平凡汽油车暖风热量来源于启动机冷却液，启动机冷却液经过管道在暖风水箱里重复，风机拉动气流吹过暖风水箱升温后送入驾驭舱。制冷时启动机驱动空调紧缩机，使冷媒在空调体系里重复，在蒸发箱里发生低温，风机拉动气流通过蒸发箱，降温后送入驾驭舱。

而纯电动车暖风体系构造和汽油车根本上绝对，不过将暖风水箱换成了PTC加热单元。里面是陶瓷发热元件，外部由铝翅片构成散热模块。开暖风时陶瓷发热元件通电发生热量，将散热模块加热，风机拉动气流从翅片间经过被加热，接下来送入驾驭舱。

纯电动车子制冷体系原理和汽油车也一样，皆是靠紧缩机紧缩冷媒重复发展热量转运，使中央控制系统台内的蒸发箱发生低温，接下来风机拉动气流通过蒸发箱，被降温后送入驾驭舱。不过纯电动车的紧缩机是纯电动的。

源于纯电动车子电池储能量局限，而电加热以及电动紧缩机耗电量又不低。是以纯电动车开暖风或许开空调都会对续航路程有不小的作用。从前看过一种相对不业余的测评，纯电动车低温要求下开PTC取暖，续航路程甚而能缩小30%。只是这点年有些厂商最初尝试用热泵体系来制冷和制热了，详细原理应当和冷暖空调一样，可行下降对续航路程的作用。

暖风是汽油车的格外福利，除了风机消耗少量电以外，最重要的的热量大皆是启动机的余热。而开空调时尽管消耗不少启动机功率，可是此刻启动机功率都不小，这些损失并没有达到伤筋动骨的水平。更况且石油的能量密度切实是高，加油又方便快速便捷，是以汽油车可行尽情开空调或许暖风。

而纯电动车电池始终是阻碍，敞开了用不但作用续航，电池电量低的时刻能源性多少也会有作用。况且你还要考量电池的充放电生命。这也难怪好多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风。