在新技艺的不停助推下，车企在智能驾驭范畴的布置渐渐深入，自动驾驭也驶入了进行快车道。以智能驾驭独角兽为代表的百度，当前公布了无方向盘的Apollo RT6出租车，并计划明年投入运营；而由小马智行和三一重卡结合塑造的自动驾驭卡车也计划在年内量产。种种迹象表达，“发育”了好几年的自动驾驭终归要到了集体落地“奔现”的时刻。就在近日，作为国家内部自驾后起之秀的埃安，也自曝L4测试视频，由于是产业内少有的，以车企身份自研的L4，是以视频一经发表便引起了热烈讨论。

6颗激光雷达的埃安Robotaxi，能带来惊喜吗？

视频中，鉴于AION LX量产版塑造的测试车，装载了埃平安新自研的Robotaxi体系，其第一大的特点即是组装了6颗车规级激光雷达，区别位于车顶、车前、左右前翼子板以及车尾两侧，理论上可行做到360度全角度监测车身四周环境，让危险没有所遁形。

据厂商显示，装载在测试车上的埃安Robtaxi不但具有了L4级自动驾驭水平，况且曾经达到了车规级前装量产状况，是骡子是马，拉出去遛一遛。

经过几分钟的测试视频来看，埃安Robtaxi全体的体现无使人没有期望。在交通环境较为繁杂的公路上，测试车先后达成没有庇护右转、避让路旁停靠机动车/行人/自驾车、跨多道掉头、红绿灯通畅、极其概况的应对、大车避让等经常碰到的情景。跟车、超车、掉头、起步、刹车、过弯等操作都稳如“老驾驶员”。

此中令人感官深切的一种情景是跨多车道掉头，在左侧公路具有载货汽车、轿车、电瓶车等多个机动车时，测试车能够精确辩别路面状况消息，并寻到适合机会，延续跨越四条车道，从最右侧车道并到最左侧车道，达成小半径的360度掉头。对自动驾驭有探讨的友人应当晓得，在这类路面曲率大，且首尾车距较近，四周较繁杂的环境中，关于机动车的传感器合一能力以及辩别的精度考验极大，平安起见，好多L4级自动驾驭在这时刻就会映入人为接管。而从测试车来看，具有6颗激光雷达的埃安Robtaxi，体现仍是使人惊喜。

车企自研L4，优势何在？

从实质的体会来看，后起之秀的埃安Robtaxi在诸多方面的体现，本来和googlewaymo、百度Apollo、小马智行等起步较早的智能独角兽的差别曾经适中了。这还不太奇怪，终归大伙根本都抉择了“激光雷达+摄像头+高精地图”这条混合路线，第一大的差异最重要的聚集在算法和量产使用上。

在硬件都相当的概况下，智能驾驭企业的优势在于软件方面；但在量产装车又存留较大短板，往日很长一段时间，不少智能驾驭企业就唯有几辆车在那做测试，数据样本十足不行和动辄几十万上百万量产车的车企比较，正由于缺少充足的数据样原本改善算法，从而导致迭代相对较慢。

而像特斯拉、埃安这类以车企身份来做L4的，则不用像智驾独角兽那样到处寻觅“量产装车”的机会，而且由于本身的体量充足大，甚而可行将自动驾驭其它焦点零部件都受归于本人掌心，从而具有了很大的主动权，幸免被人卡脖子。

综上来看，以埃安为代表车企，将来在L4级自动驾驭范畴追赶甚而跑赢智能独角兽还不是不可能。

唯有改变制车的思维，才能制出新时期的智能车

未来的智能纯电市场便是围绕智能驾驭的竞争，关于车企而言，那一些妄图依托本身在产量上优势以及其它高阶智能化注入，来霸占未来市场的，终究会在焦点技艺上受制于人。只有改变制车思路，将焦点技艺掌握在本人手中，才能把握市场先机。这也许也所以埃安为代表的车企，在不缺乏合作伙伴的概况下，依然坚持自动驾驭“全栈自研”的原因所在。

据理解，日前埃安曾经对惯例的分布式软件开发部门发展了整合，成立了全车软件开发部，专门应对智能车开发。此外，和广汽团体造成联动，具有智能网联车子公路测试试验执照，大批的自动驾驭示范运营以及如祺外出平台和数百万汽车主人提供的海量数据样本，皆是埃安研发智能驾驭得天独厚的优势，也是“全栈自研”的底气所在。

智能驾驭的初衷便是给客户带来愈加便利、平安的用车体会，终归皆是要为客户所用，是以量产才是王道。以埃安为代表的车企，以车规级利用为根本请求，并联合大批的实测数据，经过全栈自研的优势，终归可以将L4级自动驾驭落地，给使用者带来更智能的智驾体会的同一时间，也将助力华夏智能纯电朝着全球优先的梯队提速进行。