“大厂卖产物，小厂卖灵魂；华为不制车，却四处是华为车。”一会儿前，有网友曾这样评价现在的车子资产现状。以前“坚决不制车”的华为，曾经经过本人的形式掌控了车企的“灵魂”。现在，随着时期的浮动，“制车”形式又有了新潮流。

本年2月份，iPhone企业代工商立讯精密与奇瑞成立合资企业。立讯精密也称不造全车，却是协同奇瑞做全车ODM，重在Tier1，未来12-18个月，ODM会连续投产。本月初，车子设置企业阿尔特试图采购天津博郡，向全车ODM进一步尝试。

这几年，新燃料车子的飞速进行，催生了多个“制车”形式。例如蔚来抉择江淮代工制造，华为抉择帮助车企造好车，此刻轮到了ODM形式。ODM意为“原始设置生产商”，是指全家企业接纳另全家企业的委托来设置和制造一款产物。

全车效劳商、“代工皇帝”麦格纳便是全车ODM形式的元老级人物，数据显现，麦格纳曾经为多家车企量产约30款车型，累计产量超越370万辆，大伙熟知的宝马X3、奔驰G，以及丰田、捷豹等均有车型委托麦格纳设置和制造。

是以，关于车子资产来讲，全车ODM形式是一种既有历史，又看上去新兴的产品。原因在于华夏车子市场进行几十年来，首次那么聚集的显露了多家公司试图映入全车ODM的赛道。这是车子资产链要做上游的觉醒，仍是电动化时期的新契机？

ODM为谁制车？

当前，我们国家车子资产迎接飞速进行，新技艺、新功效、新要求在车子上不停涌现。可是我们国家全车ODM产业进行尚不老练，近几年最重要的以惯例全车生产公司为制车新势力代工为主，也有像鸿海科技这样的公司试图向车子ODM营业拓展。

从过程来看，制车新势力的代工形式仅限于代工制造生产车子，而全车ODM还包括了车子设置研发。只能说全车ODM是对全车公司的补充，在我们国家新燃料车子快速进行的现状下具备必定的市场机缘。

以常见的电话产业为例，包括华为、小米和三星在内的大牌电话厂家，此中高档机型皆是自助研发设置，其低端系列如荣耀、红米、包括魅族的魅蓝系列等千元机产物，皆是交由其它公司发展ODM制造。

一言以蔽之，ODM形式下，电话品牌在生产步骤中，充当的不过“贴牌”的角色。在这一形式下，ODM生产商能让电话本钱在不牺牲硬件功能的概况下本钱更低，品牌方将利润第一大化。而立讯精密和阿尔特，要做的也是帮车企做贴牌产物。

不论是鸿海科技想要将苹果车子圈进来也好，仍是立讯精密和阿尔特所规划的那样，这点试图转行称ODM的公司，瞄准的便是未来华夏车子资产新燃料这种广袤的市场。可是此刻的新燃料车企中，除了本人手握资质外，便是代工制造，那末ODM形式的机会在哪里呢？

自然，首要的仍是这几家企业本人的老消费者，例如鸿海科技和立讯精密既有苹果企业的关连，也和少许惯例车企有营业上的往来。阿尔特本来便是全家车子设置企业，曾经有不少潜在的消费者资源和要求。

实质上，在此此前，另有一类产物也有期望成为ODM的一个可能。昨年3月份，滴滴定造车比亚迪D1正规到市场，这样一款定造车型，十足可行看作是比亚迪作为全家ODM公司公布来的产物。未来，也必定会有更多的外出企业或许初创企业有定制化产物的要求。

阿尔特曾提到有一类新兴的科技企业将来会是要点消费者，那便是以滑板式底盘为代表的上车下车体分离式研发生产形式的显露，催生了车子产业的一部分变革，ODM就能专注于滑板式底盘等这种底盘及全车研发生产出售公司的要紧要求。

立讯精密董事长、总经理王来春之前也显示：“在新的市场格局下，市场须要ODM制车，这一丝立讯精密和奇瑞的尹总看法高度相同。”奇瑞与立讯精密的合资公司最重要的指标消费者，将是海外惯例品牌车企和国家内部SmartEV品牌。

自2016年3月下发首张新燃料车子制造资质至2017年5月，全中国大家都有15家公司得到新燃料车子制造资质，以后20个月没有新加资质，截至日前实质新加资质数量依然极少。少许想要映入车子产业的后来者，他们的在研车型同样有ODM的代工要求。

会是方向之一吗？

为推进新燃料车子产业健康进行，工信部曾显示，将有序松开车子代工制造。全车ODM公司把本人产物顺利推向市场，可行实现前期少量投资而获取可观后期经济收益。范围化代工制造能够有用提升资产聚集度，幸免产业盲目没有序投资和建造。

但一种残酷的现事实，全车ODM形式本质上仍是重产业、长链条的制车营业，而每次新入局者总会被问到一种难题：准备了多少钱映入制车产业。映入车子资产的门槛有多高？李斌说至少要400亿元，小米计划10年投入100亿美元。

实质上，全车ODM公司比干脆下场制车的难度要很大。除了资金外，全车ODM公司必需具有设置能力、技艺水准和制造资质和能力。还须要协调度车公司、零部件供给商等多方资源，且受全车消费者量产规划和市场出售概况等多要素作用。

是以这点要想映入制车赛道的ODM公司，要么得寻觅奇瑞这样产能过剩，又在寻求出路的车企，要么就须要去采购有制车资质的车企。即使如许，全车ODM产业未来也将面对市场化的竞争，范围效应是全车ODM成功的要害。

况且与电话产业比较，电话的设置可行没有限雷同，可是车子设置假如显露“套娃”、“公模”等概况，将对车子品牌是一种重要打击。尤其是新燃料时期，车子在设置上的差异化越来越趋同，因而也最初被客户诟病。

假如把全车ODM营业当做是概括性车子研发供给商效劳全车公司一部分的话，参考麦格纳来看，这企业的营业十分广大，包括车身外饰和构造、能源和智能技艺、椅子体系、全车解决方案四大类，具有十分强盛的实力才坐上供给商全世界第四、北美第一的宝座。

即使实力如许雄厚、代工制造的车型销售数量如许耀眼、单车收入达4.2万美元之高，其在2021年业务收入362亿美元，此中全车工程和生产营业营收也仅有61亿美元，占比不到全体的17%。可视车子ODM其实不像电话ODM那样，是一笔赚钱的好业务。

特斯拉CEO埃隆马斯克曾直言，“与电话或智能手表比较，车子十分繁杂，你不行去找富士康这样的供给商，接下来说‘给咱造辆车’。”电话可行是准则化的流水线作业，但车子生产对设施的请求、产线的革新、柔性制造都有着极高的请求。

麦格纳不过产业顶尖的存留，不容易将它作为通用模板来复制其成功之路。尤其是在电动化时期，即使是麦格纳也不过极狐的制造者，智能化的焦点仍是被华为掌握。而关于愈加强势的车企而言，“灵魂”还得抓在本人手中。这样看，ODM公司还能制出智能车子吗？

是以假如ODM公司要想成为制车公司，那只能接纳狭小的细分市场，而假如想要成为全家华夏的Tier1企业，同样另有很长的路要走。