【全球车子网 评测频道】从前购车想要一台省油的家轿，大伙料到的皆是日产轩逸、丰田雷凌/卡罗拉这点日系车，但自从比亚迪秦PLUS DM-i显露后，凭借着更没有问题能源、更低的油耗以及实惠的价值，征服了不少客户。在国产车子做大做强的今日，吉利车子也给咱们带来帝豪L 雷神Hi·X插电混动新款汽车（下文简单称呼为帝豪L混动版），它装载的雷神Hi·X超等电混到底神不神？它能不行在竞争剧烈的10-15万家轿市场站稳脚跟，吃到本人想吃的蛋糕？

　　帝豪L混动版装载由1.5TD四缸启动机、驱动电机、15.5kWh的电池组以及3挡DHT Pro变速箱构成的雷神Hi·X插混体系，这套混动体系可行实现EV、直驱、并联、串联四种驱动方式，而且可行爆发233kW的概括功率，概括扭矩愈是达到了610N·m，此中驱动电机具有100kW的功率以及320N·m的扭矩（驱动电机参数和星越L 雷神Hi·X如出一辙）。

　　比较吉利现存的星越L 雷神Hi·X车型，它加入了很大容量的电池组以实现NEDC工况下100km的纯电续航，这也让它在绝许多数限牌都市全能干脆上新燃料执照，同一时间还将国人不太喜爱的三缸启动机换成了四缸启动机。

　　具有了强盛的能源体系，加上帝豪L混动版唯有1.6吨不到的车重，让它可行在6.9秒达成0-100km/h的提速（官方成绩）。但咱拿到试开车的时刻纯电续航路程只剩下9km，整套混动体系曾经处于馈电状况，在这类概况下体会能源更能检测这套混动体系的真正力。

　　一上车咱就二话不说切到活动形式，这时刻不看仪表盘咱也能用身体感触到启动机发动介入事业，这类动静和丰田雷凌双擎启动机介入时较为挨近，一下子就打破了车厢的静谧性，慢踩油门起步，驱动电机强盛的扭矩让新款汽车有着灵动的一面，起步差不多轻松，只需你舍得给油门，红绿灯第一种冲出来其实不是甚么困难。

　　接着深踩油门，那时速超越20km/h的时刻，启动机和驱动电机即可映入并联形式，此时3挡DHT Pro经过离合器滑摩，配合1挡大速比，给机动车向前提供更强的能源。随后变速箱再断开离合器，再应用行星齿轮组整理启动机的能源，3挡DHT Pro的显露可行让启动机在更广大的速度段以高效的事业转速运行，带来更强能源的同一时间确保低油耗的体现。但也是由于离合器变换的缘故，在提速进程能够感触到短暂的能源中断，本来很猛的能源停顿一下再解放出去，就像是能源体系喘了一口气再发力一样。因而，在能源平顺性上，帝豪L混动版仍是稍微逊色于秦PLUS DM-i、雷凌双擎这点用E-CVT变速箱的车型。

　　但帝豪L混动版具有更强盛的能源，也是其余竞争对手所难以媲美的，特别是在快速状况下超车，帝豪L混动版的能源爆发更猛，超车愈加从容轻松，这样的能源体会，真有点少钢炮的味道，不过少了点排气声浪罢了。只是这时刻启动机的转速也随之升高，车厢里也能听到启动机噪声，车厢静谧性有待提升。

　　变换到舒适形式下这类概况就好好多了，这时刻新款汽车根本用电动机驱动机动车，就算电池没电，启动机绝在许多数概况下也是充当发电机的角色，这也让帝豪L混动版有着挨近纯电动车型的驾驭体会，能源输出平顺且电机爆发力充足强，足以应对都市代步通勤的要求。依托电机驱动也能要下降启动机的噪音，提高车厢静谧性。

　　这台车的底盘采纳前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，这也是同等级经常使用的底盘构造，来自BMA架构的帝豪L混动版让它有着可以的底子，悬架调教比较同级车型来讲更具韧性，路面的细碎触动可行有用隔绝在车外，确保了可以的乘坐舒适性。50扁平的车胎也起到必定的滤震成果，即使是通过少许较大的坑洼，全个底盘还不会给你一个松散的感受。

　　另外，悬架后段支撑性也相比足，在延续拐弯的山路中，车身姿态还算是稳健，尽管前段较软的悬架设定会带来必定的侧倾，但悬架紧缩后仍是能够稳住车身，其实不会让你感觉脚下一软失去功弯的信心，给到你必定的驾驭乐趣，底盘材质触感在同等级竞品中间有必定的优势。

　　只是这套调转方向体系的电子味仍是相比浓，尽管活动形式下会加剧调转方向触感，但方向回正指中的时刻调转方向阻尼会忽然变小，方向回正刹那触感一下就轻了起来，有种割裂感。比较以下咱更喜爱舒适形式的调转方向调教，即使调转方向触感变轻，但转动起来愈加丝滑，并未突兀感，也更适合平常驾驭的要求。

　　小结：

　　帝豪L混动版的能源的确比同等级的对手强，底盘确保舒适性的同一时间也能带给你一丝驾驭乐趣，不至于让一辆家庭用买菜车变得那末没有聊，但能源平顺性以及车厢静音有待提升。

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