华夏另有多少名不见经传的小车企？华夏车子产业协会最近有一项数据，2022年1-6月，车子销售数量名次前十位的公司（团体）共出售1034.3万辆，占车子出售总量的85.8%。像昌河、VGV、国金、大运等一大帮车企，面临着干脆躺平的局势。

自然，也有少许边缘车企还在苦寻出路，例如东南牵手捷途、猎豹被国资委接盘、野马映入新燃料乘用车赛道等，各有各的法子。

提起凯翼车子，比上述车企的存留感还更低。从通道上来看，凯翼日前的一级销售商网点不到200家。从销售数量上来看，往日几年全在年销3万辆左右徘徊，昨年愈是掉至2.03万辆。只是这家在四川宜宾偏安一隅的车企，也准备走一条不正常的公路。

本年2月，凯翼车子与华为签约成为周全合作伙伴；6月，与宁德时期合资成立宜宾时期凯翼新燃料科技局限企业。假如把凯翼车子这种名字隐藏掉，好多人会认为这是阿维塔。莫非说，凯翼也要放手一搏了？

“十年”凯翼路

一直以来，凯翼车子的进行都不太顺利。早在2021年奇瑞控股策略投资本部赴江北聚集区洽谈投资事情，以前要塑造的“江北名目”便是现在凯翼的前身。一年后，江北名目成功立项，并从奇瑞车子调集近200名员工最初筹备事业。

也便是说，凯翼车子从出生就与奇瑞车子有着千丝万缕的关连。2014年凯翼车子举行品牌发表会，正规映入大众视野，并提议要以互联网思维塑造出“年青人喜欢的智能互联车子”。其后，掀开了一场轰轰烈烈的创新“众包制车”运动。

所谓的“众包制车”在2014-2015年仍是1.0版本，这是背靠奇瑞车子研发、生产体制下，以“轻产业”的形式让客户参加到凯翼车子的设置。是以以后公布的C3、X3、X5等车型，看似奇瑞的换标车，本来也有着凯翼本人与使用者沟通的结果。

这几年，面临其它自助品牌的不停强势增添，在强手如林的全球最大车子市场，凯翼想要分一杯羹却非易事。是以在2016年接着发力，到了众包2.0阶段，囊括了专属智能操作体系设置、内部装饰改良提高设置、个性化DIY方案三大焦点。

凭借这一差异化的优势，凯翼车子的销售数量由2015年的2.4万辆干脆上升至2016年的5.1万辆。只是面临2017年提议的10万辆年销指标，凯翼也只卖了4.3万辆，不但销售数量下降，全体信心也在汽车市场暴涨的时期受挫。

而奇瑞控股也对这种支线品牌做出了调度，2017年，一直算在奇瑞控股麾下隶属奇瑞营运车企业的凯翼车子，从奇瑞控股麾下重回奇瑞股份。这也意指着，奇瑞出于现实的考量，减少关于运作凯翼独立品牌的本钱负担和在制造上可行更好地协调资源。

凯翼车子在回归奇瑞后，获得了奇瑞团体研发、收购、生产、质保体制的扶持。然则好景不长，2018年1月，奇瑞将凯翼车子51%股权让与给宜宾市车子资产进行投资局限责任企业和五粮液子企业四川省宜宾普什团体局限企业，凯翼原始独一股东奇瑞车子股权降至49%。

凯翼车子企业2019年初全体入驻四川宜宾和成都，并在这边正规具有了独立的制造基地和研发中心。2020年初，宜宾凯翼车子局限企业得到了国度乘用车双资质（含新燃料），成为四川省首家具有小汽车、SUV、MPV三大类乘用车子制造资质的全车制造公司。

作为凯翼车子的最大股东，在宜宾市政府和相干机构的扶持下，凯翼车子宜宾智慧工厂占地973亩，投资近百亿，一期已建成产能15万辆/年。已规划CF、CX两大平台，产物涵盖小汽车、SUV、MPV三大系列七款车型。

在此以后，凯翼车子达成了炫界、炫界Pro、炫界Pro EV、轩度等产物的到市场，同步打开国家内部、世界市场。同一时间在此时期，凯翼车子出售企业的高管层通过了屡次人事调度，但仍无将凯翼拉出泥潭。

从凯翼车子现存以及新出的产物来看，凯翼车子日前有6款在售车型，定价普及不高，况且并未十足摆脱奇瑞车子的影子。无本人的焦点技艺，又无强盛的产物研发能力，凯翼车子如何在新时期达成自救？

从汽油到新燃料

实质上，为凯翼车子提供样本参考的案例还真不少。例如文章开头提到的东南、猎豹、野马等车企的进行便是多个行之有用的形式，可是凯翼依然走出了一条有过前车之鉴，又有本人特点的路径，那便是联手华为和宁德时期。

意思也很显著，便是在电动化时期，要想接着进行曾经变得反常艰难，必需转换赛道切入新燃料车子范畴。这两年，大批自助品牌的中高档新燃料品牌也拍马赶至，同一时间，好多隐藏的电动车企纷纷冒出，公布微型电动车迅速霸占了市场。

全新数据显现，2022年我们国家新燃料车子已达到全世界59%的所占率，仅本年上半年，新燃料车子产量销量区别达成266.1万辆和260万辆，同比均增添1.2倍，估计本年底新燃料车子市占率将超越25%，标记着全世界新燃料车子进行已映入不可逆的快车道。

但与此同一时间，日前到市场的新燃料车子已超越320款。新燃料车子品牌在快速进行的同一时间，也将不得不面临剧烈甚而残酷的市场竞争。那末，凯翼车子实现新燃料策略的“底气”到底从何而来？

官方做过这样的讲明：凯翼车子与华为、宁德时期、qq等产业顶尖科技公司开展深度合作，在智能座舱、电气化、自动驾驭等方面实现了技艺优先，并向新燃料车子赛道发起新征程。看这种意思，凯翼极有可能借鉴小康赛力斯/问界，或许阿维塔的形式。

随着华夏车子资产“竞合”之势愈演愈烈，车子厂家、电池厂家和智能方案供给商之中的关连就变得微妙起来，尤其是华为在车子产业的野心渐渐出现出去以后，这家“帮助车企造好车”的企业，不停将触手伸进车子厂家的腹地。

自然，弱势的车子品牌商假如无品牌独立性的执念，十足有理由将全车的智能操控和三电体系交给华为打理。终归，以赛力斯或许问界为例，在华为的强盛光环下，其销售数量节节高升，小康股份在资本市场的体现也水涨船高。

小康能够如许，信任凯翼车子也有勇气将“灵魂”交给华为。自然，前提是华为乐意接纳凯翼这幅躯壳。而凯翼仿佛便是在沿袭小康的公路，前几天，凯翼车子发表了新燃料策略、产物矩阵并宣告品牌标记焕新。

在凯翼的规划中，到2025年公布至少10款新燃料车型，周全掩盖A00到B级市场，实现2025年有品质的产量销量25万辆指标。到2026年，将一步步停产汽油车，达成向“凯翼新燃料”的周全进级，直至2030年完成新燃料车子产量销量50万辆的指标。

这种指标不可谓不宏伟，很像当年华为余承东为问界喊出的口号。对凯翼车子来讲，假如华为和宁德时期能够助力其进行，这将是凯翼车子以及四川车子资产能够走出去的要紧一步。