售数量始终平平，6月录得销售数量仅为378辆，况且临时未有引入e-POWER的信息。

　　日产麾下的小型车NOTE最早在2004年诞生，这种名字关于国家内部多数客户来说也许相比陌生，但本来初代的姐妹车便是当年国产过的骊威。而日前的第三代车型除了平凡版，还增添了主打轻奢路线的AURA版，其e-POWER车型在日本国家内部也颇受欢迎，只是基于国家内部小型汽车市场场日益萎缩，预计一时半刻还不会见到引入的信息。

　　日产家族MPV Serena在港澳这点右舵地域具有广大的知名度，增添了e-POWER能源更进一步推进了其在本地市场的销售数量，它与本田StepWGN、丰田Voxy/Noah同为竞争对手，只是关于这类专供右舵市场的家族MPV会否引入，国家内部车粉也曾经讨论多时，高昂的本钱、尴尬的定位等等皆是障碍他们引入的最重要的原因。

　　依据咱们不业余编辑之前对轩逸e-POWER的评测，其运行平顺性、能源响应、能耗等方面均给出了颇高的评价，而交换装扮了e-POWER能源体系的奇骏，其四驱版预计比起现时汽油版会有更上一层楼的驾驭体会了。只是，源于三缸机之前对奇骏的造型有必定的作用，要挽回客户的信心却非易事，而销售数量体现一直强劲的本田CR-V也将要迎接换代，这一次奇骏e-POWER的三缸机终归没再用在干脆驱动机动车身上了，未来还能重现辉煌的销售数量成绩吗？各位车粉友人无妨留言讨论。（图/文/摄：全球车子网 杨嘉臻）